汽车的托架.pdf

本发明涉及一种汽车(2)的托架(9)，尤其中央托架，它有一对轨道，用于在轨道对的轨道(14、14)之间在轨道(14、14)的导引装置(23、24)内，可基本上水平移动地安装托架(9)的插入件(34、35)，以及有一个在插入件与汽车地板之间的存放空间。对于这种托架按本发明规定，轨道设计为独立式弓形架(14、14)，其中，弓形架至少支承在汽车的地板中，以及，各弓形架(14)的一个基本上水平布置远离地板的区段(21)有至少一个导引装置(23、24)。这种托架在结构设计简单的同时，在其区域内可利用的存放空间方面提供高度灵活性，以及就此而言既可以在有插入件也可以在没有插入件的情况下有效利用。

1.  一种汽车(2)的托架(9)，尤其是中央托架，它有一对轨道，用于在轨道对的轨道(14、14)之间在轨道(14、14)的导引装置(23、24)内，可基本上水平移动地安装托架(9)的插入件(34、35)，以及有一个在插入件(34、35)与汽车(2)地板之间的存放空间，其特征为，轨道设计为独立式弓形架(14、14)，其中，所述弓形架(14、14)至少支承在汽车(2)的地板(15)内，以及，各弓形架(14)的一个远离地板基本上水平布置的区段(21)有至少一个导引装置(23、24)。

2.  按照权利要求1所述的托架，其特征为，各弓形架(14)有两个上下排列的导引装置(23、24)，用于在不同的平面内安装插入件(34、35)。

3.  按照权利要求1或2所述的托架，其特征为，各导引装置(23、24)在所属弓形架(14)的上端区是敞开的。

4.  按照权利要求1至3之一所述的托架，其特征为，设有用于将插入件(34、35)相对于导引装置(23、24)锁止的装置。

5.  按照权利要求1至4之一所述的托架，其特征为，所述弓形架(14、14)用金属和/或塑料制成。

6.  按照权利要求1至5之一所述的托架，其特征为，所述弓形架(14、14)在其背对仪表板(5)的端部区内，与汽车(2)的地板(15)，尤其与汽车(2)在中央底槽(6)区域内的地板连接。

7.  按照权利要求1至6之一所述的托架，其特征为，所述弓形架(14、14)在其面朝仪表板(5)的端部区内，支承在仪表板支架内或汽车换档杆/变速杆衬护板的支架(19)内或汽车(2)的地板(15)内，和/或所述弓形架(14、14)与这些部分固定在一起。

8.  按照权利要求1至7之一所述的托架，其特征为，它有一个支承在地板(15)内并尤其与地板(15)固定在一起的底架(8)。

9.  按照权利要求8所述的托架，其特征为，所述底架(8)与汽车(2)的中央底槽(6)连接。

10.  按照权利要求8或9所述的托架，其特征为，所述底架(8)在其上侧设有安装座(10)，其中，在安装座(10)与插入弓形架(14、14)内的插入件(34、35)之间构成一个存放空间。

11.  按照权利要求8至10之一所述的托架，其特征为，所述底架(8)以其下侧的至少一个存放空间(16)，用于尤其在中央底槽(6)区域内沿地板(15)延伸的部件，尤其是电气部件。

12.  按照权利要求8至11之一所述的托架，其特征为，所述底架(8)从仪表板(5)一直延伸到汽车(2)后座(4)。

13.  按照权利要求8至12之一所述的托架，其特征为，所述底架(8)设计为由多部分组成，其中，底架(8)的组成部分(12、13)沿汽车(2)纵向前后排列。

14.  按照权利要求1至13之一所述的托架，其特征为，所述轨道对设在汽车座椅(3、43)之间，以及在侧向撞击时，至少通过面朝汽车撞击侧的座椅(3或4)、轨道(14、14)以及至少一个插入件(34、35)，构成侧向撞击时传入汽车中的力的负载路径(L1)。

