用于基于驾驶员身份控制物体探测的系统与方法.pdf

提供一种用于基于驾驶员身份控制物体探测的系统与方法。主钥匙和副钥匙适合被关联至主驾驶员和副驾驶员。钥匙点火装置位于各个主钥匙和副钥匙上并配置以生成指示驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的驾驶员身份信号。控制器可运转地连接至钥匙点火装置。控制器适合确定所述车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。控制器适合生成指示物体相对于车辆的位置的位置通知信号。控制器适合通知主驾驶员和副驾驶员物体的位置。控制器适合基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来选择性地控制生成位置通知信号的运转。

1、  一种用于通知车辆中主驾驶员和副驾驶员关于物体相对于车辆的位置的系统，该系统包含：
至少一个适合标记至所述主驾驶员的主钥匙；
至少一个适合标记至所述副驾驶员的副钥匙；
位于所述主钥匙和所述副钥匙中的每个上并配置用于生成指示驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号的钥匙点火装置；以及
可运转地连接至所述钥匙点火装置的控制器，其适合：
基于所述驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个；
生成指示物体相对于车辆的位置的位置通知信号以将物体相对于车辆的位置通知主驾驶员和副驾驶员中的至少一个；以及
基于所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个来选择性地控制所述生成位置通知信号的运转。

2、  根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述控制器能够响应确定所述车辆驾驶员是所述主驾驶员而允许所述驾驶员启用/停用所述生成位置通知信号的运转。

3、  根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述控制器能够响应确定所述车辆驾驶员是所述副驾驶员而防止所述驾驶员停用所述生成位置通知信号的运转。

4、  根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述控制器包括被动防盗(PAT)控制器和被动进入被动启动(PEPS)控制器中的至少一个以从所述主钥匙和所述副钥匙中的至少一个接收所述驾驶员身份信号。

5、  根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述控制器包括适合在正在泊车时生成所述位置通知信号的泊车辅助模块(PAM)。

6、  根据权利要求5所述的系统，其特征在于所述控制器包括适合响应确定车辆处于即将与另一物体发生碰撞的状态生成所述位置通知信号的前向碰撞警告(FCW)模块。

7、  根据权利要求6所述的系统，其特征在于所述控制器包括可运转地连接至所述PAM和所述FCW模块的仪表板控制器和智能显示器模块(SDM)中的至少一个。

8、  根据权利要求7所述的系统，其特征在于所述仪表板控制器和所述SDM适合响应所述位置通知信号将所述物体位于所述车辆的预定距离之外听觉及视觉地通知所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个。

9、  根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述钥匙点火装置包括配置用于生成如基于射频RF的信号的所述驾驶员身份信号的基于RF的应答机。

10、  一种用于通知车辆中的主驾驶员和副驾驶员关于物体相对于车辆的位置的方法，所述方法包含：
将至少一个主钥匙标记至所述主驾驶员；
将至少一个副钥匙标记至所述副驾驶员；
将钥匙点火装置位于在每个所述主钥匙和副钥匙上；
生成指示所述驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中至少一个的驾驶员身份信号；
基于所述驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中至少一个；
生成指示物体相对于车辆的位置的位置通知信号以向车辆中主驾驶员和副驾驶员中的至少一个通知物体相对于车辆的位置；以及
基于所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中至少一个来选择性地控制所述生成位置通知信号的运转。

11、  根据权利要求10所述的方法，进一步包含响应确定所述车辆驾驶员为所述主驾驶员来启用/停用所述生成位置通知信号的运转。

12、  根据权利要求10所述的方法，进一步包含响应确定所述车辆驾驶员为所述副驾驶员来防止所述驾驶员停用所述生成位置通知信号的运转。

13、  根据权利要求10所述的方法，进一步包含在正在泊车时以泊车辅助模块(PAM)生成所述位置通知信号。

14、  根据权利要求10所述的方法，进一步包含响应确定车辆处于即将与另一物体发生碰撞的状态以前向碰撞警告(FCW)模块生成所述位置通知信号。

15、  一种用于通知车辆中的主驾驶员和副驾驶员关于物体相对于车辆的位置的方法，所述方法包含：
适合将至少一个具有第一钥匙点火装置的主钥匙关联至所述主驾驶员并适合将至少一个具有第二钥匙点火装置的副钥匙关联至所述副驾驶员的第一控制器，其中所述第一控制器、所述第一钥匙点火装置和所述第二钥匙点火装置各自配置以生成指示所述驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中至少一个的驾驶员身份信号；
可运转地连接至所述第一控制器、所述第一钥匙点火装置和所述第二钥匙点火装置的第二控制器，所述第二控制器适合：
基于所述驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个；
生成指示所述物体相对于车辆的位置的位置通知信号；
将所述物体相对于车辆的位置视觉地通知所述主驾驶员和副驾驶员中的一个；以及
基于所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个来选择性地控制所述生成位置通知信号的运转并视觉地通知所述主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。

16、  根据权利要求15所述的系统，其特征在于所述第二控制器能够响应确定所述车辆驾驶员为所述主驾驶员而允许所述驾驶员启用/停用所述生成位置通知信号的运转。

17、  根据权利要求15所述的系统，其特征在于所述第二控制器能够响应确定所述车辆驾驶员为所述副驾驶员而防止所述驾驶员停用所述生成位置通知信号的运转。

18、  根据权利要求15所述的系统，其特征在于所述第一控制器包括被动防盗(PAT)控制器和被动进入被动启动(PEPS)控制器中的至少一个以从所述主钥匙和所述副钥匙中的至少一个接收所述驾驶员身份信号。

19、  根据权利要求15所述的系统，其特征在于所述第一钥匙点火装置和所述第二钥匙点火装置均包括配置用于生成如基于射频RF的信号的所述驾驶员身份信号的基于RF的应答机。

