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本发明涉及一种用于向飞机的机电致动器(105、106、108；205、206、208；109A、109B、209A、209B)供电的飞机配电体系，该体系包括至少一个用于向这样的机电致动器分配电力的配电部件(150、250、160、260)，该体系从飞机的至少一个电力供应总线(PW1、PW2)接受电力。根据本发明，电压可以受控方式变化的直流电网(500)插设在飞机的电力供应总线与配电部件之间。

1.  一种用于向飞机的机电致动器(105、106、108；205、206、208；109A、109B、209A、209B)供电的飞机配电体系，所述体系包括至少一个用于向这样的机电致动器分配电力的配电部件(150、250、160、260)，所述体系从所述飞机的至少一个电力供应总线(PW1、PW2)接受电力，所述体系的特征在于，电压可以受控方式变化的直流电网(500)插设在所述飞机的电力供应总线与所述配电部件之间。

2.  如权利要求1所述的配电体系，其特征在于，所述直流电网(500)包括分支连接装置(507、508、509)，所述分支连接装置(507、508、509)用于取出来自所述致动器的电力并防止所述电力返回到所述飞机的电力供应总线。

3.  如权利要求2所述的配电体系，其特征在于，所述分支连接装置包括用于储存如以这种方式取出的电力的装置(508)。

4.  如权利要求1所述的配电体系，其特征在于，所述直流电网(500)包括将所述飞机的电力供应总线与所述被供电的致动器隔离的电气隔离装置。

用于将电力分配给飞机的机电致动器的配电体系
技术领域
本发明涉及一种用于将电力分配给飞机的机电和液电致动器，更一般地说是分配给电气致动器的配电体系。
背景技术
文献EP 1 834 874揭示了一种用于将电力分配给飞机的机电致动器的体系，上述致动器诸如为操作起落装置以及相关联的门和钩的致动器，以及用于致动诸如襟翼或前缘缝翼的空气电力学装置的致动器。
该文献建议使用配电部件来对实际上分组在一起、具有相似的危急程度、采用类似电力并且依次运转的致动器进行供电。配电部件主要包括与开关部件相关联的逆变器，该开关部件能将如逆变器所校准的电力发送到所关注的致动器。配电部件由飞机的一个电力网直接供电。
发明目的
本发明的目的是改进该体系，特别是通过提高被请来以对致动器进行维修保养的维修保养人员的安全性来改进该体系，并且在这样做的同时降低逆变器中的损失。
发明内容
为了实现该目的，本发明提供一种用于向飞机的机电致动器供电的飞机配电体系，该体系包括至少一个用于向这样的机电致动器分配电力的配电部件，该体系从飞机的至少一个电力供应总线接受电力。根据本发明，电压可以受控方式变化的直流电(DC)网插设在飞机的电力供应总线与配电部件之间。
以这种方式，配电部件不直接从飞机的电力供应总线接受电力，而是从可调节成致动器的不同工作环境的直流电网接受电力。
特别是，当飞机在停放而仍被供电时，万一需要维护人员采取行动，就可将直流电网中的电压降低到若发生意外短路对维修保养人员来说会有危险的水平之下。
此外，如果配电部件装有逆变器，则调整电网的电压就能限值逆变器中的损失。还有，对于每个致动器，可以调节输送到逆变器的电压，从而可以设想使用相同的体系来对在低压下工作的致动器以及相反地需要高压的致动器进行供电。
此外，直流电网中的电压可适应输送电力给致动器的线路的阻抗，因而无论线路中的压降如何，都可使每个致动器供有足够的电压。
最后，该电压可适于控制输送给致动器的电力，或从致动器返回并输送给飞机的电力供应总线的电力。
附图说明
在阅读了在附图中各图的以下描述后，可以理解本发明。
图1是结合有本发明的局部可控制的直流电(DC)网的配电体系的示意图；以及
图2是更加详细地示出图1的直流电网的示意图。
具体实施方式
本文所述体系是一个用于将电力分配给与飞机起落装置相关联的致动器的体系，但不以任何方式受到局限。
在本说明书中，仅参照飞机的左右主起落架100和200。这些主起落架包括：
·固有的起落架101、201，其铰接于飞机的结构；
·用于升高起落架的机电致动器105、205；
·用于将起落架阻挡在收起位置的机电钩106、206；
·用于致动关闭其中收有起落架的井筒的门的机电致动器108、208；
此外，在本例子中，每个起落架具有两个轮子109A和109B以及209A和209B，每个轮子装配有四个机电制动器致动器110A、110B、210A、210B。