15.  按照权利要求14所述的托架，其特征为，两个座椅(3、43)构成负载路径(L1)的组成部分。

16.  按照权利要求14或15所述的托架，其特征为，各轨道(14、14)设计为箱式型材，尤其是空心箱式型材。

17.  按照权利要求14至16之一所述的托架，其特征为，所述插入件(35)设计为有双层壁。

18.  按照权利要求17所述的托架，其特征为，所述插入件(35)设计为碗形，其中，双层壁插入件(35)的壁区(54、54)彼此间隔布置。

19.  按照权利要求1至18之一所述的托架，其特征为，所述轨道(14、14)在其后端区支承在汽车地板(15)内，以及在其前端区支承在汽车仪表板支架(46)内或汽车换档杆或变速杆衬护板的支架内，其中，在正面撞击时，所述轨道对构成在所述支架(46)与地板(15)之间的负载路径(L3)。

20.  按照权利要求19所述的托架，其特征为，所述轨道(14、14)在前边借助一个由两部分组成的支承件(49)支承在支架(46)内，其中，该支承件(49)两个互相连接的支承分件(50、51)可以沿两个坐标方向彼此对齐。

21.  按照权利要求20所述的托架，其特征为，所述两个支承分件(50、51)可以垂直于轨道(14、14)的纵向沿两个坐标方向彼此对齐。

22.  按照权利要求19至21之一所述的托架，其特征为，所述轨道(14、14)设计为箱式型材，尤其是空心箱式型材。

汽车的托架
本发明涉及一种汽车的托架，尤其是中央托架，它有一对轨道，用于在轨道对的轨道之间在轨道的导引装置内，可基本上水平移动地安装托架的插入件，以及有一个在插入件与汽车地板之间的存放空间。
由DE10208886A1已知这种托架。在这种托架中，两个平行延伸的轨道与汽车中央底槽固定在一起。三个可前后移动的容器处于如此构成的轨道行程上，它们可以恰当的方式锁止在各自到达的位置。这些容器可满足不同的功能。它们例如用于存放驾驶员必需的工具，如地图材料、手电筒之类。但它们也可以设盒架，用于盛放CD盘和盒式磁带。此外，各容器可设计为简单的板状结构，并有安放饮料罐之类的孔口。
托架朝侧向封闭，因此仅向上敞开。除了在插入件与汽车地板之间的存放空间外，在插入件内形成另一个存放空间。托架的一种具体实施形式设计为，插入件上面与轨道基本对齐，因此很深地延伸到轨道水平高度的下方。所以在插入件与汽车地板之间只留有比所述另一个存放空间小的位置。若没有插入件安装在轨道上，则在托架内部形成只能从上方进入的单个大存放空间。
此外，由US654729982和JP2000255323A已知其中可移动地安置插入件的汽车托架。
在DE19737739A1中介绍了一种模块结构的汽车中央托架。它包括多个模块式布置的功能件，例如变速杆或换档杆、手刹车杆、窗户升降器或座椅加热器的选择开关、饮料器皿支架以及存物槽。为了简化中央托架的制造和它在汽车中央底槽上的装配，以及能任意布置功能件和更换个别或多个功能件，在功能件之间设置独立构成的同类连接件。这些连接件将两个相邻的功能件或它们的组成部分相互连接，并除此之外用于将中央托架固定在中央底槽上。这些连接件由挤压型材相同长度的分段构成。
由DE19808381A1已知一种用于汽车，尤其是用于轿车后排长椅的多功能托架。为了制造一种规定的分别适用于不同的个性化汽车类型和汽车样式的托架，采用积木式箱盒系统。这一系统由基本箱盒和汽车个性化的可分别与至少一个基本箱盒连接的固定件组成。
本发明的目的是，进一步发展前言所述类型的托架，使托架在结构设计简单的同时，在其区域内可利用的存放空间方面提供高度灵活性，以及就此而言既可以在有插入件也可以在没有插入件时有效利用。
为达到此目的采取的措施是，将轨道设计为独立式的弓形架，其中，弓形架至少支承在汽车的地板内，以及，各弓形架的一个远离地板、基本上水平布置的区段有至少一个导引装置。