20、  根据权利要求19所述的系统，其特征在于所述控制器进一步适合通过所述基于RF的信号将所述主钥匙关联至所述主驾驶员并适合将所述副钥匙关联至所述副驾驶员。

用于基于驾驶员身份控制物体探测的系统与方法
技术领域
本发明总体上涉及一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制车辆特征运转的系统和方法。
背景技术
对于传统的机动车辆，任意数目的驾驶员之间常常共享一个或多个钥匙。例如，年龄足够大到可以驾驶的十几岁的青少年(或年轻人)的父母可与青少年共享车辆的钥匙。车辆可装备有多种安全部件和/或驾驶员通知部件，其可基于驾驶员需要通过使用者界面启用/停用。然而，在一些情况下，父母可能不希望青少年停用多种安全和通知相关的部件。父母可在允许青少年驾驶车辆之前启用安全和通知部件，然而无法保证青少年在驾驶车辆时保持安全和通知部件启用。传统的车辆无法向父母或其它这种主驾驶员提供防止符合驾驶员资格的青少年或其它这种副驾驶员停用安全和通知部件的选择。
发明内容
在一个实施例中，提供了一种用于通知车辆中主驾驶员和副驾驶员关于物体相对于车辆的位置的系统。该系统包含至少一个主钥匙、至少一个副钥匙、钥匙点火装置和控制器。主钥匙适合与主驾驶员相关联。副钥匙适合与副驾驶员相关联。钥匙点火装置位于每个主钥匙和副钥匙上并配置用于生成指示该驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号。控制器适合基于驾驶员身份信号确定车辆的驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。控制器进一步适合生成指示物体相对于车辆位置的位置通知信号。控制器进一步适合将物体相对于车辆的位置通知给主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。控制器进一步适合基于车辆的驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个来选择性地控制生成位置通知信号的运转。
在另一实施例中，提供了一种用于通知车辆中主驾驶员和副驾驶员关于物体相对于车辆位置的方法。该方法包括将至少一个主钥匙标记至主驾驶员并将至少一个副钥匙标记至副驾驶员。该方法进一步包括将钥匙点火装置定位在每个主钥匙和副钥匙上并生成指示驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号。该方法进一步包括基于该驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个并生成指示物体相对于车辆位置的位置通知信号以将物体相对于车辆的位置通知给主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。该方法进一步包括基于车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个来选择性地控制生成位置通知信号的运转。
在再一实施例中，提供了一种用于通知车辆中主驾驶员和副驾驶员关于物体相对于车辆位置的方法。该系统包含第一控制器和第二控制器。第一控制器适合将至少一个具有第一钥匙点火装置的主钥匙关联至主驾驶员并适合将至少一个具有第二钥匙点火装置的副钥匙关联至副驾驶员。第一控制器、第一钥匙点火装置和第二点火装置均配置以生成指示驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号。第二控制器可运转地连接至第一控制器、第一钥匙点火装置和第二钥匙点火装置。第二控制器进一步适合基于驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。第二控制器进一步适合生成指示物体相对于车辆位置的位置通知信号。第二控制器进一步适合基于车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个来选择性地控制生成位置信号并视频通知至少主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的运转。
附图说明
图1描述了根据本发明一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的系统。
图2描述了根据本发明另一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的另一系统。
图3描述了根据本发明再一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的再一系统。
图4描述了根据本发明又一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的又一系统。
图5描述了根据本发明又一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的又一系统。
图6描述了根据本发明又一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的又一系统。
图7描述了用于当车辆处于驾驶员识别模式时显示用于通知驾驶员的信息的框图。
图8描述了用于基于驾驶员身份来禁止座椅安全带约束状态的框图。
图9描述了用于基于驾驶员身份来提供燃料液面高度警告的框图。
图10描述了用于基于驾驶员身份来禁止牵引力控制停用/电子稳定性控制停用的框图。
图11描述了用于基于驾驶员身份来禁止泊车辅助停用的框图。
图12描述了用于基于驾驶员身份来禁止前向碰撞警告停用的框图。
具体实施方式
本发明实施例总体上考虑到了驾驶员识别功能性运转从而确定主驾驶员和副驾驶员并基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来给予驾驶员不同的控制级别。总体上，主驾驶员可定义为对车辆中各种安全和/或通知部件的功能性具有较强的控制的管理驾驶员。副驾驶员可定义为对总体上由车辆提供的安全和/或通知部件具有受限的控制并遵守车辆或主驾驶员施加或选择的功能性约束的受约束的驾驶员。本发明实施例提供但不限于禁止座椅安全带约束状态停用、禁止前向碰撞警告(FCW)停用、禁止电子稳定性控制(ESC)停用、禁止牵引控制(TC)停用、和调节低液体液面高度警告或低燃料液面高度警告的运转。这些禁止和调节运转可基于驾驶员身份。
图1-12提出的本发明实施例总体上说明并描述了多种控制器(或模块)，或其它这种基于电力的部件。所有提到的多种控制器和基于电力的部件以及各自的功能性并非意味着限制于仅围绕本文所说明和描述的内容。尽管可将特定的标签分配给公开的多种控制器和/或电力部件，这种标签并非意味着限制控制器和/或电力部件的运转范围。控制器可基于在车辆中实施所需或想要的电力构造的特定类型以任意形式彼此组合和/或分离。
图1描述了用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的系统20。系统20总体上包含仪表板控制器22。仪表板控制器22(或仪表板)包括信息中心显示器24。信息中心显示器24向驾驶员显示多种信息例如车辆功能性的多种状态。例如，信息中心显示器24可显示但不限定于车辆启动时的驾驶员识别信息、多种管理菜单选项、座椅安全带警告信息、速度限制启动信息、车辆接近最高速度信息、最高速度信息、驾驶员识别速度警告、和/或禁止ESC和FCW信息。
仪表板22还包括多个信息中心开关26和发声装置28。驾驶员可切换信息中心开关26以查看不同的信息和/或响应车辆提供给驾驶员的多种提示。当达到预定的车辆条件时发声装置28可听觉地通知驾驶员。在一个实施例中，当车辆接近最高速度、车辆已经达到最高速度、车辆已超过最高速度、燃料箱中的燃料液面高度较低、和/或当打开TC时，仪表板22可激活发声装置28。
