新型油门装置.pdf

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摘要
申请专利号:

CN200810038992.1

申请日:

2008.06.16

公开号:

CN101607526A

公开日:

2009.12.23

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):B60K 26/00公开日:20091223|||公开

IPC分类号:

B60K26/00; B60W10/06; B60W10/18

主分类号:

B60K26/00

申请人:

上海市格致中学

发明人:

闻 悦

地址:

200001上海市黄浦区广东路615号

优先权:

专利代理机构:

上海天翔知识产权代理有限公司

代理人:

高泉生

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内容摘要

本发明公开了一种新型油门装置,包括油门踏板(1)、刹车踏板(2)、油门传动杆(4)和刹车传动杆(5),其特征在于,所述油门传动杆(4)与刹车传动杆(5)由连动杆(6)连接为一体式结构。所述连动杆(6)的两端分别为:油门连动杆(7)和刹车连动杆(8);油门连动杆(7)套在油门传动杆(4)周围,中间有空隙,油门连动杆7套伸进汽车内壁(10)一段长度;刹车连动杆(8)与刹车传动杆(5)刚性连接;所述连动杆(6)的中间可以设有连动机构(9),也可不设连动机构(9)。本发明既保留了两踏板各自原有的功能,延续以往的驾驶习惯,又消除了误将油门当作刹车而造成的事故隐患。

权利要求书

1、  一种新型油门装置,包括油门踏板(1)、刹车踏板(2)、油门传动杆(4)和刹车传动杆(5),其特征在于,所述油门传动杆(4)与刹车传动杆(5)由连动杆(6)连接为一体式结构。

2、
  根据权利要求1所述的新型油门装置,其特征在于:所述连动杆(6)的两端分别为:油门连动杆(7)和刹车连动杆(8)。

3、
  根据权利要求1所述的新型油门装置,其特征在于:油门连动杆(7)套在油门传动杆(4)周围,中间设有空隙,油门连动杆7套伸进汽车内壁(10);刹车连动杆(8)与刹车传动杆(5)刚性连接。

4、
  根据权利要求1所述的新型油门装置,其特征在于:所述连动杆(6)的中间设有连动机构(9)。

说明书

新型油门装置
技术领域
本发明是一种汽车油门装置,特别涉及连动杆与汽车油门刹车连接的装置,属于汽车配件技术领域
背景技术
现在经济的发展,驾车出行的人日益增多,交通行使情况也更加拥挤、复杂。常有驾驶者误将油门当成刹车而发生车祸的悲剧。因为踩错刹车,往往都发生在紧急情况,此时一般驾驶者会猛踩刹车,但在紧急情况往往会有错误操作,误将油门当成刹车猛踩,使车迅速加速而发生车祸。
人们研究了各种应对措施,例如在中国专利02130050X也公开了油门和刹车相连的装置,刹车踏板和油门踏板的一端,通过门形支撑座上端的横梁圆柱轴转动的连接,油门踏板上端与油门连杆相连,刹车踏板下端与刹车连杆相连。中国专利01237203.X公开了一种马蹄形刹车油门组合装置,刹车动力臂制成左右刹车臂连接在油门动力臂的左右侧面,油门动力臂在其上设有在遇到紧急情况误踩油门同时也踩了刹车踏板时,能使两截组装的油门动力臂自动断开而加不了油门。这些技术方案都是解决刹车油门的联动问题,都有其共同的缺点:结构太过复杂,实施过程中容易出现故障,改变驾驶者以往的驾驶习惯的问题。
发明内容
本实用新型就是为了解决上述问题,克服防止开车时急刹车,误踩油门出车祸的问题,提供一种新型油门装置。该实用新型适用于汽车。
本实用新型所需要解决的技术问题,可以通过以下技术方案来实现:
一种新型油门装置,包括油门踏板、刹车踏板、油门传动杆和刹车传动杆,其特征在于,所述油门传动杆与刹车传动杆由连动杆连接为一体式结构,所述连动杆的两端分别为:油门连动杆和刹车连动杆;油门连动杆套在油门传动杆周围,中间有空隙;刹车连动杆与刹车传动杆刚性连接;所述连动杆的中间可以设有连动机构,也可不设有连动机构。
在紧急情况下误将油门踏板当成刹车踏板猛踩时,踏板踩到油门连动杆,连动杆通过连动机构或直接通过刹车连动杆带动刹车传动杆向着刹车方向运动,达到刹车作用。在正常情况下踩油门时不会影响到刹车功能。
由于采用了上述技术方案,本实用新型构思巧妙,操作简便,既保留了两踏板各自原有的功能,延续以往的驾驶习惯,又从根本上消除了误将油门当作刹车而造成的事故隐患。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。
图1为本发明的俯视图。
图面说明:1油门踏板,2刹车踏板,3离合器踏板,4油门传动杆,5刹车传动杆,6连动杆,7油门连动杆,8刹车连动杆,9连动机构,10为汽车内壁。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本发明。
如图1所示油门踏板1、刹车踏板2和离合器踏板3并排排列。
油门踏板1与油门传动杆4连接,刹车踏板2与刹车传动杆5连接。
油门传动杆与刹车传动杆为一体式结构,由连动杆连接,连动杆6的两端分别为:油门连动杆7和刹车连动杆8;油门连动杆7套在油门传动杆4周围,中间有空隙,油门连动杆7套伸进汽车内壁10一段长度;刹车连动杆8与刹车传动杆5刚性连接;所述连动杆6的中间可以设有连动机构9,也可不设有连动机构9。
在正常情况下踩油门时,油门连动杆7中间有空隙油门,油门踏板1不会影响到刹车功能;在紧急情况下误将油门踏板1当成刹车踏板2猛踩,油门踏板1踩到油门连动杆7时,连动杆6通过连动机构9带动刹车传动杆5向着刹车方向运动,达到刹车作用;连动杆6也可以直接带动刹车传动杆5向着刹车方向运动,达到刹车作用。
以上是本发明的实施方式之一,对于本领域内的一般技术人员,不花费创造性的劳动,在上述实施例的基础上可以做多种变化,同样能够实现本发明的目的。但是,这种变化显然应该在本发明的权利要求书的保护范围内。

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资源描述

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本发明公开了一种新型油门装置,包括油门踏板(1)、刹车踏板(2)、油门传动杆(4)和刹车传动杆(5),其特征在于,所述油门传动杆(4)与刹车传动杆(5)由连动杆(6)连接为一体式结构。所述连动杆(6)的两端分别为:油门连动杆(7)和刹车连动杆(8);油门连动杆(7)套在油门传动杆(4)周围,中间有空隙,油门连动杆7套伸进汽车内壁(10)一段长度;刹车连动杆(8)与刹车传动杆(5)刚性连接;所述连动。

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