因此在按本发明的托架中，各插入件的支承在结构上设计得非常简单。所述支承在弓形架的内部实现，此弓形架不仅有用于导引插入件的任务，而且弓形架也是插入件的承力部分，在这里弓形架位置固定地支承在汽车中。弓形架的支承至少在汽车地板内进行。这意味着，弓形架的支承区处于比设有弓形架导引装置的区域低。
弓形架的所述支承涉及各弓形架的至少一端，尤其就汽车定向而言的弓形架后端。各弓形架的前端优选固定在汽车的一个处于汽车地板水平高度的上方高得多的部分上。尤其考虑将各弓形架前端固定在汽车仪表板支架内或汽车换档杆/变速杆衬护板的支架内。这种设计尤其允许各弓形架几何上设计得非常简单，基本上呈修圆的L形，由此包括一个有所述至少一个导引装置的长区段，和一个跨接弓形架有导引装置的区段与汽车地板之间距离的短区段。长区段的自由端与仪表板支架连接，弓形架短区段的自由端与汽车地板固定在一起。与之不同，各弓形架的前端也完全可以支承在地板内，在这种情况下弓形架基本上设计为U形。
按本发明一种特别的实施形式规定，各弓形架有两个上下排列的导引装置，用于在不同的平面内安装插入件。这允许托架可变化地配备。例如可以使用一个结构高度大的插入件，当它支承在上部导引装置中时一直延伸到位于下部导引装置下方的区域内。也可以使用一些结构高度小的插入件，此时当这种插入键固定在上部导引装置中时，它没有到达下部导引装置的区域内，而是在此区域内设有另一个结构高度小的插入件。也完全可以是较大结构高度的插入件和较小结构高度插入件之间的一种组合。
各导引装置特别在配属的轨道上端区是敞开的。由此存在可能性，将各插入件从后面插入导引装置内，确切地说插入各弓形架基于其修圆的L形而弯曲的那个区域内。这种设计因而便于各插入件从弓形架取出，或便于托架配备插入件。这非常有助于提高托架的灵活性。恰当地，设置用于将插入件相对于导引装置锁止的装置。由此保证行驶期间可靠固定插入件。
弓形架优选地用金属或塑料制成。也完全可以考虑一种由金属与塑料制成的复合材料。
基于托架按本发明设计为具有用于安装插入件的独立式弓形架，所以可以在托架区域内可变地利用汽车。若没有插入件装入弓形架内，则被托架利用的空间仅设置两个独立式弓形架，它们至少与地板，尤其与地板和仪表板和/或换档杆/变速杆的支架连接。因此在此空间可以装入一些物品，例如一对滑雪板，将它置入两个弓形架之间。另一方面被两个弓形架围绕的空间也可以从侧面自由进出，由此在将托架设置在汽车前部座椅之间时，不仅可由驾驶员也可由副驾驶员进入。若此托架配备有一个或多个插入件，则同样可以很方便地接近它们，并为不同的物品提供最佳的存放空间。在插入件下方形成的另一个存放空间同样可以方便地进入，尤其从侧面，因为轨道设计为独立式弓形架。
按本发明的一项特别的进一步发展规定，托架有一个底架，它支承在地板内，尤其与它固定在一起。因此所述底架设在托架下部区内，在其侧面设置的独立式弓形架之间。弓形架的主要功能在于安装插入件，而底架的主要功能在于覆盖在地板上或沿中央底槽延伸的电气或其他部件。此外，基体可用作存放空间。基体依随地板结构和电气部件。由此形成可以用作搁置面的凹槽。根据造型可以得到完全不同的分配：圆形作为杯托或烟灰缸支座，横挡用于存放CD盘等。此外，也可以用简单的盖板或卷帘为盒架加盖。
除底架外，插入件构成原来的存放空间。根据结构设计和分割可以使用不同类型的插入件，它们尤其可与使用对象具体协调。可以考虑设置公文箱、尤其有玩具的儿童箱、儿童用品箱、烟盒，另一些设计简单的插入件，尤其用于安放眼镜、CD盘或用作杯托。最后可以设想设置有电接头的插入件，例如小型电冰箱。各插入件/箱盒还可以加盖或卷帘，以设计成一个封闭腔，它附加地可以用锁保险。这些插入件有防止蹦出的导引装置。取决于卡锁系统，存在至少一个固定机构用于锁止插入件。它例如有锁定或去锁的按钮。这些插入件可以设计有简单的壁或用双层壁加固。
