混合动力汽车用动力传递装置 【技术领域】
本发明属于车辆动力装置，尤其涉及原动机包括电机和内燃机结合的动力传递装置。
背景技术
混合动力汽车(Hybrid-Electric Vehicle，HEV)与纯电动汽车及内燃机汽车相比，在动力性、环保性等方面具有不少优势。它同时装有发动机和电机两套系统，起步时可使用电机启动，加速和上坡时两套系统可同时出力；刹车、滑行时可实现能量回收，因此可节省40％左右的燃油，尾气污染也减少一半。正因为两套动力系统协同配合，所以与同档次的汽车相比，混合动力汽车的油耗和排放相应减少，排放可提高至少一个级别。
串联式(SHEV)是混合动力的常见连接形式，该连接方式的普遍结构是通过发动机直接带动电机进行发电，然后将电能量储存到蓄电池，蓄电池再供给电机，通过变速箱、后桥，将扭矩传递到车轮，进而驱动车辆起步、行驶；同时在制动、滑行时能量可回收。该装置缺陷明显，能量传递装置结构复杂，增加了多级传递链，能量多次转换，能动损耗大，传动效率低。
【发明内容】
为克服现有技术地缺陷，本发明的目的是提供一种混合动力汽车用动力传递装置，简化结构，安全可靠，提高传动效率。
混合动力汽车用动力传递装置，由发动机、离合器、电机与变速箱依次连接组成，其特点是：离合器壳体紧固在发动机上，离合器装在离合器壳体内，连接发动机与变速箱输入轴，实现发动机到变速箱的动力传递；电机固装于离合器与变速箱之间，电机壳体左与离合器壳体紧固连接，右与变速箱前端盖紧固连接，定子总成紧固在电机壳体内，转子总成由轴承组支承、定位，安装在电机壳体和变速箱前端盖上，并套装在变速箱输入轴上，实现电机到变速箱的动力传递；电机内腔与变速箱内腔由油封隔开，并密封；
所述变速箱输入轴设键状凸起，通过离合器，与变速箱输入轴连接，发动机输出的动力经离合器、变速箱输入轴传递到变速箱，实现发动机动力传递。
所述转子总成设键状凹槽与变速箱输入轴设的键状凸起相配合，转子总成套装在变速箱输入轴上，通过键配合连接，将电机扭矩传递到变速箱。
在车辆运行时，整车控制装置可以控制离合器的分离与结合、控制电机运行状态。离合器处于结合状态，发动机的输出扭矩通过离合器传递到变速箱输入轴、变速箱，然后输出到车轮，从而驱动车辆行驶；离合器处于分离状态，控制电机工作，将电机扭矩通过变速箱输入轴传递到变速箱，进而输出到车轮，驱动车辆行驶；离合器处于结合状态，同时控制电机工作，由电机与发动机同时工作，输出扭矩，驱动车辆行驶。
这三种工作方式，可以根据不同的工况，由整车控制装置来实施；
在车辆制动、滑行时电机处于发电状态，电能输入蓄电池，可以进行能量的回收。
与现有技术相比，优点是在整车控制装置控制下发动机和电机及离合器、变速箱等构件进行多种优化匹配，从而保证在复杂工况下车辆处于最优状态下运行，排污减少，油耗降低；同时该装置结构简约、合理，占用空间小；安装方便，易于控制，安全可靠。
【附图说明】
对照附图对本发明作进一步说明。
图1是混合动力汽车用动力传递装置连接示意图。
【具体实施方式】
由图1可以看出，本发明是由发动机1、离合器2、电机8与变速箱14依次连接。转子总成10通过其上键状凹槽11套装在变速箱输入轴3的键状凸起4上，转子总成10通过键配合将电机8扭矩传递到变速箱输入轴3上，进而将扭矩通过变速箱14输出；转子总成10是由轴承组7来支承、定位，安装在电机8壳体和变速箱前端盖12上；电机8壳体通过螺栓(图中未注出)与变速箱前端盖12紧固在一起，定子总成9与电机8壳体通过过盈配合紧固在一起；离合器壳体5通过螺栓6与电机8壳体紧固在一起；油封13将电机8腔体与变速箱14腔体隔开并密封；发动机1与离合器壳体5通过螺栓(图中未注出)紧固在一起；离合器2安装在离合器壳体5内，将发动机1与变速箱输入轴3连接起来，实现将发动机1扭矩传递到变速箱14，并输出。
具体的动力传递时这样的：
a、发动机提供动力：离合器2处于结合状态，动力由发动机1提供，通过离合器2、变速箱输入轴3、变速箱14输出，进而驱动车辆。
b、电机提供动力：离合器2处于分离状态，动力由电机8提供，动力通过转子总成10、变速箱输入轴3、变速箱14输出，进而驱动车辆。
c、发动机与电机同时提供动力：离合器2处于结合状态，同时电机8也处于工作状态，发动机1动力通过离合器2输出到变速箱输入轴3，电机8扭矩通过转子总成10输出到变速箱输入轴3，从而实现发动机1与电机8的动力通过变速箱输入轴3、变速箱14输出，进而驱动车辆。