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本发明涉及一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括加强筋结构和设置在所述加强筋结构上的橡胶体，还包括设置在所述加强筋结构或橡胶体上的导体，所述导体包括依次连接的连接端、中间段和悬空端，所述连接端和中间段设置在所述加强筋结构上或橡胶体内，所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外，所述中间段呈弯折型。该轮胎本体的加强筋或橡胶体上设置的导体可破坏汽车高速行驶中轮胎周围产生的稳定的空气涡流，进而破坏静电场，从而使轮胎与地面摩擦产生的热量减少，减小轮胎膨胀，防止爆胎；还可以达到减小车身震动、转弯时车身稳定、节省油耗以及驾驶时舒适的目的；同时，该导体不与地面接触，不易损坏，能长时间使用。

1、  一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括加强筋结构和设置在所述加强筋结构上的橡胶体，其特征在于，还包括设置在所述加强筋结构或橡胶体上的导体，所述导体包括依次连接的连接端、中间段和悬空端，所述连接端和中间段设置在所述加强筋结构上或橡胶体内，所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外，所述中间段呈弯折型。

2、  根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，呈弯折型的所述中间段包括数个同一平面内的折线段和/或弯线段，所述折线段由直导线呈角度连接构成，所述弯线段由弯导线呈弧度连接构成。

3、  根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述同一平面内的折线段和/或弯线段以所述连接端和悬空端的连接线为中心对称且间隔设置。

4、  根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述同一平面内的折线段和/或弯线段的高度从所述连接端至悬空端依次递减。

5、  根据权利要求2、3或4所述的轮胎，其特征在于，所述折线段的直导线间和/或所述弯线段的弯导线间的宽度从所述连接端至悬空端依次递减。

6、  根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外具体为：设置在所述橡胶体内的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的侧面外。

7、  根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外具体为：设置在所述橡胶体内的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的正面的凹槽内。

8、  根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外具体为：设置在垂直于所述橡胶体的侧面的加强筋上的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的侧面外。