在侧面有弓形架和尤其在弓形架内有两个上下排列的导引装置的托架提供下列灵活性：若没有置入插入件，则底架用作大物件的存放空间，如手提包；也可以装填长的物品，如滑雪板。若在弓形架内固定小的插入件，则它们可以前后但也可以上下排列。对于安装大插入件的情况，它们可以前后排列。在借助弓形架既安装大的也安装小的插入件时，则小的插入件可以上下排列，在前面或后面则安置一个大的插入件。
在正常的情况下，各弓形架有两个上下排列的导引装置。原则上在各弓形架内存在一个导引装置就够了。但也完全可以在每个弓形架内设置上下排列的两个以上导引装置。这些轨道恰当地借助螺钉和螺母连接。
因此本发明建议了一种可灵活应用的托架，它可以适应各种具体情况。这种托架提供一种插入件取出后的装填可能性。一旦取走插入件，便可以将大的物品定位在座椅之间。在使用一些插入件时，可以在多个平面上移动插入件，实现所有插入件的同时使用。大的物品可以直至放置在地板上，尽管如此仍可以继续使用这些插入件。可以在这些插入件下方存放长而大的物品。
若轨道对设在汽车座椅之间，以及在侧向撞击时，至少通过面朝汽车撞击侧的座椅、轨道以及至少一个插入件，构成侧向撞击时传入汽车中力的负载路径，则扩展了托架的功能。
所述托架除了创造存放空间的功能外，还有防撞件的功能，它提高内腔中座椅之间的防撞性能。因此在侧向撞击时不仅汽车地板组件的负载路径有效作用，而且附加座椅之间的负载路径也是有效的。此托架保证，在侧向撞击的情况下，座椅基于设在座椅之间的托架而不会非常靠近，从而有效降低了同车乘客身体接触的危险，尤其有效减少同车乘客上身和/或头部相互碰撞的危险。
除汽车地板组件的第一负载路径外，构成的在托架区域内的第二负载路径，即使在插入件应处于不直接在座椅之间，而是必要时设在汽车后座区内的轨道位置上时，也能构成。在这种情况下也能提供轨道对轨道之间一定的稳定性，这一方面基于它们支承在汽车内，另一方面基于所述插入件，它可以在侧向撞击时迅速有效防止离插入件有一定距离的轨道相互运动。不过，若插入件处于座椅之间，则在侧向撞击时得到最好的防撞性能。
因此在侧向撞击时，能量通过面朝汽车撞击侧的座椅传入托架，尤其中央托架的轨道内。从那里将能量传给插入件，并经由插入件进一步传给对置的轨道。在遇到特别剧烈的撞击事件时，能量可以从那里进一步传给另一个压椅。
当托架的各构件设计为可吸收能量和可变形的构件时，可以改善防撞性能。例如认为恰当的是，各轨道设计为箱式型材，尤其空心箱式型材。尤其在各轨道设计为空心箱式型材时，在型材内部提供了变形途径。若各轨道只在前部区和后部区连接，则型材可以附加地弯曲。
有特别重要意义的是，各插入件同样设计，这种插入件也可以称为模块。各插入件优选设计为有双层壁。由此得到刚度非常高的插入件。重要的是，在侧向撞击时插入件不会被破坏，并以这样的方式支承在轨道对内，即，使它不会脱开轨道对，因为要不然会使力流中断。按一种优选的设计，所述插入件设计为碗形，其中，双层壁插入件的壁区彼此间隔布置。插入件的这种空心结构被认为是有利的。
因此本发明建议一种改善了受侧向撞击时的防撞性能的托架。由此尤其地板组件可以设计得比较简单，因为要不然它必须单独承受侧向撞击时的力量。其结果是，可以节省材料地制成地板组件。
此外，若轨道在其后端区支承在汽车地板内，以及在其前端区支承在汽车仪表板支架内或汽车换档杆或变速杆衬护板的支架内，其中，在正面撞击时，轨道对构成在支架与地板之间的负载路径，则扩展了托架的功能。
所述托架除了创造存放空间的功能外，还有防撞件的功能，它提高内腔中涉及正面撞击的防撞性能。因此在正面撞击时不仅汽车地板组件的负载路径有效作用，而且附加从支架到轨道对以及从那里到汽车地板的负载路径也是有效的。
按本发明一项优选的进一步发展规定，至少其中一个轨道在前边借助一个由两部分组成的支承件支承在支架内，其中，支承件两个互相连接的支承分件可以沿两个坐标方向彼此对齐。因此存在可能性，即相对于仪表板精确地定位轨道对或由轨道对支承的插入件。例如在仪表板内设一个插入件可以插入其中的槽。在轨道对相对于仪表板定位时，应注意形成一个相对于轨道对和/或相对于插入件无可指摘的缝隙，它可基于两个支承分件彼此的可对齐性以简单的方式造成。