在已知的构造中，特别是如文献EP 1 834 874中所述，机电致动器由配电部件来供电。具体地说，与起落架100和200相关联的致动器由两个配电部件150和250来供电。这些配电部件包括相应的逆变器151和251，这些逆变器与用来将电力输送到所关注的一个或另一个致动器的相应开关152和252相关联。
类似地，由特定的配电部件向制动器致动器供电，具体来说，这些特定的配电部件是各向每个轮子的两个制动器致动器供电的制动器控制器160、260。制动器控制器160、260主要包括逆变器，这些逆变器根据制动单元(未示出)产生的制动设定点来控制。
这些配电部件150、250和制动器控制器160、260分别从两个电力供应总线PW1和PW2接受电力，在本例中，电力供应总线是高压的三相交流(AC)电力总线。
根据本发明，局部可控制的直流电网500插设在飞机的电力供应总线和配电部件之间。更准确地说，每个局部直流电网500由飞机的电力供应总线PW1和PW2中相应的一根总线来供电，它们中的一个与配电部件150、250相关联而另一个与制动器控制器160、260相关联。
在图2中详细地示出了可控制的直流电网500中的一个电网。
在该图中，电力供应总线PW1(这里是三相交流网络)最初连接于直流/交流变换器501以将交流电压变换成直流电压。之后，直流电压供应到调整级502，在图2中以虚线框出。斩波调整级503由受控的晶体管电桥构成，该晶体管电桥的出口与变压器504相关联，该变压器用来提供飞机的电力供应总线PW1与配电体系的其余部分之间的电气隔离。斩波器用于调节由网络500输出的直流电压电平。从变压器504输出的经斩波的电压由LC平滑滤波器进行平滑。滤波器的输出然后连接到电力消耗部件，具体来说是电力分配部件150、250以及制动器控制器160、260。
本发明可获得诸多优点：
·设置插入在飞机的电力供应总线与致动器之间的可控制直流电网，就可以提供仅经受直流电压的连接到致动器的电缆，并且因此发生辐射的可能性降低，籍此有助于降低机电发射并因而能减轻用于电缆的屏蔽的重量。
·可以调节直流电压，就可以任意地将电压降低到对可能需要在致动器上进行操作的维修保养人员来说没有任何危险的水平。因而，即便致动器能在工作时供有高压电，操作人员在执行维护操作时也不会有任何暴露于高压的危险。
·在本文所示的与其连接的致动器依次且从不同时工作(当然除了一起致动的制动致动器之外，但这些制动致动器从不与抬升致动器、门致动器或锁定钩致动器同时致动)的体系中设有可控制的直流电网是尤为有利的。于是可以将电压输送到配电部件或所涉及的制动器控制器，该电压很好地适合所要供电的致动器的电力和控制需求，籍此有助于减少逆变器中的损失，并将飞机的电力供应总线上的电力需量压制到精确所需的电力。
特别是，可以计入所涉及的致动器的电力供应线路的阻抗，并调节直流电网的电压，从而配电部件或致动器控制器所接受的电压已补偿了不可避免的沿着该线路的压降。
应该看到，每个配电部件150、250对所有的致动器进行供电，从而一旦配电部件中的一个发生故障，仍可以利用另一个配电部件来对所有的致动器进行供电。
与之对比，每个致动器控制器160、260仅对每个轮子上的一半致动器制动器进行供电。因此失去控制器中的一个会导致失去一半的制动器致动器。这样的损失可以通过增加相关联的直流电网的电压来至少部分地加以补偿，从而仍被供电的致动器就暂时地接受比额定功率高的电力。
根据本发明的特定方面，以这种方式插入的直流电网包括分支连接，它能从致动器回收电力而无需将其返回到飞机的电力供应总线。为此，可以看到，在LC滤波器506之前设置了二极管电桥505，籍此防止来自致动器的电力返回到飞机的电力供应总线PW1。于是，将电力引导到以虚线框出的直流/直流变换器507，该变换器507用于校准以这种方式回收的电力的电压。处于经校准的电压的该电力储存在储存部件508中，该储存部件具体来说是电容器。耗散器部件509联接于储存部件，以耗散从致动器回来的过多的电力。
在一种变化形式中，不是耗散该电力，而是可以将电力再注入到飞机的电力供应总线中，从而使其可用于飞机的其它电力消耗装置。还可以将该电力在注入与直流电网连接的致动器，籍此降低飞机的电力供应总线上的电力需求。
本发明并不局限于以上的描述，而是覆盖落入权利要求书所限定范围内的任何变型。
特别是，尽管适于向与起落架相关联的致动器供电，在本发明的上下文中，也可以提供用于向与诸如高扬程装置、舱门之类的其它可动元件相关联的其他致动器供电。.
尽管将电力体系描述为具有两个直流电网，其中每个直流电网与飞机的一交流电力供应总线相关联，但也可以将直流电网与多根电力供应总线相关联，或与例如电池的其它电源相关联。