仪表板22包括被动防盗安全系统(PATS)控制器30。尽管图1总体上说明了PATS控制器30位于仪表板22内，其它的实施例可包括实施为独立控制器并位于仪表板22外部的PATS控制器30。智能配电接线盒(SPDJB)控制器32可以可运转地连接至仪表板22。仪表板22和SPDJB控制器32可通过多路总线相互通信。总体上，所有传递至仪表板22或从仪表板22传递出的信号可通过多路总线传递。多路总线可实施为高速/中速控制器局域网(CAN)总线或局域互联网(LIN)总线。可变化使用的多路总线的特殊类型以满足特殊实施例的所需标准。SPDJB控制器32可包括多个保险丝、继电器、和多种用于执行任意数目与内部和/或外部基于电力的车辆功能性运转相关的功能的微型控制器。这些功能可包括但不限于电子解锁/闭锁(通过内部车门闭锁/解锁开关)、遥控无钥进入操作、车辆照明(内部和/或外部)、电子动力车窗、和/或钥匙点火状态(例如关闭、运行、启动、附件(ACCY))。
点火开关34可运转地连接至SPDJB控制器32。SPDJB控制器32可接收指示点火开关34位置的硬连线信号并在多路总线上传递指示点火开关位置的多路信息。例如，SPDJB控制器32可通过多路总线向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。SPDJB控制器32可向任何连接至多路总线的控制器传递信号IGN_SW_STS，该控制器可能需要钥匙点火状态作为执行特定功能的输入。
点火开关34可接收一个或多个钥匙35以启动车辆。钥匙35可标记为车辆的主驾驶员和副驾驶员或与之相关联。钥匙35包括植入其内部的点火钥匙装置36用于与车辆通信。点火钥匙装置36包含具有集成电路和天线的应答机(未显示)。应答机适合向PATS控制器30传递如信号DRIVER_STATUS的电子编码。信号DRIVER_STATUS可指示哪位驾驶员(例如主驾驶员还是副驾驶员)在驾驶车辆。信号DRIVER_STATUS可为基于射频(RF)的信号的形式或符合基于十六进制的数据的射频识别(RFID)标签的形式。出于防盗目的PATS控制器30在允许车辆启动之前确定RFID标签中的十六进制数据是否与存储在其中(例如存储在PATS控制器30的查值表中)的预定十六进制数据匹配。在RFID标签与预定的十六进制数据匹配的情况下，可操作地连接至PATS控制器30的发动机控制器允许车辆启动发动机。总体上，车辆装配厂、设备供应商(例如钥匙和/或PATS控制器30的制造商)、或车辆代理商在将车辆交付给终端用户之前执行使车辆记忆钥匙35的RFID标签的操作。
PATS控制器30也可使用信号DRIVER_STATUS用于识别车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的目的。例如，PATS控制器30可以多路信息数据或硬连线信号向多种车辆控制器或模块传递信号DRIVER_STATUS_1以指示特定的驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在PATS控制器30传递信号DRIVER_STATUS_1之前，必须使PATS控制器30记忆主钥匙和副钥匙。
系统20可采用不同的操作用于将钥匙35与主驾驶员和副驾驶员相关联。在一个实施例中，PATS控制器30可采用基于顺序的操作用于将钥匙35与主驾驶员和副驾驶员相关联。例如，在使车辆记忆特定钥匙的RFID标签以支持被动防盗功能的记忆操作期间，PATS控制器30可将优先身份分配给记忆的第一钥匙，从本质上而言是将第一钥匙标记为主钥匙。车辆记忆的第一钥匙的RFID标签可分配比第二钥匙更高的级别。当车辆记忆第二钥匙的RFID标签时，PATS控制器30可将第二钥匙的RFID标签指定为副钥匙。可以改变关于何时将钥匙指定为主身份或副身份的特定顺序以满足特殊实施例的指定标准。另外，可将任意数目的备用钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例如，可将任意数量的更换钥匙或备用钥匙记忆至车辆并指定为主钥匙或副钥匙。PATS控制器30将钥匙35标记为主钥匙或副钥匙后，PATS控制器30通过总线发送信号DRIVER_STATUS_1以指示车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。出于被动防盗目的该标记操作可与使PATS控制器30记忆钥匙35的过程同时执行。
在另一实施例中，PATS控制器30可将附加数据添加至RFID标签以对应于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。RFID标签可包括有包括对应于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的预定的十六进制值的字节。例如，该字节可包括对应于主驾驶员的值“FE”。通过接收带有“FE”值的RFID标签，PATS控制器30可认定该特定钥匙为主钥匙并确定驾驶员的身份为主驾驶员。该字节在“FE”的位置还可包括对应副驾驶员的“FF”值。通过接收带有“FF”值的RFID标签，PATS控制器30可认定该特定钥匙为副钥匙并确定驾驶员的身份为副驾驶员。应注意的是十六进制字节“FE”和“FF”用于说明目的。用于对应于主驾驶员和副驾驶员的十六进制数据的特殊类型和数据长度可基于特殊实施例的所需标准改变。
约束控制模块(RCM)38可通过多路总线可运转地连接至仪表板22。RCM 38可响应车辆经历与物体碰撞展开多种安全约束系统。例如，在车辆经历碰撞的情况下，约束控制模块38可展开一个或多个围绕车辆放置的安全气囊、动力预收紧器和/或座椅控制装置以减少对车辆乘客的受伤的风险。座椅安全带状态控制器40可以可运转地连接至约束控制模块38。尽管图1总体上说明了座椅安全带状态控制器40位于RCM 38内部，但其它配置可包括将座椅安全带状态控制器40布置在RCM 38外部。座椅安全带状态控制器40总体上适合通知驾驶员车辆中的一个或多个座椅安全带未系紧或处于未扣上状态。授权给Spoto等人的美国专利6,278,358、授权给McQuade等人的6,362,734和授权给King等人的6,501,374中公开了座椅安全带状态运转控制器，这些专利被转让给本发明的受让人并以参考的方式整体合并入本文。
驾驶员带扣开关42连接至座椅安全带状态控制器40并总体上发出指示驾驶员的座椅安全带是否系紧至驾驶员的数据。乘客带扣开关44也连接至座椅安全带状态控制器40并总体上发出指示乘客的座椅安全带是否系紧的数据。乘客分类系统46可以可选择地连接至座椅安全带状态控制器40用于提供关于车辆中乘客位置的信息。座椅安全带状态控制器40可使用乘客分类系统46提供的这种信息来确定哪个座椅被乘客乘坐。基于车辆乘客位置，座椅安全带状态控制器40可知道关于哪个座椅安全带可能需要被座椅安全带状态控制器40监视。
总体上，当点火开关处于运行位置且车速高于预定速度阈值时，座椅安全带状态控制器40通常适合听觉和视觉通知车辆中的乘客一个或多个座椅安全带未系紧。另外，如果在任何时候座椅安全带被系紧(或扣上)或者在座椅安全带状态控制器40听觉或视觉通知乘客预定量的时间(例如五分钟)后，可停用座椅安全带状态控制器40。座椅安全带状态控制器40包括用于在一个或多个座椅安全带未系紧、车速达到和/或超过预定车速阈值、以及点火开关34的位置为运行中的情况下听觉地通知驾驶员的发声装置(未显示)。座椅安全带状态控制器40可通过多路总线向仪表板22传递信号BLT_STS这样仪表板22通过信息中心显示器24或警示器视觉通知驾驶员一个或多个座椅安全带(或带扣)未系紧。警示器总体上定义为位于仪表板22中的指示器，其包括位于其上并配置用于当满足关于各个发动机、座椅安全带和低燃料的预定条件时照明的符号(例如发动机、座椅安全带、低燃料量等)。信号BLT_STS总体上对应于一个或多个座椅安全带可能未系紧或处于未扣上状态且满足车速和点火状态条件的约束状态信号。在一个实施例中，座椅安全带状态控制器40可每分钟重复240次地传递频率为740Hz的间歇的声音。可基于特定实施例的所需特性改变每分钟重复的数目和声音的频率。