可认为特别有利的是，两个支承分件可以垂直于轨道的纵向尺寸沿两个坐标方向彼此对齐。这可以特别简单地借助长孔通过螺栓连接两个支承分件实现，长孔允许两个支承分件基于其中一个长孔沿这一个长孔的纵向以及基于另一个长孔沿此另一个长孔的纵向相对移动。
按本发明一项特殊的进一步发展规定，各轨道设计为箱式型材，尤其为空心箱式型材。基于各轨道的所述设计，提高了在传入撞击力时轨道的抗压屈刚性，撞击力基本上沿轨道纵向传入。因此所述轨道特别适用于将这种力沿轨道纵向传入汽车地板内。
轨道的抗压屈刚性还可通过将插入件固定在轨道中得到提高。由此，轨道在受正面撞击时撞击力传入轨道中的情况下，它们作为统一单元体有效作用。所述抗压屈刚性因而基于系统的抗弯刚性真正得到提高。由此保证，轨道在正面撞击时可以将力可靠地传入汽车地板内。重要的是，将插入件设计为在正面撞击时不会被破坏并如此支承在轨道对内，即它们不会与轨道对脱开。在各个也可称为模块的插入件设计为双层壁时，插入件有特别高的刚度。由此得到一种高刚度的插入件。特别有利的是，所述插入件设计为碗形，其中，双层壁插入件的壁区彼此间隔布置。因此插入件的壁设计成空心的。
因此本发明建议了一种改善受正面撞击时的防撞性能的托架。由此尤其地板组件可以设计得比较简单，因为要不然它必须单独承受正面撞击时的力量。其结果是，可以节省材料地制成地板组件。
由从属权利要求及下面的说明得出本发明一些优选的进一步发展。
下面参见附图详细说明本发明的实施例，但不受此限制。其中：
图1表示具有按本发明托架的小轿车内腔立体图，显然没有在弓形架中置入插入件；
图2表示在包括托架的底架与地板连接的地板区内通过汽车的中央纵剖面；
图3表示横向于汽车纵向尺寸通过汽车地板区剖切的剖面，用以说明底架后边在地板上的固定；
图4表示通过汽车的纵剖面，用以说明底架前边在换档/变速杆支承装置衬护板的支架内的固定；
图5表示两个弓形架在换档/变速杆支承装置衬护板的支架内的前部固定区立体图；
图6表示两个弓形架在汽车地板上后部固定的立体图；
图7表示横向于汽车纵向尺寸通过两个弓形架后部固定区剖切的剖面；
图8表示两个分割配置的弓形架的一种经修改的设计，说明已互相连接的弓形架；
图9表示按图8的弓形架在两个弓形架连接前的情况；
图10表示分割配置的弓形架的另一种设计，弓形架已互相连接；
图11表示图10所示的弓形架在两个弓形架连接前的配置；
图12表示具有按本发明的托架的小轿车内腔立体图，已插入上和下插入件：
图13表示按图12的视图，同样已插入上和下插入件，显然插入件彼此处于不同位置；
图14表示按图12和13的视图，仅插入上部插入件时的情况；
图15表示按图12至14的视图，仅插入下部插入件时的情况；
图16表示一种实施形式的立体图，其中轨道在其前端区支承在仪表板支架内；
图17表示按图16的实施形式的侧视图；以及
图18表示轨道的配置和在驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间固定在轨道内的插入件在座椅支架区域内剖切的剖面图。
图1示出了小轿车2内腔1、驾驶员座椅3和部分示出的后座4、仪表板5、以及未示出的汽车换档/变速杆支承装置在汽车中央底槽6上方设在其前部区内的衬护板7。
托架9的底架8支承在中央底槽6内。底架8从仪表板5经整个中央底槽6一直延伸到后座4。其形状设计为，得到一些用数字10表示的盒架和分割部分，因此底架8可用作托架的基础。盒架或分割部分10可例如是CD盘盒、作为杯托的槽等。在底架8的前部区设电气部件的安装座11，如用于点烟器、12V插座、USB接口等。底架8覆盖设在其下方的电子部件，如撞击传感器、电缆束等、汽车后座的风道和空调管线、以及所有其他必要的构件。
