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1、10申请公布号CN104058007A43申请公布日20140924CN104058007A21申请号201310091001722申请日20130320B62D21/0220060171申请人上海同捷科技股份有限公司地址200092上海市杨浦区赤峰路65弄1号314室72发明人赵振东雷雨成于学华段艳灵74专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所普通合伙11411代理人曾少丽54发明名称一种轿车车身纵梁局部加强结构57摘要本发明公开了一种轿车车身纵梁局部加强结构，包括截面为U型的车身纵梁，还包括下衬板、上衬板，下衬板的两长边分别焊接在车身纵梁的U型槽底两侧，上衬板的两长边分别焊接在车身纵梁的。
2、U型槽口两侧。本发明通过提供不同构件的横向加强筋或者横向加强凸起、纵向凹凸起伏的形状，构成一个框形封闭结构，保证了加强的强度需要。同时通过下衬板侧翼面高度尺寸的变化，达到与原结构应力均匀过渡。同时，本方案结构全部采用板金冲压焊接而成，避免采用槽型钢材，甚至锻压件结构，因此，减轻了重量；结构简单，十分实用。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页10申请公布号CN104058007ACN104058007A1/1页21一种轿车车身纵梁局部加强结构，包括截面为U型的车身纵梁，其特征在于，还包括下衬板、上衬板，所述。
3、下衬板的两长边分别焊接在车身纵梁的U型槽底两侧，所述上衬板的两长边分别焊接在车身纵梁的U型槽口两侧。2根据权利要求1所述的一种轿车车身纵梁局部加强结构，其特征在于，还包括加强板，所述上衬板朝向槽口的方向设置凸出部分，所述加强板焊接在凸出部分上。3根据权利要求2所述的一种轿车车身纵梁局部加强结构，其特征在于所述加强板上设置圆孔塞，所述加强板和凸出部分通过圆孔塞焊接。4根据权利要求1所述的一种轿车车身纵梁局部加强结构，其特征在于所述下衬板对应车身纵梁U型截面的中心设置凸出加强筋。5根据权利要求4所述的一种轿车车身纵梁局部加强结构，其特征在于所述凸出加强筋凸出的方向朝向U型槽口。权利要求书CN104。
4、058007A1/3页3一种轿车车身纵梁局部加强结构技术领域0001本发明涉及汽车零部件技术领域，具体来说是一种轿车车身纵梁局部加强结构。背景技术0002在汽车设计领域中，经常需要对成熟的汽车车身结构进行改装设计。比如在电动车车身设计时，往往采用现有的传统动力的完整车身结构，但由于改装需要，比如在车身纵梁安装蓄电池支架等等，需要对车身纵梁结构进行局部大载荷加强。由于纵梁空间的有限，提高了大载荷加强结构方案的难度。同时，现实设计中，加强方案往往难以保证与原有结构在受力应力上均匀地融为一体，应力的薄弱区往往转移到加强结构与原结构交界处，导致车辆在新的部位疲劳损伤。因此，在汽车设计中，面对大载荷要求。
5、的车身纵梁加强，在有限空间内，既要保证加强的强度需要，又要保证加强结构与原有结构合理分布应力，还要尽可能减轻重量。这对于设计者来说都是一道难题。0003因此，特别需要一种轿车车身纵梁局部加强结构，以解决现有技术中存在的问题。发明内容0004为克服上述技术不足，本发明的目的提供一种重量轻、载荷加强效果高、组合方便的一种轿车车身纵梁局部加强结构。0005为实现上述目的，本发明的技术方案如下0006一种轿车车身纵梁局部加强结构，包括截面为U型的车身纵梁；一种轿车车身纵梁局部加强结构，还包括下衬板、上衬板，所述下衬板的两长边分别焊接在车身纵梁的U型槽底两侧，所述上衬板的两长边分别焊接在车身纵梁的U型槽。
6、口两侧。0007在本发明中，还包括加强板，所述上衬板朝向槽口的方向设置凸出部分，所述加强板焊接在凸出部分上。0008在本发明中，所述加强板上设置圆孔塞，所述加强板和凸出部分通过圆孔塞焊接。0009在本发明中，所述下衬板对应车身纵梁U型截面的中心设置凸出加强筋。0010在本发明中，所述凸出加强筋凸出的方向朝向U型槽口。0011本发明一种轿车车身纵梁局部加强结构，与现有技术相比，通过提供不同构件的横向加强筋或者横向加强凸起、纵向凹凸起伏的形状，构成一个框形封闭结构，保证了加强的强度需要。同时通过下衬板侧翼面高度尺寸的变化，达到与原结构应力均匀过渡。同时，本方案结构全部采用板金冲压焊接而成，避免采用。