仪表板22将信号IGN_SW_STS传递至座椅安全带状态控制器40，这样座椅安全带状态控制器40可评估点火开关34的状态(例如关闭、运行、附件或启动)。音频控制模块(ACM)48可通过多路总线可运转地连接至仪表板22。ACM 48适合生成音频信号用于娱乐目的。在移动电话连接至ACM 48的情况下，ACM 48还可适合放大语音指令。另外，ACM 48可与语音识别会话组合使用。响应座椅安全带状态控制器40确定一个或多个座椅安全带未系紧且满足车速和点火状态条件，ACM 48终止生成听觉信号。响应接收信号BLT_STATUS，ACM 48执行静音操作。在座椅安全带被停用且满足可适用的车辆标准的情况下，当用于协助移动电话对话时或当与语音识别会话连接使用时，ACM 48可以不处于静音状态。
传统车辆总体上向驾驶员提供了启用或停用座椅安全带状态控制器40的能力以便根据驾驶员的需要关闭/打开控制器40。通过停用控制器40，控制器40可停止听觉地通知驾驶员并停止向仪表板22传递用于视觉通知驾驶员座椅安全带处于未扣上状态的信号BLT_STATUS。系统20向主驾驶员提供选择性地启用/停用控制器40的运转的选项，然而，系统20可防止副驾驶员停用座椅安全带控制器40的运转。控制器40接收信号DRIVER_STATUS_1以确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。当满足可适用的车辆标准且响应确定副驾驶员正在驾驶车辆时，座椅安全带状态控制器40总体上配置为“开”并提供听觉通知，而且仪表板22配置以视觉发出安全带未系紧信息。座椅安全带状态控制器40执行的功能性可合并入仪表板22或SPDJB 32。
在一个示例中，仪表板22可通过信息中心显示器24视觉地呈现启用/停用座椅安全带状态选择的选项并允许主驾驶员通过信息中心开关26选择相应的选项。在这种示例中，仪表板22可向座椅安全带状态控制器40传递控制信号(未显示)以启用/停用座椅安全带状态运转。另一方面，响应探测到车辆驾驶员为副驾驶员，仪表板22可以不向副驾驶员视觉地呈现这种选项。可结合图8进一步讨论基于驾驶员身份对座椅安全带状态控制器40运转的控制。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，响应确定副驾驶员没有系紧座椅安全带且满足可适用的车辆标准，ACM 48静音。ACM 48的静音特征可以不被副驾驶员启用/停用。
前向碰撞警告(FCW)模块50可以可运转地连接至仪表板22并接收来自仪表板22的信号DRIVER_STATUS_1。FCW模块50可以为主动传感系统的一个部分，该主动传感系统适合确定车辆是否处于可能即将发生正面碰撞状态。在这种例子中，在即将发生正面碰撞的情况下，FCW模块50可向仪表板22传递信号FCW。FCW系统总体上包括包括一组LED的平视显示器(HUD)。这组LED放置在车辆挡风玻璃附近。FCW模块50可运转地连接至雷达系统(未显示)。雷达系统探测物体相对于车辆的位置。在雷达系统探测到即将发生的碰撞的情况下，雷达系统向FCW模块50发出控制信号(未显示)。FCW模块50使那组LED发光以通知乘客可能即将发生碰撞。FCW模块50总体上允许驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器以及调节特定的灵敏度水平。
当即将发生碰撞时，仪表板22还可听觉及视觉地通知(通过信息中心显示器24(或警示器)和发声装置28)驾驶员该碰撞。FCW开关51可连接至FCW模块50以启用/停用FCW模块50并控制车辆灵敏度。另外，主驾驶员可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用FCW特征。在这种示例中，仪表板22可向FCW模块50传递控制信号(未显示)以启用/停用FCW特征。总体上允许主驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器并调节FCW系统的灵敏度水平。在探测到车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，禁止副驾驶员停用FCW特征。例如，仪表板22可以不通过仪表板22向副驾驶员呈现启用/停用提示以允许副驾驶员停用FCW。配置仪表板22用于允许副驾驶员调节车辆灵敏度用于确定将要发出FCW警告的特定时刻。副驾驶员可增加/降低灵敏度以基于选择的灵敏度水准较早/较晚触发FCW。禁止副驾驶员启用/停用FCW的视觉和/或听觉警告机构。将结合图12进一步讨论FCW警告运转的控制。
燃料液面高度传感器52可以可运转地连接至仪表板22用于传递关于车辆燃料箱中燃料量(或燃料液面高度)的信息。仪表板22可以通过信息中心显示器24或以警示器视觉地呈现低燃料警告。仪表板22适合基于燃料液面高度传感器52提供的燃料液面高度信息计算燃料量。在一个示例中，仪表板22总体上适合当燃料液面高度低于或等于标准剩余可行驶距离(DTE)时呈现燃料液面高度警告。DTE可定义为从本时刻起至燃料箱可能为空时的距离(英里或公里)。DTE值可基于谁是车辆特定驾驶员(例如主驾驶员或副驾驶员)而变化。在一个示例中，用于主驾驶员的标准DTE可以在从该时刻起一至六十英里的范围内，在六十英里时燃料箱可能为空。
在仪表板22确定副驾驶员正在驾驶车辆的情况下，可改变用于触发低燃料警告的策略。例如，当燃料液面高度低于或等于乘以预定值的标准DTE时发布低燃料警告。在一个实施例中，DTE在50英里时可将该预定值设置为1.5。在这种情况下，与发布用于主驾驶员的低燃料警告的点相比，仪表板22可以较早地(例如在燃料箱为空之前75英里处)发布低燃料警告。总体上，系统10适合在探测到车辆驾驶员为副驾驶员时及时在较早的时刻提供低燃料警告。将进一步结合图9讨论低燃料液面高度警告的运转的控制。应了解，可实施低燃料液面高度策略用于车辆中任意类型的低液体警告探测配置。这种低液体警告探测配置可应用在挡风玻璃清洗液、机油和/或传动液上。
ESC模块54可以可运转地连接至仪表板22。ESC模块54适合控制多种电子稳定性控制(ESC)系统的运转，例如牵引力控制(TC)、横摆稳定性控制(YSC)和侧翻稳定性控制(RSC)。ESC模块54可包括TC控制器(未显示)、YSC控制器(未显示)和RSC控制器(未显示)。TC控制器总体上减少驱动车辆车轮的动力以便使最小化车轮打滑并最大化牵引力。YSC控制器总体上控制车辆绕垂直轴的旋转运动。RSC控制器总体上通过选择性地应用制动和控制车速来控制车辆的运动以防止车辆侧翻。
ESC控制开关56可以可运转地直接连接至ESC模块54或直接连接至仪表板22。在不需要一个或多个ESC运转的情况下，ESC控制开关56总体上使驾驶员得到启用/停用所述一个或多个ESC运转的能力。例如，ESC控制开关56可使驾驶员得到取决于多种路面条件(例如雪地、泥地、冰面等)停用牵引力控制系统的能力。ESC模块54配置用于向仪表板22呈现信号ESC_STATUS这样仪表板22可显示ESC系统(如TC、YSC和RSC)的当前状态。在ESC控制开关56连接至仪表板22的情况下，仪表板22向ESC模块54传递信号ESC_CONTROL以启用/停用ESC运转。驾驶员也可使用信息中心开关26启用/停用ESC运转而不需要ESC开关56。在这种情况下，仪表板22向ESC模块54传递信号ESC_CONTROL以启用/停用ESC运转。
ESC模块54适合接收来自仪表板22的信号DRIVER_STATUS以确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。ESC模块54配置用于防止副驾驶员停用ESC运转中的任意一个或多个。例如，主驾驶员可能出于安全原因希望防止副驾驶员停用牵引力控制运转。这种状况可防止当牵引力控制被停用时副驾驶员空转或磨损轮胎和/或进行漂移。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，仪表板22可以不在信息中心显示器24中向副驾驶员呈现信息以允许副驾驶员停用ESC运转。在副驾驶员试图停用ESC特征中的任意一个或多个的情况下，仪表板22可显示ESC驾驶员身份信息。
在副驾驶员很可能经历需要停用牵引力控制的道路条件的情况下，主驾驶员可以允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的运转。例如，由于多种天气条件或路面条件，主驾驶员可以通过仪表板22配置ESC模块54以允许副驾驶员停用牵引力控制。例如，信息中心显示器24可提供禁止牵引力控制信息，该信息让主驾驶员得到让副驾驶员得到启用/停用牵引力控制或禁止启用/停用牵引力控制的能力的选项。
