可变体位和轴距的骑坐两用自行车.pdf

本发明为一种新型自行车，可以通过改变轮距和链轮前后组轴距的骑坐两用自行车，由一组轴向内腔或外壁为轨道的车架主梁以及带拉杆的伸缩梁后叉和带拉杆的方向立管及带拉杆的坐位立管，可做靠背的多用随车包挂架，鳍状链轮轴支架及曲柄链轮前后组、行走轮前后组等部件构成，通过它们之间所设置的拉杆相互牵引和定位，同步改变方向立管和坐位立管的角度以及伸缩梁后叉的长度，可以从普通前倾骑式到后躺坐式之间灵活可靠地调整和变化，适合用前倾骑式或后躺坐式在市内或城郊中作中短途中低速和中长途中高速旅行，具有人机工程学空气动力学

1、  可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其包括车架主梁、方向立管及拉杆、万向轴支架、鳍状曲柄链轮轴支架、坐位立管及拉杆、随车包挂架、锁扣、伸缩梁后叉及拉杆、前叉、曲柄链轮前后组、行走轮前后组等组成，其特征在于：车架主梁轴向内腔或外壁为轨道，两侧或上沿设置定位滑槽，上沿前端向后依次固定有前叉轴座和与其对应的万向轴支架及方向立管及拉杆、锁扣、带随车包挂架和坐位的坐位立管及拉杆，下沿设置有鳍状曲柄链轮轴支架，后端轴向内腔轨道或外壁安装有内置式或外置式配合的伸缩梁后叉及拉杆。

2、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：车架主梁轴向内腔或外壁为管状内轨道或带肋条的外轨道，伸缩梁后叉断面与其断面形状互为关系作内置式或外置式可伸缩移动配合。

3、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：方向立管和车架主梁通过一个万向轴支架和竖向对应固定的前叉轴座之前叉轴连接，并且可以在方向立管拉杆的牵引下作角度的改变和定位。

4、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：用于方向立管拉杆和坐位立管拉杆同轴连接嵌合滑动的定位滑槽可以设置在车架主梁的两侧或上沿或附加在车架主梁上的车架斜梁两侧或上沿。

5、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：方向立管、坐位立管和伸缩梁后叉可以通过各自设置的拉杆，相互连接同步运动，实现方向立管、坐位立管的角度以及伸缩梁后叉的长度同步改变和调整，并且在定位滑槽的限定下通过锁扣锁定。

6、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：坐位立管与车架主梁的铰接固定位置可以设置在车架主梁上沿后端、也可以设置在车架主梁下沿后端。

7、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：坐位立管可以穿过伸缩梁后叉前端预留槽孔中和车架主梁下沿后端连接，在伸缩梁后叉的前后移动端点中摆动改变角度和定位。

8、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：车架主梁可以是单主梁单轨道或并列双主梁双轨道结构。

9、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：安装在坐位后下端的随车包挂架在下止点时为普通随车包挂架，拉动到上止点时成为坐式体位的靠背。