9、  根据权利要求6、7或8所述的轮胎，其特征在于，所述导体为多个，且在所述轮胎本体上间隔设置。

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种应用安全的轮胎。
背景技术
汽车在高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦会产生静电，由于汽车仅有轮胎与地面接触，而轮胎的材料又为绝缘橡胶，所以汽车轮胎上的静电荷不能及时导出，致使轮胎上的静电荷越积越多，从而轮胎与地面间会产生很强的静电场，由于摩擦将产生热量，长时间行驶轮胎温度升高会产生膨胀，发生爆胎，影响行车安全。通常在汽车上设置导体都是采用一端与地面接触的方式，从而将静电荷倒入大地，使用这种方法虽然能把静电荷导出，进而破坏静电场，但与地面接触的一端由于经常与地面接触摩擦而易损坏，从而不能长时间使用。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种轮胎，通过设置在轮胎本体的加强筋结构上或轮胎本体的橡胶体上的导体，破坏轮胎周围的空气涡流和静电场，从而减少轮胎与地面摩擦产生的热量，防止爆胎。
为实现上述目的，本发明提供了一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括加强筋结构和设置在所述加强筋结构上的橡胶体，还包括设置在所述加强筋结构或橡胶体上的导体，所述导体包括依次连接的连接端、中间段和悬空端，所述连接端和中间段设置在所述加强筋结构上或橡胶体内，所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外，所述中间段呈弯折型。
呈弯折型的所述中间段包括数个同一平面内的折线段和/或弯线段，所述折线段由直导线呈角度连接构成，所述弯线段由弯导线呈弧度连接构成；所述同一平面内的折线段和/或弯线段以所述连接端和悬空端的连接线为中心对称且间隔设置；所述同一平面内的折线段和/或弯线段的高度从所述连接端至悬空端依次递减；所述折线段的直导线间和/或所述弯线段的弯导线间的宽度从所述连接端至悬空端依次递减；所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外可以为：设置在所述橡胶体内的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的侧面外；所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外还可以为：设置在所述橡胶体内的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的正面的凹槽内；所述悬空端悬空设置在所述轮胎本体外又可以为：设置在垂直于所述橡胶体的侧面的加强筋上的导体的悬空端悬空设置在所述橡胶体的侧面外；所述导体为多个，且在所述轮胎本体上间隔设置。
本发明实施例中在轮胎本体的加强筋上或橡胶体上设置有导体，该导体可破坏汽车高速行驶中轮胎周围产生的稳定的空气涡流，进而破坏静电场，从而使轮胎与地面摩擦产生的热量减少，减小轮胎膨胀，防止爆胎；同时，该导体不与地面接触，不易损坏，能长时间使用。
附图说明
图1为本发明轮胎实施例一的结构示意图；
图2为本发明轮胎中的导体结构实施例示意图；
图3为本发明轮胎中的导体结构另一实施例示意图；
图4为本发明轮胎实施例二的结构示意图；
图5为本发明轮胎实施例三的结构示意图；
图6为本发明轮胎实施例四的结构示意图。
附图标记说明
1-连接端；    2-悬空端；    3-中间段；
4-橡胶体侧面；    5-橡胶体正面；    6-加强筋。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
本发明实施例中的轮胎包括轮胎本体，该轮胎本体包括加强筋结构和设置在该加强筋结构上的橡胶体，其中加强筋结构为由垂直于橡胶体侧面的加强筋和平行于橡胶体侧面的加强筋构成的网状结构，作为轮胎本体的骨架加强筋结构起到承受轮胎上大部分负荷的作用。在该轮胎本体的制造过程中，首先制作出加强筋结构，然后在加强筋结构上设置橡胶，再通过压制成型制作出橡胶体，其中包括橡胶体侧面和橡胶体正面，其中橡胶体正面带有凹槽。本发明实施例中可以将导体设置在垂直于橡胶体侧面的加强筋上，其制作过程具体为：在制作加强筋结构时将导体设置在垂直于橡胶体的加强筋上，使其成为加强筋的一部分，再将设置在加强筋结构上的橡胶通过压制成型制作出橡胶体，其中导体的悬空端位于橡胶体侧面外；另外还可以将导体设置在橡胶体上，其制作过程具体为：将导体设置在加强筋结构上的橡胶内，再通过压制成型制作出橡胶体，从而使导体与橡胶体成为一体结构，导体的连接端和中间段位于橡胶体内，悬空端设置于轮胎本体外，其中在制作再生轮胎时，只需将导体放置在经过打磨处理的旧轮胎的表面，再在旧轮胎的表面添加新的橡胶，并通过压制成型制作出新轮胎的橡胶体，使导体与新轮胎的橡胶体成为一体结构，其中导体的连接端和中间段位于橡胶体内，悬空端设置于轮胎本体外。