在主驾驶员意图允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的情况下，主驾驶员可简单地选择不通过信息中心开关26挑选禁止牵引力控制选项。在该例子中，主驾驶员不需要做动作。在主驾驶员意图对副驾驶员禁止牵引控制停用特征(例如防止副驾驶员启用/停用牵引力控制特征)的情况下，主驾驶员可通过信息控制开关26挑选禁止特征从而预防副驾驶员启用/停用牵引力控制特征。仪表板22可向ESC模块54传递信号ESC_CONTROL(例如，如果ESC控制开关56连接至仪表板22)，该信号指示副驾驶员能否启用/停用一个或多个ESC运转或是否预防副驾驶员启用/停用牵引力特征。将结合图10进一步讨论对ESC运转的运转控制。
泊车辅助模块58可以可运转地连接至仪表板22。在当泊车时车辆的前部或后部与物体过于接近的情况下，泊车辅助模块58适合向驾驶员提供警告。在一个示例中，泊车辅助开关59可以连接至泊车辅助模块58并启用/停用泊车辅助特征。在另一示例中，驾驶员可使用信息中心开关26以启用/停用泊车辅助特征。在另一实施例中，泊车辅助模块58可集成入自动泊车模块60。自动泊车模块60可连接至仪表板22。自动泊车模块60总体上配置用于为驾驶员自动泊车。例如，在并排泊车情况中，驾驶员可将车辆的控制交给自动泊车模块60并允许车辆自己泊车。自动泊车开关62连接至自动泊车模块60用于控制自动泊车开关62的运转。
可以基于驾驶员身份启用/停用泊车辅助特征的运转。主驾驶员根据需要自由地启用/停用泊车辅助特征的运转。主驾驶员可以防止副驾驶员停用泊车辅助特征。泊车辅助模块58适合从仪表板22接收信号DRIVER_STATUS_1以确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在确定车辆驾驶员为主驾驶员的情况下，仪表板可以允许主驾驶员通过泊车辅助开关59启用/停用泊车辅助运转。在一个示例中，主驾驶员可以通过信息中心显示器24检查启用/停用泊车辅助选项并通过信息中心开关26挑选启用/停用选项。在这种示例中，仪表板22可以向泊车辅助模块58传递控制信号(未显示)以启用/停用泊车辅助特征。
在驾驶员为副驾驶员的情况下，仪表板22禁止泊车辅助停用选项并防止副驾驶员在信息中心显示器24中看到启用/停用泊车辅助选项。在自动泊车模块60实施例中，仪表板22可以适合向自动泊车模块60传递信号DRIVER_STATUS_1以确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。将结合图11进一步讨论对泊车辅助特征的运转的控制。
图2描述了根据本发明另一实施例用于基于驾驶员身份将主驾驶员和副驾驶员区分开来并控制多种安全和通知特征的运转的系统80。被动进入被动启动(passive entry passive start，PEPS)控制器82可以可运转地连接至仪表板22。PEPS控制器82可用于代替如图1中所说明的PATS控制器30。尽管图2总体上说明了PEPS控制器82位于仪表板22外部，其它实施例可包括将PEPS控制器82放置在仪表板22内部。可基于特定实施例的所需标准改变PEPS控制器82关于仪表板22的特定放置。
总体上，PEPS功能是一种无匙访问及启动系统。驾驶员可携带一个或多个可为电子传输装置形式的钥匙35′。钥匙35′均包括植入其内部用于与PEPS控制器82通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36的应答机适合向PEPS控制器82发送如信号DRIVER_STATUS的RFID标签。在PEPS实施例中为了用钥匙35′访问或进入车辆，驾驶员可能需要唤醒PEPS控制器82以在钥匙35′和PEPS控制器82之间建立双向通信。在一个实例中，这种唤醒可能通过要求驾驶员触摸和/或拉车辆的门把手来产生。响应车门把手被拉动或被触摸，PEPS控制器82可醒来并向钥匙传送基于RF的信号。PEPS控制器82和钥匙35′可以经历一系列互相来回的通信(例如信号交换)用于车辆访问认证目的。PEPS控制器82可响应信号交换程序成功完成而解锁车门。一旦驾驶员在车辆内，驾驶员可以简单地按位于仪表盘上的按钮以启动车辆。
如PATS控制器30所讨论，系统80可适合在记忆操作期间将钥匙标记或关联为主钥匙或副钥匙。如结合图1所提示，在车辆装配期间或在修理期间将钥匙记忆至车辆时，可基于将钥匙35′记忆至车辆的顺序将钥匙35′标记为主钥匙或副钥匙。例如，PEPS控制器82可将记忆至车辆的第一钥匙84分配为主钥匙并将记忆至车辆的第二钥匙84分配为副钥匙。在车辆启动期间，钥匙35′均向PEPS控制器82传递对应的在信号DRIVER_STATUS上具有基于十六进制的数据的RFID标签。PEPS控制器82可将RFID标签中的十六进制数据与PATS控制器30的查值表中的预定的十六进制数据相比较以确定是否匹配。如果匹配，在驾驶员意图启动车辆的情况下PEPS控制器82可允许发动机启动。
除如上述讨论的记忆操作外，如结合PATS控制器30所提示的，系统80可通过提供对应于钥匙是主钥匙还是副钥匙的RFID标签中预定的十六进制数据来标记或关联钥匙。PEPS控制器82接收RFID标签中预定的十六进制数据并基于RFID标签中预定的十六进制数据确定钥匙是主钥匙还是副钥匙。
可将任意数量的附加钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例如，可将多个替代钥匙或备用钥匙记忆至车辆并指定为主钥匙或副钥匙。PEPS控制器82适合通过多路总线向多个控制器提供信号DRIVER_STATUS_1。信号DRIVER_STATUS_1对应于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。PEPS控制器82还可向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。PEPS控制器82响应驾驶员踩踏制动踏板及按压启动开关来确定钥匙点火状态处于运转位置。在这种情况下，启动车辆且PEPS控制器82像处于运转状态那样传递信号IGN_SW_STS。如果驾驶员仅选择启动键，PEPS控制器82像处于附件状态那样传递信号IGN_SW_STS。
图3描述了根据本发明又一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知特征的运转的又一系统90。车身控制模块(BCM)92可运转地连接至仪表板22。BCM 92可适合执行数个内部车身基于电力的功能。例如，BCM 92可执行内部闭锁、遥控无钥进入(RKE)、内部/外部照明、清洗器控制(前和/或后)和其它这种总体上归于车辆内部电子器件的合适的功能性。
PATS控制器30可位于BCM 92的内部。尽管图3总体上说明了PATS控制器30位于BCM 92内部，PATS控制器30可位于仪表板22中或任何其它图3中所示的控制器或模块中。另外，PATS控制器30可实施为独立单元。可变化PATS控制器30的特定放置以满足特定实施例的设计标准。PATS控制器30可直接连接至点火开关34。BCM 92可通过多路总线向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。BCM 92可通过多路总线传递并接收所有如图3中所说明的信号。另外，仪表板22可通过多路总线传递并接收所有如图3中所说明的信号。BCM92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、泊车辅助模块58和/或自动泊车模块60传递信号DRIVER_STATUS_1。仪表板22响应指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1禁止FCW停用、泊车辅助停用、ESC停用，并提供早期低燃料警告。座椅安全带状态控制器40可禁止座椅安全带状态运转，并且在确定副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员停用该运转。
