凸帽罩叠囊式氢飞艇或危险品容器消防装置 所属技术领域：
本发明是一种自动清除氢气球或飞艇泄出于自身附近的氢，以达消防安全的装置；也可为其它会泄有害气体的危险品充贮装置提供防泄安全。
背景技术：
氢气囊的泄漏曾引发无数火灾，现在日常也时有玩具或广告用氢气球爆燃伤人的；以前曾兴起一时的德同飞艇就多次因此而夺命不少，以至今亦极少人敢用廉易高效的氢飞艇，而改用昂贵低效的氦飞艇。
发明内容：
为克服氢气囊的消防安全弊端，而发挥其优点，本发明提供一套凸帽罩叠囊式氢飞艇或危险品容器消防装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术措施是：
在常规氢气囊外加罩一套较薄的阻燃又无害的气及外囊，首先多了一层防漏氢措施。再在这外囊的顶部凸设帽状的包，凡有氢漏至外囊必因氢最轻而先聚于帽包内，再及时将其排走或消除。从而保障消防安全。
本发明的有益效果是：
1、高效安全——所用外气囊用囊皮可较薄弱，其重量约仅是氢气囊的皮的1/6，而外形直径仅增约1/10，充用氮或其它不会因此有害的气体的容量约仅是氢的1/8。形成的总重、总成本及外形比厚氢气囊所增不多，必优于等效的氦气囊而达高效。它加层防漏又易自动化地及时消除所漏的氢，理论上极有把握保障了氢气囊的安全。
2、大助氢气飞艇的复兴，为航运、起吊、救护、抗灾、侦测、军事等方面提供新的有力安全高效工具。甚至挂放或回收飞机，取代机场或航母。
3、改善多种充贮输送危险气体装置的安全状况，大利环保新能源的推广。
附图说明：
图1是据本发明提出的凸帽罩叠囊式氢飞艇或危险品容器消防装置用于飞艇时沿其纵轴线所在的铅垂面剖视示意图，图2是图1的A-A向剖视图，图3是图1中第4号构件为主的B-B向剖视图。
图中，1、内囊；2、阻燃气；3、外囊；4、气罩；5、牵绳；6、软排管；7、感触开关；8、触杆头；9、撑框；10、垂砣；11、内气球；12、电磁阀；13、凸帽；14、紧定螺母；15、调节螺栓；16、小垫片；17、拉簧；18、触杆尾铰；19、密封圈；20、大垫圈；21、螺钉螺母；22、内绷绳；23、推进器；24、热机：25、废气囊；26、排气管；27、高压囊；28、座仓；29、轻气管环；30、泄孔。
如图示，用料构形类如相应用途的常见升气球或飞艇气囊的内囊1内充满与环境大气压相近的氢为主的气体，其囊皮强度应有足安全余量承受本系统的载荷的；其外表则让一团阻燃气2罩着。这阻燃气2的密度最好是比环境大气低的，其外又让外囊3罩着。外囊3因基本不必承受载荷，可适当造至尽量轻薄，只要能约束住阻燃气2即可；它与内囊1之间设多根内绷绳22牵张至间距保持为0.5至2米[充气后]；内外囊用料构形可约同。从而令采用本发明后比相应的氢气囊臃肿不多的。
这外囊3中部的顶面还加设薄轻硬倒盖碗形凸帽13向上凸起，其联接处配密封圈19及底托大垫圈20用多颗螺钉螺母21联牢至不漏；其正下方还加设铝或硬塑料造成杆框式撑框9抵着内囊1顶面，保至凸帽13高效连通外囊3；以令从内囊1泄出的密度必小于阻燃气2的气体必先浮聚于这凸帽13容积内减少引灾机会。又在凸帽13内一侧高处设电磁阀12并下联感触开关7，正对着下方的触杆头8。这触杆头8下吊垂充有较大密度的气体且防漏的内气球11又下吊垂砣1.0张紧垂下；触杆头8延连触杆尾较18成一轻巧刚性杆铰接于凸帽13内另一侧高处，杆体中部被拉簧17吊着成杠杆状。拉簧17上端被由外穿过凸帽13中顶处的螺孔拧入的调节螺栓15下端吊着。