尤其可由图2看出，为了顺序装配，底架8由两部分组成，亦即一个大的底架8前部12和一个短的底架8后部13。前部12设在托架的两个还要详细说明的弓形架14下方，而后部13构成在后座4区域内汽车地板15高跃部分的终端，以及覆盖弓形架14还要详细讨论的后部螺栓连接点。由此产生下列装配顺序：首先安装前部12，接着是两个弓形架14，最后安装后部13。底架8的各部分通过板材夹持器固定。底架8的两个部分12和13相互搭接。
图2中示出了一个在前部12与地板15之间形成的存放空间16，用于存放电子部件，如撞击传感器。
图3表示底架8在地板15上的固定。底架8借助板材夹持器17和螺钉18固定。板材夹持器17可用比较薄的板材制成，因为它们不必承受较大的力。板材夹持器17焊在中央底槽6上，但也可以用螺钉连接。底架8侧面与板材夹持器17螺钉连接。
图4表示底架8在其前端区内，在换档/变速杆支承装置衬护板的两个基本上互相平行排列的支架19上的支承。与针对图3实施形式所作的说明一样，底架8的前端与支架19螺钉连接。在这里，底架8支靠在支架19的搁置部分20上，在那里实施螺钉连接。
尤其可由图1看出，中央托架9除了底架8外还有两个弓形架14。各弓形架14基本上设计为L形，包括一个长的区段21和一个短的区段22。在这两个区段21与22之间的过渡区设计为弯曲段，所以这些区段相交构成一个钝角。长的区段21设置为相对于水平线略有倾斜，具有一个从前向后的斜度。各弓形架14在其区段21的前端区内，以还要详细说明的方式支承在支架19内。各弓形架14的另一个区段22以同样还要详细说明的方式与地板15连接。
各弓形架14在其区段2l的区域内，有两个基本上水平排列上下叠置的导引装置，亦即上导引装置23和下导引装置24。导引装置23和24在其后端区内敞开，从而可以从后向前在弓形架14中插入还要详细说明的、构成托架9组成部分的插入件。因此各导引装置23或24在弓形架如上所述与地板15相隔的上端区内敞开。基于弓形架14设计为L形，所以在各弓形架14与汽车地板15之间形成一个空腔，它不仅可以从侧面，亦即由驾驶员进入，而且可以由副驾驶员进入，以及除此之外也可以从上方进入。
两个弓形架14用铝制造。它们在结构上的两点连接，前边连接在仪表板5上，后边连接在地板15上。为此使用螺钉和/或螺母。
图5表示弓形架在仪表板区域内，具体而言在换档/变速杆支承装置衬护板的支架19上的固定。
这两个弓形架14分别借助两个螺钉25固定在支架19上。支架19例如由铝制压铸件、镁制压铸件或由板材制成。支架19分别用螺钉28固定在换档/变速杆原本的支承装置26上和防撞杆27上。
图6和7表示弓形架14在其后部区固定在中央底槽6的地板15上，按此实施形式两个弓形架14构成一个统一单元体。
所述统一单元体借助螺母29固定在中央底槽6上，螺母29旋在焊接螺栓30上。
图8和9表示两个弓形架14后端固定在地板15上，此时弓形架14不构成统一体，而是涉及一种分割的轨道。为保证在弓形架14内导引装置的平行度以及弓形架14能作为整体装入，首先将它们互相连接在一起。这可以通过带内螺纹的定距锚栓31实现，螺钉32旋入内螺纹中。如此构成的两个弓形架14单元与地板15实际上的连接，与针对按图6和7的实施形式所说明的同样进行。
在图10和11中表示两个弓形架14互相连接的另一种可能性。这种可能性在于，通过焊接或用螺钉安装一块连接板33，在连接过程应遵照准确的间距。按弓形架14的这种设计，弓形架与地板15的连接也与针对按图6和7的实施形式所说明的同样进行。
图12至15附加地表示已插入托架9的两个弓形架14内的插入件，其中，插入弓形架14上部导引装置23内的一个上部插入件用符号34表示，插入弓形架14下部导引装置24内的一个下部插入件用符号35表示。
图12表示上部插入件34和下部插入件35处于其插入弓形架14中的位置。上部插入件34准确定位在下部插入件35的上面。底架8上装有一些物品，例如安放有其盒架/分割部分10、瓶子36和桶形烟灰缸37或罐头、杯子38以及cD盘40。图中没有表示插入件34、35的夹紧件，它们用于将各插入件可靠地固定在导引装置23或24中处于插入件的任意位置上。