10、  根据权利要求1所述的可变体位和轴距的骑坐两用自行车，其特征在于：随车包挂架在用作坐式体位靠背时有活动拉杆和车体连接起加强加固作用。

可变体位和轴距的骑坐两用自行车
技术领域：
本发明涉及一种新型自行车，属日常交通代步休闲旅行工具，适合用前倾骑式在市内作中短途中低速行驶，以及在城郊作中长途中高速旅行。
背景技术：
现有的骑式自行车，只能根据使用者的身高对车把和座位做一些适应性调整，骑行姿势基本固定体压分布过于集中压迫臀部和双臂容易引起肌肉组织疲劳和损伤，动能传递效率低，并且由于重心偏高、稳定性差、迎风面积大、风阻系数高、在相对高速骑行时费力并且容易失控，增加其危险性，长时间骑行易于引起疲劳，因此国内外的许多产品设计师做了大量的研究和开发，近期国外(www.freshcreation.nl)网站公开了一项可变型两用自行车较合理地解决了其中的一些问题，但和国内公开的(ZI 200620149577.x)、(ZI200720017142.4)、(ZI 200420008808.6)等多个专利申请同样存在结构复杂、车体偏大、轮距偏长、整体性差、制造成本较高等缺点。
发明内容：
本发明的目的是针对上述现有自行车存在的缺点和不足而设计的一种可以根据不同骑行路况条件和速度要求，对骑行体位进行从普通前倾骑式到后躺坐式之间快速可靠调整和转换，关节及联动机构设计先进，具有结构新颖、整体强度高、人机工程学和空气动力学合理优越，适应性更为广泛的新型自行车。
附图说明：
附图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12为其中四个实施例，
其中：
图1、2、3为实施例的部件名称编号索引图；
图4为实施例的部件运动关系轨迹图；
图5、6为实施例之一的骑式与坐式状态图；
图7、8为实施例之二的骑式与坐式状态图；
图9、10为实施例之三的骑式与坐式状态图；
图11、12为实施例之四的骑式与坐式状态图。
图中：(1)为车架主梁、(2)为方向立管、(3)为方向立管拉杆、(4)为万向轴支架、(5)坐位立管、(6)坐位立管拉杆(定位滑槽)、(7)为随车包挂架、(8)为锁扣、(9)为鳍状曲柄链轮轴支架、(10)为伸缩梁后叉拉杆、(11)为伸缩梁后叉、(12)为车架斜梁。
具体实施方式：
配合实施例之一的附图，图1、图5、图6对本发明之前述及其技术内容作详细说明：车架主梁(1)轴向内腔或外壁为轨道前端竖向固定有前叉轴座上端有与其对应的万向轴支架(4)并安装有可以前后摆动的方向立管(2)，坐位立管(5)上端设置有可做多级角度设定的坐位和随车包挂架(7)，下端和车架主梁(1)后端铰接，并可以前后摆动，车架主梁下(1)沿固定有鳍状曲柄链轮轴支架(9)，并安装有曲柄链轮前组，后端轴向内腔轨道中安装有伸缩梁后叉(11)，伸缩架后叉拉杆(10)，以及安装有链轮后组，所述方向立管(2)、坐位立管(5)、及伸缩梁后叉(11)分别通过各自所设置的拉杆相互关系联动，其中方向立管拉杆(3)后端和坐位立管拉杆(6)前端同轴连接并嵌合在车架主梁两侧或上沿所设置的定位滑槽中(6)并且坐位立管(5)连接伸缩梁后叉拉杆(10)。它们之间相互牵引能在定位滑槽(6)的限制下、方向立管(2)坐位立管(5)的摆动角度以及伸缩架后叉(11)的伸缩长度可以作同步的前后调整和改变并能在锁扣(8)的锁止下定位。
本发明可以在上述主要发明要义不变的情况下做出多种变体，因此本案所述的四个实施例其中部分结构细节略有不同。
其中：
图5、6为实施例之一定位滑槽(6)直接设置在车架主梁(1)两侧；
图7、8为实施例之二其坐位立管(5)固定在车架主梁下沿后部，方向立管拉杆(3)和伸缩架后叉拉杆(10)直接同轴连接并嵌合在车架主梁(1)上两侧设置的定位滑槽(6)中；
图9、10为实施例之一的变体把定位滑槽(6)设置在车架主梁上的车架斜梁两侧(12)；
图11、12为实施例之二的变体直接把方向立管(3)拉杆和伸缩梁后叉拉杆合二为一。
本发明的变体位和轴距是这样实现的：打开随车包挂架(7)的锁定，释放车架主梁上的锁扣(8)向后拉动坐位立管(5)，坐位立管(5)在拉杆的作用下同时拉动方向立管(2)同步向后摆动倾斜，坐位立管(5)通过伸缩梁后叉拉杆(10)同步推动伸缩梁后叉(11)向后滑出并在设定位置上定位，调整坐位立管(5)长度和角度，向上拉动随车包挂架(7)到上止点锁定，锁止车架主梁(1)上的锁扣(8)，调整方向立管(2)长度，既完成从前倾骑式到后躺坐式的整个调整过程。
以上所述仅为本发明的部分实施例并不能以此限定本发明实施之范围，既大凡依照本发明申请专利范围及发明说明内容所述简单等效变化与修改皆应同属本发明专利涵盖之范围。