7、槽型钢材，甚至锻压件结构，因此，减轻了重量；结构简单，十分实用，实现本发明的目的。附图说明0012图1本发明的结构示意图；0013图2车身纵梁的结构示意图；0014图3下衬板的结构示意图；说明书CN104058007A2/3页40015图4上衬板的结构示意图；0016图5加强板的结构示意图；0017图6本发明横截面的结构示意图；0018图7下衬板的俯视图；0019图8下衬板的截面视图；0020图9上衬板的截面视图。0021其中1、车身纵梁；2、下衬板；21、加强筋；3、上衬板；31、凸出部分；4、加强板；41、圆孔塞；具体实施方式0022以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。0023实。
8、施例0024如图19所示，图1是本发明的结构示意图；图2是车身纵梁的结构示意图；图3是下衬板的结构示意图；图4是上衬板的结构示意图；图5是加强板的结构示意图；图6是本发明横截面的结构示意图；图7是下衬板的俯视图；图8是下衬板的截面视图；图9是上衬板的截面视图。0025一种轿车车身纵梁局部加强结构，包括截面为U型的车身纵梁1，一种轿车车身纵梁局部加强结构，还包括下衬板2、上衬板3，下衬板2的两长边分别焊接在车身纵梁1的U型槽底两侧，上衬板3的两长边分别焊接在车身纵梁的U型槽口两侧，使车身纵梁的局部加强结构的横截面为框形封闭结构。0026一种轿车车身纵梁局部加强结构，还包括加强板4，上衬板3朝向槽。
9、口的方向设置凸出部分31，加强板4焊接在凸出部分31上，使上衬板3底部横断面呈“凸”形，上衬板3的侧翼面呈连续的凹凸相间形。0027本发明优选的实施方式中，加强板4上设置圆孔塞41，加强板4和凸出部分31通过圆孔塞焊接在一起。0028下衬板2对应车身纵梁1的U型截面的中心设置凸出加强筋21，使下衬板的侧一面呈连续的凹凸相间形，下衬板2侧翼面的高度沿汽车纵向逐渐降低。0029本发明优选的实施方式中，凸出加强筋21凸出的方向朝向U型槽口。0030本发明由下及上依次焊接在一起的车身纵梁1、下衬板2、上衬板3、加强板4。下衬板2与车身纵梁1在侧翼面焊接；上衬板3与车身纵梁1在侧翼面焊接。加强板4与上衬。
10、板3焊接在一起，使加强结构横截面为框形封闭。在下衬板2的底部横断面中间凸出加强筋21，用以增加构件的刚度与强度；0031使下衬板2的侧翼面呈连续的凹凸相间形，一来用以增加构件的强度与刚度，二来侧翼面凸出部分提供平整的焊接平面，三来提高安装的效率，避免下衬板局部横向开间尺寸超差，以致难以沉到车身纵梁底部；下衬板2的侧翼面高度沿汽车前后纵向逐渐降低，用以保证加强结构的应力区域与原有结构逐步均匀过渡，避免出现结构急剧变化，导致加强结构与原有结构的交界处早期损伤；0032使上衬板3的底部横断面呈“凸”形，用以增加构件的刚度与强度，同时提供与加强板焊接配合的平台；上衬板3的侧翼面呈连续的凹凸相间形，一来。
11、用以增加构件的强度说明书CN104058007A3/3页5与刚度，二来侧翼面凸出部分提供平整的焊接平面，三来提高安装的效率，避免上衬板局部横向开间尺寸超差，以致与车身纵梁配合不良；0033使加强板4与上衬板3凸出部分31通过加强板4的圆孔塞41焊在一起，起进一步提高该加强结构的强度与刚度的作用。0034相比一般的加强结构，本加强结构通过提供不同构件的横向加强筋或者横向加强凸起、纵向凹凸起伏的形状，构成一个框形封闭结构，保证了加强的强度需要。同时通过下衬板2侧翼面高度尺寸的变化，达到与原结构应力均匀过渡。同时，本方案结构全部采用板金冲压焊接而成，避免采用槽型钢材，甚至锻压件结构，因此，减轻了重量。
12、。0035如上所述，由多个零件构成的车身纵梁1的加强结构应匹配于所受的加强应力。进一步的变化可以是适当的选择各承载件的板材强度等级，也可以适当调整各承载件的壁厚及加强筋或者凹凸的形状大小，根据所受的载荷适当调整各个零件的几何尺寸来匹配，以达到更为广泛的应用。0036上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。说明书CN104058007A1/3页6图1图2图3说明书附图CN104058007A2/3页7图4图5图6图7说明书附图CN104058007A3/3页8图8图9说明书附图CN104058007A。