图4描述了根据本发明再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知特征的运转的再一系统100。PEPS控制器82可以可运转地连接至BCM 92。PEPS控制器82可向BCM92传递信号IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS。尽管图4总体上说明了PEPS控制器82位于BCM92外部，可将PEPS控制器82集成入BCM92或任何其它显示的控制器(或模块)内部。可改变PEPS控制器82的特定放置以满足特定实施例的所需标准。如图3中所提示，BCM 92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、泊车辅助模块58和/或自动泊车模块60传递信号DRIVER_STATUS_1。仪表板22响应指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1禁止FCW停用、泊车辅助停用、ESC停用，并提供早期低燃料警告。座椅安全带状态控制器40可禁止座椅安全带状态运转，并且在确定副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员停用该运转。
图5描述了根据本发明再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知特征的运转的再一系统110。智能显示模块112可以可运转地连接至仪表板22和BCM 92。智能显示模块(SDM)112可实施为具有屏幕的监视器。SDM 112可向驾驶员视觉地呈现信息。另外，驾驶员可接触SDM 112的屏幕的不同区域以选择用于不同车辆相关特征的选项。在一个示例中，仪表板22的信息中心开关26可由SDM112代替。SDM 112可独立于仪表板22实施。SDM 112可封装在仪表盘的音频控制模块48和气候控制模块(未显示)的上方的中控面板区域。SDM 112可提供但不限于：允许驾驶员启用/停用默认和可配置设置例如启用/停用座椅安全带状态、启用/停用泊车辅助、以及启用/停用ESC特征中的一个或多个。尽管未显示，SDM 112可向座椅安全带状态控制器40、泊车辅助模块58和ESC模块54传递控制信号(未显示)。SDM 112还可允许驾驶员选择多个管理菜单选项并保存涉及驾驶员身份功能性的管理设置。SDM 112可不需要使用者必须像利用信息中心的信息中心开关26所需的那样通过多个选项触发以选择特定选项。SDM 112还可在车辆启动期间显示驾驶员身份信息和座椅安全带警告信息。在一个示例中，SDM 112可配置用于显示任何传统上由信息中心显示器24显示的信息。在另一示例中，信息中心显示器24可与SDM112一起实施。
BCM 92可向SDM 112提供信号DRIVER_STATUS_1。如果信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员，则仪表板22和/或SDM 112可允许主驾驶员启用/停用ESC、FCW和泊车辅助。在信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使用信号DRIVER_STATUS_1维持正常的低燃料警告策略。在信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员的情况下，SDM 112可不允许副驾驶员禁止座椅安全带状态停用、TC停用、ESC停用、FCW停用和泊车辅助停用。如果信号DRIVER_STATUS对应于副驾驶员，仪表板22可改变关于在较早时刻及时发布低燃料警告策略的策略。
图6描述了根据本发明再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知特征的运转的再一系统120。系统120与系统110类似，除了实施PEPS控制器82以代替PATS控制器30。尽管图6总体上说明了PEPS控制器82实施为独立控制器，PEPS控制器82也可实施到任何显示的控制器或模块中。
PEPS控制器82可响应从点火钥匙装置36传输的信号DRIVER_STATUS确定驾驶员身份并向BCM 92传递信号DRIVER_STATUS_1。BCM 92向SDM112传递信号DRIVER_STATUS_1。SDM 112和/或仪表板22可允许主驾驶员启用/停用ESC、FCW和泊车辅助特征。在信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使用信号DRIVER_STATUS_1维持正常的低燃料警告策略。在信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员的情况下，SDM 112可不允许副驾驶员禁止座椅安全带状态停用、ESC停用、FCW停用和泊车辅助停用。另外，如果信号DRIVER_STATUS对应于副驾驶员，仪表板22可改变关于在较早时刻及时发布低燃料警告策略的策略。
图7描述了用于显示信息以将驾驶员身份模式通知驾驶员的框图200。在框202中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB 32或BCM 92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB 32或BCM 92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框204中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，随后图表200移动至框206。在钥匙被正确编程以启动车辆的情况下，随后图表200移动至框208。
在框206中，探测到错误。PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框208中，监视车辆启动。对于系统20、90和110，SPDJB 32或BCM92确定点火开关34是否位于启动位置。对于系统80、100和120，PEPS控制器82确定车辆是否启动。如果车辆启动，随后图表200移动至框210。如果车辆尚未启动，随后图表移动返回框204。
在框210中，仪表板22确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后图表200移动至框212。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表200移动至框214。在钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙的情况下，图表200移动至框212。
在框212中，车辆恢复标准车辆功能，且不向驾驶员呈现关于驾驶员身份的显示。
在框214中，向驾驶员呈现驾驶员身份信息。对于系统20、80、90和100，仪表板22的信息中心显示器24向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份信息。对于系统110和120，SDM 112向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份启动信息。总体上，在主驾驶员偶然使用副钥匙启动车辆的情况下，驾驶员身份信息可能有用。在这种示例中，可呈现驾驶员身份信息从而通知主驾驶员车辆可具有对启用和停用车辆安全和通知特征的受限的修改能力。
图8描述了用于基于驾驶员身份禁止座椅安全带状态运转的框图250。在框252中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB 32或BCM 92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB 32或BCM 92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框254中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被正确编程或对于启动车辆无效的情况下，图表250移动至框256。在钥匙被正确编程以启动车辆的情况下，图表250移动至框258。