拧动调节螺栓15即易调节拉簧17的松紧度可凡当凸帽13内基本全被阻燃气2占据时，刚让触杆头8接触着感触开关7，而令电磁阀12关闭凸帽13至软排管6的连通口。当内囊1有轻质易燃气体泄出浮积于凸帽13内包围内气球11时，必令内气球11所受浮力减少而拖低触杆头8脱开与感触开关7的接触，电磁阀12或连同另加的泵开启让凸帽13内的易燃气顺软排管6排走。这软排管6又易造成极轻薄并长度大于6米延近外囊3后端的上方才设出口，对准充入所连通的由轻气管环29撑绷张开的气罩4中；令身处环境大气中本具浮力的气罩4升得更高远离外囊3，至盈溢的易燃气自气罩4近后部的泄孔30排向环境；若本装置飞行时，则可用小伞取代气罩4及轻气管环29，也能类此让消防危机远去。当靠此法把凸帽13内亦连同外囊3内地易燃气基本排净后，凸帽13内又被阻燃气2占领，必对内气球11产生较大些浮力而让触杆头8重触到感触开关7而令电磁阀12重新关闭。设内气球11为1m3，则在上述过程中浮力变量可超500g，足以拨控感触开关7了。可见此法能有效自动地排除升气球或飞艇自泄易燃轻质气体对自身的危害，而加设的凸帽13的容积只需约4m3，这对约万m3的升气球或飞艇不算累赘且增花费很少。至此，即使以一般空气取代阻燃气2，也能保本装置消防安全了。紧定螺母14及小垫片16用以加强调节螺栓15定位及防漏。
轻气管环29可由软塑料或橡胶膜造成轻薄不漏气的管环式，内充以氦之类轻质阻燃无害气体，至在大气中具一定浮力能带同气罩4及所连接驳通的软排管6的一端一齐悬浮于大气中的。而气罩4则绷罩于轻气管环29外，环中的空腔可接纳自软排管6放出的气体；当接纳到的是明显轻[或重]于大气的气体时，这气罩4所受浮力也必改变至易让人觉察。气罩4在适当处挖穿出泄孔30，以不碍连续工作。
为防这自动功能万一有失，则易由人监察凡有较长时段电磁阀12不开启的，即适时直控其开启一下。若此时气罩4接得轻质高燃气，则必增浮力牵动特意加连于它至座仓28之间的轻韧牵绳5报信，警示人应继续时开启电磁阀12排险了。当这易燃气基本排走后，这气罩4必浮力减而请人关阀的。这也极方便。
飞艇下部不易危及内囊1处吊设：航行推进器23最好由可兼用燃气的热机24驱动。以便控油料耗率与轻质燃气浮力减量平衡，可减飞艇升力不均之烦。而热机24排出仍含余热必低密度之废气先排入某几个废气囊25上部，这废气囊25下部通设排气管26适时开启；让废气无阻地基本占满这废气囊25时，才关闭此排气管26来贮废气片刻——而让热机废气转排入另几个废气囊。如此循环[周期易靠计时器设定]总能让某些废气囊内气体密度变小而增浮力[凡热机工作时]。兼废气囊25匀设贴于外囊3下有余温烘胀阻燃气2更可增浮。即靠调节废气排入废气囊之量便易控飞艇升降了。其中被贮歇至余燃尽又必缺氧之废气又可作阻燃气2补充入外囊3，物尽其用不必另觅，省钱节能又减排污冒火。座仓28主载负荷均吊系至内囊1，以尽量减少外囊3及废气囊25受力。而无需太强太大。至本装置总资重只比相应氢气囊增约1/4。若上述仍未足控制升降，则可加设高压囊27配泵，吸内囊1内气体至收缩浮力下降；反之则升。高压囊27用料造形可参考内囊1，只是应体积小得多却强韧得多，且两者应易相容配合增强省料。而凡高压放出的气体势能，也应易回收重用。在安全基础上，也应易回收软排管6排出的易燃气体供热机24用，以更节能又利平衡。
上述装置不但可用于氢气球及飞艇，也可对其它内含危险品的容器[可作本发明的内囊1]服务，以免泄出毒气为害。即使对付泄出气比大气密度大者，也不难令本装置上下倒置再稍改装而同理收效。这些属常规技术，此略。