图13表示已插入弓形架14中的上部和下部插入件34、35。显然，这两个插入件34、35不是准确地处于上下位置。因此，不仅可以到达上部插入件34而且可以到达下部插入件35。杯子38放在处于其后部位置、上方敞开的下部插入件35内。处于其前部位置的上部插入件34用一个可以打开的盖子39关闭。
图14表示一种状态，此时仅将盖39已打开的上部插入件34插入这两个弓形架14中。因此，在此上部插入件34下方留出一个高度很大的底架8的存放空间，亦即是一个一直伸达上部插入件34下边缘的存放空间。底架8的中央盒架lO例如存放多个CD盘40。原则上也可以只设置鬲度较大的上部插入件34，并因而伸入要不然安装下部插入件35的空间内。
图15表示一种方案，其中只在弓形架14中插入下部插入件35。下部插入件35没有盖。底架8用于装物。
按图16至18的实施形式表示中央底槽6区域内的地板15。在那里示出了面朝托架的座椅滑轨41、驾驶员座椅3和副驾驶员座椅43的座椅侧面隆凸42面朝托架9区域的部分、以及用于安装这两个座椅3和43的座椅横梁55。用数字44表示这两个座椅3和43在所述座椅隆凸42区域内的内邵支承结构。两个轨道或弓形架14在其后端区内与支承板45连接，支承板45与地板15连接。独立式轨道14在其前端区内支承在汽车仪表板的支架46上。支架46由仪表板横梁47和与地板15连接的防撞柱48组成。由两部分组成的支承件49支承在支架46上，具体而言支承在防撞柱48上。它的一个支承分件50与防撞柱48连接，以及它的另一个支承分件51与两个弓形架14连接。这两个支承分件50、51借助螺钉连接装置52互相连接，其中，支承分件50和51垂直于轨道14的纵向可以沿两个坐标方向，亦即沿Y方向和Z方向互相对齐。这就可以实现轨道14并因而托架9侧向并沿高度相对于仪表板的定位。在这两个支承分件50、51互相对齐后，通过拧紧螺钉连接装置52将它们互相牢固连接。
两个轨道14有空心箱剖面形状，用数字53表示各轨道的若干个内邵通道，。两个由轨道14承接的插入件34、35设计为双层壁，各插入件设计为碗形，双层壁插入件34或35的壁区54彼此间隔布置。基于轨道14和插入件34、35的这种造型设计，得到这些构件高的形状稳定性。由此并基于在座椅3与43之间轨道对及插入件34、35的配置，在遭遇侧向撞击时至少通过面朝汽．车撞击侧的座椅，在这里例如驾驶员座椅，此外还通过轨道14和插入件34和35，造成一个在侧向撞击时传入汽车内的力的负载路径L1。因此，除地板组件和尤其座椅横梁55的负载路径L2外，还形成此负载路径L1。
反之，在正面撞击时，由轨道14构成的轨道对，形成一个在支架46与地板15面朝轨道14后端的区域之间的负载路径L3。因此，除汽车地板组件负载路径L4之外，还有此负载路径L3有效作用。
附图标记列表
1  内腔
2  小轿车
3  驾驶员座椅
4  后座
5  仪表板
6  中央底槽
7  衬护板
8  底架
9  托架
10 盒架/分割部分
11 安装座
12 前部
13 后部
14 弓形架
15 地板
16 存放空间
17 板材夹持器
18 螺钉
19 支架
20 搁置部分
21、22 区段
23 上导引装置
24 下导引装置
25 螺钉
26 支承装置
27 防撞杆
28 螺钉
29 螺母
30 焊接螺栓
31 定距锚栓
32 螺钉
33 连接板
34 上部插入件
35 下部插入件
36 瓶子
37 桶形烟灰缸
38 杯子
39 盖
40 CD盘
41 座椅滑轨
42 座椅隆凸
43 副驾驶员座椅
44 支承结构
45 支承板
46 支架
47 仪表板横梁
48 防撞柱
49 支承件
50、51 支承分件
52 螺钉连接装置
53 通道
54 壁区
55 座椅横梁
L1、L2、L3、L4 负载路径