在框256中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框258中，RCM38确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后图表250移动至框260。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表250移动至框262。如果钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙，图表250移动至框260。
在框260中，主驾驶员可恢复当前安全带状态配置。主驾驶员具有根据需要启用和停用座椅安全带状态的选项。如果主驾驶员维持座椅安全带状态控制器40为打开(或启用)，在若主驾驶员未扣上安全带且满足其他可应用车辆标准而视觉及听觉地发布座椅安全带警告的情况下，则座椅安全带状态控制器40可选择性地使ACM 48静音。在主驾驶员没有系紧座椅安全带的情况下，座椅安全带状态控制器40可继续视觉及听觉警告主驾驶员且选择性地使ACM48静音一段预定量的时间并随后关闭。另外，如果钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙，则维持当前安全带状态且车辆驾驶员可具有根据需要停用并启用座椅安全带状态的选项。
在框262中，座椅安全带状态控制器40对副驾驶员禁止座椅安全带状态修改特征。换句话说，座椅安全带状态控制器40可不允许副驾驶员停用座椅安全带状态特征或运转。
在框264中，座椅安全带状态控制器40对副驾驶员禁止座椅安全带状态时间特征。例如，座椅安全带状态控制器40防止副驾驶员调节关于何时通知驾驶员未扣上座椅安全带的时间间隔。
在框266中，当座椅安全带状态视觉通知驾驶员一个或多个座椅安全带未扣上时，使音频控制模块48静音。对于系统20、80，座椅安全带状态控制器40通过仪表板22向音频控制模块48传递信号BLT_STATUS(参见图1-2)。对于系统90、100、110和120，座椅安全带状态控制器40通过仪表板22和BCM 92向音频控制模块48传递信号BLT_STATUS(参见图3-6)。总体上，座椅安全带状态控制器40向音频控制模块48传递信号BLT_STATUS以关闭(除了移动电话对话和在语音识别会话期间)从音频控制模块48生成的音频(例如音乐、新闻、天气等)并听觉地通知副驾驶员座椅安全带未扣上状态。在副驾驶员的座椅安全带未扣上时，ACM 48可保持在静音状态。另外，座椅安全带状态控制器40通过乘客分类系统46监视坐在整个车辆中乘客的特定位置。在驾驶员为副驾驶员且一个或多个包括乘客的座椅未扣上他/她的座椅安全带的情况下，使ACM 48静音并听觉及视觉警告副驾驶员一个或多个乘客的座椅安全带未扣上。可维持该警告直至副驾驶员和/或车辆乘客扣上其各自的座椅安全带。总体上当探测到座椅安全带未系紧并且当达到预定车速(例如6公里/小时)时发布座椅安全带警告。可改变用于预定车速的特定值以满足特定实施例的所需标准。
在框268中仪表板22或SDM 112显示对应于一个或多个座椅安全带未处于扣上状态的座椅安全带警告信息。可通过仪表板中的警示器、信息中心和/或在ACM 48上的视觉指示器中显示座椅安全带警告信息。
在框270中，座椅安全带状态控制器40监视驾驶员带扣开关42和乘客带扣开关44以探测座椅安全带带扣状态或等待座椅安全带被系紧。
图9描述了用于基于驾驶员身份提供燃料液面高度警告的框图300。在框302中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB 32或BCM 92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB 32或BCM 92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框304中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，图表300移动至框306。在钥匙被正确编程的情况下，图表300移动至框308。
在框306中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框308中，仪表板22确定钥匙是否被标记为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被标记为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后图表300移动至框310。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表300移动至框312。如果钥匙与主钥匙或副钥匙均不相关，图表300移动至框306。
在框310，仪表板22使用标准DTE作为用于确定何时激活低燃料警告的阈值。仪表板22响应确定燃料液面高度低于DTE激活低燃料警告。仪表板22可在信息中心显示器24中显示低燃料警告。当显示低燃料警告时，仪表板22的发声装置28也可以为激活状态。在一个示例中，标准DTE对应于大约剩余可行驶50英里的剩余可行驶距离。可变化标准剩余可行驶距离以满足特定实施例的设计标准。另外的示例也可包括显示低燃料警告的SDM 112。
在框312中，仪表板22修改低燃料警告策略，这样当燃料液面高度低于乘上预定值的DTE时激活低燃料警告。在一个示例中，DTE可为剩余可行驶50英里而预定值可以为1.5。基于这种示例，当燃料箱为剩余可行驶75英里时仪表板22可显示低燃料警告。对于副驾驶员总体上较早发布低燃料警告。可变化用于预定值的特定值以满足特定实施例的所需标准。
图10描述了用于基于驾驶员身份禁止电子稳定性控制(ESC)特征的框图350。在框352中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB 32或BCM 92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB 32或BCM 92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框354中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，随后图表350移动至框356。在钥匙被正确编程的情况下，随后图表350移动至框358。
在框356中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框358中，仪表板22或ESC模块54确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后图表350移动至框360。如果确定钥匙为副钥匙，随后图表350移动至框366。如果确定钥匙未被标记或被编程为任何驾驶员，图表350移动至框356。
在框360中，主驾驶员可通过ESC控制开关56或信息中心开关26启用/停用任意一个或多个ESC特征(例如YSC、RSC或TC)。总体上假设对于每个新点火循环，ESC特征默认为“打开”。对于系统20和80，在ESC控制开关56连接至仪表板22的情况下，仪表板22处理来自ESC控制开关56的数据并向ESC模块54发出信号ESC_CONTROL。ESC模块54响应信号ESC_CONTROL停用/启用一个或多个ESC特征。在ESC控制开关56直接连接至ESC模块54的情况下，ESC模块54处理从ESC控制开关56接收的信息并响应ESC控制开关56启用/停用ESC特征的一个或多个的运转。
对于系统90、100、110、和120，该运转与系统20和80类似，除了BCM92可向仪表板22和ESC模块54传递信号ESC_CONTROL和/或ESC_STATUS或从仪表板22和ESC模块54接收信号ESC_CONTROL和/或ESC_STATUS。在车辆不包括ESC开关的情况下，信息中心开关26可用于启用ESC功能。仪表板22向ESC模块54传递信号ESC_CONTROL。