轮胎本体上设置的导体通过破坏汽车行驶时轮胎周围产生的稳定的空气涡流进而破坏静电场，从而使轮胎与地面摩擦产生的热量减少，防止爆胎；同时，该导体不与地面接触，不易损坏，能长时间使用。
图1为本发明轮胎实施例一的结构示意图，如图1所示，轮胎包括轮胎本体，该轮胎本体包括橡胶体，还包括设置在橡胶体上的导体，图中示出橡胶体侧面4和橡胶体正面5，其中橡胶体正面5仅示出一部分，其余部分为橡胶体内部。该导体包括依次连接的连接端1、中间段3和悬空端2，连接端1和中间段3设置在橡胶体内，悬空端2悬空设置在橡胶体侧面4外，中间段3呈弯折型，包括数个同一平面内的折线段，该折线段由直导线呈角度连接构成，并以连接端1和悬空端2的连接线为中心对称且间隔设置，该折线段的高度从连接端1至悬空端2依次递减，该折线段的直导线间的宽度从连接端1至悬空端2依次递减，悬空端2悬空设置在轮胎本体的橡胶体侧面4外，其中，中间段3中折线段高度较大的一端位于橡胶体的中部。
导体折线段的高度依次递减且折线段直导线间的宽度依次递减，可以快速的减少轮胎行驶中摩擦产生的热量，防止爆胎；汽车行驶中，轮胎本体中部产生的涡流最强，摩擦产生的热量也最多，因此将导体中间段中折线段高度较大的一端设置于轮胎本体的中部，可以更有效减少摩擦产生的热量，防止爆胎。
图1中的导体还可以为图2和图3中所示的导体，图2为本发明轮胎中的导体结构实施例示意图，如图2所示，导体包括依次连接的连接端1、中间段3和悬空端2，中间段3呈弯折型，包括数个同一平面内的弯线段，该弯线段由弯导线呈弧度连接构成，并以连接端1和悬空端2的连接线为中心对称且间隔设置，弯线段的高度从连接端1至悬空端2依次递减，弯线段的弯导线间的宽度从连接端1至悬空端2依次递减。图3为本发明轮胎中的导体结构另一实施例示意图，如图3所示，导体包括依次连接的连接端1、中间段3和悬空端2，中间段3包括数个同一平面内的折线段和弯线段，该折线段和弯线段的高度从连接端1至悬空端2依次递减，该折线段的直导线间的宽度和该弯线段的弯导线间的宽度从连接端1至悬空端2依次递减。
另外可以在汽车四个轮胎的轮胎本体上分别设置导体，导体的悬空端设置在位于内侧的橡胶体侧面外，且四个轮胎本体上的导体对称设置，该技术方案能更有效的破坏轮胎周围的空气涡流，进而破坏静电场，减小轮胎磨擦产生的热量，防止爆胎。
图4为本发明轮胎实施例二的结构示意图，如图4所示，本实施例是在实施例一的基础上，将二个导体的连接端相连组合为一个导体，并将该导体的二个悬空端2设置在轮胎本体的二个橡胶体侧面4外，本实施例与实施例一相比，导体对称设置于轮胎本体上，且导体的二个悬空端对称设置于轮胎本体的橡胶体侧面外，因此能更有效的破坏轮胎周围的空气涡流，进而破坏静电场，减少摩擦产生的热量，防止爆胎。
本发明实施例三提供一种将导体设置于轮胎本体的加强筋结构上的轮胎，本实施例采用实施例二中的导体，图5为本发明轮胎实施例三的结构示意图，如图5所示，轮胎包括轮胎本体，该轮胎本体包括与橡胶体侧面4垂直的加强筋6，该轮胎还包括设置在与橡胶体侧面4垂直的加强筋6上的导体，该导体的二个悬空端2设置于轮胎本体的二个橡胶体侧面4外。
图6为本发明轮胎实施例四的结构示意图，如图6所示，轮胎包括轮胎本体，该轮胎本体包括橡胶体，还包括设置在橡胶体上的导体，图中所示为橡胶体的剖面示意图，该橡胶体包括橡胶体侧面4和橡胶体正面5。该导体包括依次连接的连接端1、中间段3和悬空端2，连接端1和中间段3设置在橡胶体内，悬空端2悬空设置在橡胶体正面5的凹槽内，中间段3呈弯折型，包括数个同一平面内的折线段，该折线段由直导线呈角度连接构成，并以连接端1和悬空端2的连接线为中心对称且间隔设置，该折线段的高度从连接端1至悬空端2依次递减，该折线段的直导线间的宽度从连接端1至悬空端2依次递减。本实施例中的导体还可采用图2或图3中所示的导体。
在本发明实施例中导体可沿轮胎本体周长方向设置多个，导体间有一定间隔，该间隔可相等也可不相等。
汽车行驶过程中，轮胎与地面间产生稳定的空气涡流，同时轮胎与地面摩擦产生静电荷，并在稳定的空气涡流中形成静电场，本发明实施例技术方案中轮胎本体上设置的导体的悬空端悬空设置于轮胎本体外，该悬空端破坏了轮胎周围稳定的空气涡流，进而破坏了静电场，从而使轮胎与地面摩擦产生的热量减少，减小轮胎膨胀，防止爆胎；轮胎与地面间产生的空气涡流会使车身的震动加剧，而本发明通过导体的悬空端破坏了轮胎周围的空气涡流，从而达到减小车身震动的目的；汽车在转弯时由于离心力的作用和空气涡流的影响车体会产生摇摆，导体的悬空端破坏了轮胎周围的空气涡流，从而减小了转弯时的离心力，使汽车在转弯时车体稳定；另外在轮胎本体上设置导体还可达到节省油耗的目的，也使驾驶时更加舒适；同时该导体不与地面接触，不易损坏，能长时间使用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。