在框362中，仪表板22可允许主驾驶员给予副驾驶员启用/停用一个或多个ESC特征的选项。例如，主驾驶员可通过仪表板22或SDM112选择用于允许副驾驶员启用/停用一个或多个ESC特征的选项。在主驾驶员选择用于允许副驾驶员启用/停用一个或多个ESC特征的选项的情况下，随后图表350移动至框364。在主驾驶员防止副驾驶员启用/停用一个或多个ESC特征的情况下，随后图表移动至框366。
在框364中，副驾驶员可根据需要启用/停用ESC运转。例如，在副驾驶员经历可促进停用TC的道路条件的情况下，主驾驶员可让副驾驶员得到停用TC的选项。在一个示例中，在主驾驶员经历道路上的冰面或泥地的情况下副驾驶员可停用TC。
在框366中，防止副驾驶员启用/停用一个或多个ESC特征。
在框368中，仪表板22或SDM 112确定副驾驶员是否试图通过ESC控制开关56启用/停用ESC。在仪表板22或SDM 112确定副驾驶员试图通过ESC控制开关56启用/停用ESC的情况下，图表350移动至框370。在副驾驶员未试图通过ESC控制开关56启用/停用ESC特征的情况下，图表350移动至框372。
在框370中，仪表板22或SDM 112传递ESC驾驶员身份信息。该信息可以为仪表板22上的警示器的形式或通过信息中心显示器24或在SDM 112中显示的信息的形式。
在框372中，由于副驾驶员未试图启用/停用一个或多个ESC特征，不向副驾驶员提供显示。
图11描述了用于基于驾驶员身份禁止泊车辅助停用的框图400。在框402中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB 32或BCM 92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB32或BCM 92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框404中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，图表400移动至框406。在钥匙被正确编程的情况下，图表400移动至框408。
在框406中，在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框408中，仪表板22确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为用于主驾驶员的主钥匙，随后图表400移动至框410。如果确定钥匙为用于副驾驶员的副钥匙，随后图表400移动至框412。如果确定钥匙未被标记为或编程至任何驾驶员，随后图表400移动至框406。
在框410中，主驾驶员可根据需要启用/停用泊车辅助特征。在一个示例中，主驾驶员可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用泊车辅助。在这种情况下，仪表板22可向泊车辅助模块58传递控制信号以启用/停用泊车辅助特征。可替代地，主驾驶员可根据需要通过SDM 112启用/停用泊车辅助特征。在这种情况下，SDM 112可向泊车辅助模块58传递控制信号以启用/停用泊车辅助特征。在另一示例中，主驾驶员可通过泊车辅助开关59启用/停用泊车辅助特征。对于每个新点火循环泊车辅助系统总体上默认为“打开”。同样，在需要这种动作的情况下，主驾驶员可能不得不在每个点火循环后停用泊车辅助。
在框412中，仪表板22对于副驾驶员禁止泊车辅助停用。换句话说，仪表板22可不显示允许副驾驶员启用/停用泊车辅助特征的提示。可替代地，SDM 112可不显示允许副驾驶员启用/停用泊车辅助特征的提示。通过遮掩仪表板22或SDM 112中的标准菜单选项来实现禁止停用功能。
在框414中，仪表板22或SDM 112显示驾驶员身份泊车辅助信息代替可呈现给主驾驶员的总体上允许主驾驶员启用/停用泊车辅助特征的标准菜单选项。在副驾驶员试图通过泊车辅助开关59停用泊车辅助特征的情况下，仪表板22或SDM 112可显示驾驶员身份泊车辅助信息。
图12描述了用于基于驾驶员身份禁止前向碰撞警告(FCW)的框图450。在框452中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB 32或BCM 92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB 32或BCM 92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框454中，监视钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被编程以启动车辆或对于启动车辆无效的情况下，图表450移动至框456。在钥匙被正确编程的情况下，图表450移动至框458。
在框456中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框458中，仪表板22确定钥匙是否被编程为用于主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为用于副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为用于主驾驶员的主钥匙，随后图表450移动至框460。如果确定钥匙为用于副驾驶员的副钥匙，随后图表450移动至框462。如果确定钥匙未被标记为或编程至任何驾驶员，随后图表450移动至框456。
在框460中，主驾驶员可根据需要启用/停用前向碰撞警告(FCW)。在一个示例中，主驾驶员可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用FCW特征。在这种情况下，仪表板22可向FCW模块50传递控制信号以启用/停用FCW警告特征。可替代地，主驾驶员可根据需要通过SDM 112启用/停用FCW警告特征。在这种情况下，SDM 112可向FCW模块50传递控制信号以启用/停用FCW警告特征。在另一示例中，主驾驶员可通过FCW开关51启用/停用FCW警告特征。主驾驶员总体上能够独立地启用/停用听觉装置、发声装置、视觉指示器和/或FCW特征的灵敏度水平。对于每个新点火循环FCW总体上默认为主驾驶员的上次已知状态(或在先前点火循环中的先前状态)。
在框462中，仪表板22对于副驾驶员禁止FCW停用。换句话说，仪表板22可不显示允许副驾驶员启用/停用FCW特征的提示。可替代地，SDM 112可不显示允许副驾驶员启用/停用FCW特征的提示。通过遮掩仪表板22或SDM 112中的标准菜单选项来实现禁止停用功能。
在框464中，仪表板22或SDM 112显示驾驶员身份FCW信息代替总体上发送给主驾驶员的允许主驾驶员启用/停用FCW特征的标准菜单选项。如果副驾驶员试图通过FCW开关51、信息中心显示器24或SDM 112停用FCW特征，仪表板22或SDM 112显示驾驶员身份FCW信息。
在框466中，仪表板22或SDM 112允许副驾驶员调节FCW灵敏度。例如，仪表板22可通过仪表板22的信息中心显示器24提供提示以允许副驾驶员调节FCW灵敏度。副驾驶员可通过信息中心开关26选择FCW灵敏度。在这种情况下，仪表板22可向FCW模块50传递控制信号以改变灵敏度。在另一示例中，SDM 112可让副驾驶员得到调节FCW灵敏度的选项。在这种情况下，SDM 112可向FCW模块50传递控制信号以改变灵敏度。在再一示例中，副驾驶员可通过FCW开关51调节FCW灵敏度。
总体上，本文描述的实施例把主驾驶员和副驾驶员区分开来这样副驾驶员可比主驾驶员具有较少的对特定安全和通知相关特征的控制。本发明实施例允许主驾驶员防止副驾驶员停用车辆上安全和/或通知相关特征。
尽管已经说明并描述了本发明实施例，其并非意味着这些实施例说明并描述了本发明所有的可能形式。应当理解为，本说明书中所示用的词语为描述性词语而非限制，且应理解可作出多种改变而不脱离本发明的实质和范围。