多功能施救车.pdf

本发明是一种多功能施救车，它有车体和施救机构，施救机构由桥板甲、桥板乙，以及油压油缸构成，桥板甲以铰链或销轴安装在车体尾部甲板上，桥板乙以同样方式装在桥板甲上，桥板甲两侧各装有一根液压油缸A与车体连接，同时桥板甲的底侧有两根液压油缸D与装在车体上的两根液压油缸C相连，桥板乙底侧又有两根液压油缸E与桥板甲相连，桥板甲上以铰链或销轴形式装有一个牵引架，两者之间装有一根能使牵引架折叠的液压油缸B，牵引架内有一根能使牵引架伸缩的液压油缸。本发明的特点是简单紧奏、受力合理、坚固耐用，可变换车体尺寸、适合多种车型施救、同时能进行特殊运输，一车多用，可以用一般的载重汽车改装或作为新车制造。

1、  一种多功能施救车，它有车体和施救机构，其特征在于所述施救机构由桥板甲、桥板乙，以及油压油缸构成，桥板甲以铰链或销轴安装在车体尾部甲板上，桥板乙以同样方式装在桥板甲上，桥板甲两侧各装有一根液压油缸A与车体连接，同时桥板甲的底侧有两根液压油缸D与装在车体上的两根液压油缸C相连，桥板乙底侧又有两根液压油缸E与桥板甲相连。

2、  根据权利要求1所述的多功能施救车，其特征在于桥板甲底面有两根加固梁，两根液压油缸E的一端即装在加固梁上。

3、  根据权利要求1所述的多功能施救车，其特征在于桥板甲上以铰链或销轴形式装有一个牵引架，两者之间装有一根能使牵引架折叠的液压油缸B。

4、  根据权利要求1或3所述的多功能施救车，其特征在于牵引架的横梁上套有两个活动的、卡住被牵引车底梁的卡子。

5、  根据权利要求1或3所述的多功能施救车，其特征在于牵引架内有一根能使牵引架伸缩的液压油缸。

6、  根据权利要求1-3之一所述的多功能施救车，其特征在于车体前部装有一配重水箱。箱底有排水阀。

7、  根据权利要求1所述的多功能施救车，其特征在于车体上还装有吊车和牵引用卷扬机。

8、  根据权利要求1-3之一所述的多功能施救车，其特征在于各液压油缸的多路换向阀与汽车发动机连接。

多功能施救车
技术领域
本发明属于一种多功能施救车。
背景技术
现有的事故施救车，功能比较单一，车体长度固定不变，对于较大型的肇车辆就必须更换其他的施救车，这样一来一个小的施救企业或者个体户就必须有多辆不同型号的施救车，需要增加大量资金投入。在没有施救任务时所有的施救车只能停下来投入经费保养着。
对于私营性施救企业或者个体户来说，这种状况是无法接受的，会严重影响企业的生存。企业必须在没有施救任务时也能用于其他业务，为企业创造收入，提高车辆的效能。
在现有技术中，还没有符合上述要求的施救车出现。研究、开发出一种能变换车体尺寸、适合不同车型、又能进行特殊运输的施救车，有很大的现实意义。
发明内容
本发明的目的就是针对上述现有技术中的问题提出一种可变换车体尺寸、适合多种车型施救、同时能进行特殊运输的多功能施救车，以克服现有技术的不足。
本发明提出的这种多功能施救车，它有车体和施救机构，其特征在于所述施救机构由桥板甲、桥板乙，以及油压油缸构成，桥板甲以铰链或销轴安装在车体尾部甲板上，桥板乙以同样方式装在桥板甲上，桥板甲两侧各装有一根液压油缸A与车体连接，同时桥板甲的底侧有两根液压油缸D与装在车体上的两根液压油缸C相连，桥板乙底侧又有两根液压油缸E与桥板甲相连。
桥板甲底面有两根加固梁，两根液压油缸E的一端即装在加固梁上。
桥板甲上以铰链或销轴形式装有一个牵引架，两者之间装有一根能使牵引架折叠的液压油缸B。
牵引架的横梁上套有两个活动的、卡住被牵引车底梁的卡子。
牵引架内尚有一根能使牵引架伸缩的液压油缸。
车体前部装有一配重水箱。箱底有排水阀。
车体上还装有吊车和牵引用卷扬机。
各液压油缸的多路换向阀与汽车发动机连接。多路换向阀可以装在汽车驾驶室，也可以装在车体上或桥板甲上。
本发明是这样工作的：
需要对肇事车辆实施救援时，将车体停放于被救车辆的正前方，通过操控多路换向阀将桥板甲、桥板乙全部放下成一斜桥，用车体上的卷扬机将被救车拖上车体甲板停稳上刹。再操控液压多路换向阀将桥板甲和桥板乙收起作为车体的后车板即可将肇事车运到修理厂；如遇车长超过本车体的肇事车或者离修理厂不远的地方时，将牵引架放下伸到被救车辆前轮处的横梁下方，用活动卡子固定住，再操控液压多路换向阀，适当升起牵引架，抬起被救车前轮即可牵引到修理厂；对于损坏不太严重的大型车辆，可以钢绳将被救车系于车体上进行软牵引。
对于不能转动、长度又超过本车体的肇事车，可以将桥板甲放平延长车体甲板，竖起桥板乙作为后挡板进行救援。
对于履带式拖拉机、履带式挖掘机、推土机、作战坦克等对路面有损坏的大型设备的长途运输，直接开到车体甲板上即可。
平时没有施救任务时，本发明完全能作为一台大型的货运车辆使用，做到一机多用，给业主带来丰厚业务收入。此时可以将配重水箱里的水全部放出，以减轻车体自重，多拉货物。需要施救时又重新注水。
本发明的特点是施救机构简单紧奏、受力合理、坚固耐用，可变换车体尺寸、适合多种车型施救、同时能进行特殊运输，一车多用，可以用一般的载重汽车改装，也可以由汽车厂作为新车方案制造出厂。
附图说明
图1是本发明主视图(牵引架放平时)。
图2是右视图(牵引架放平时)。
图3是俯视图(牵引架放平时)。
图4是牵引架起抬起45度时的主视图(局部)。
图5是牵引架抬起45度时的右视图。
图6是放平桥板甲竖起桥板乙时的主视图。
图7是桥板甲桥板乙放下成一斜桥时的主视图。
图1-7中，各零部件的标号如下：
1-液压油缸A；2-液压油缸B；3-液压油缸C；4-液压油缸D；5-牵引架；6-液压油缸分配器；7-桥板甲；8-桥板乙；9-液压油缸E；10-配重水箱；11-车体。
具体实施方式
如图1-7所示。以东风紫罗兰300马力四桥货车改装为例。根据该车体(11)的宽度，用钢材制作桥板甲(7)、桥板乙(8)，并用销轴连接装在车体上。对称安装的液压油缸A(1)、油压油缸B(2)、油压油缸C(3)、油压油缸D(4)、液压油缸E(9)，以及牵引架(5)内的液压油缸均外购标准件或向专业厂家按尺寸要求订做。为了便于安装液压油缸和加大强度，桥板甲的底面加焊两根加固梁，梁中间的夹槽即可成为收起牵引架的位置。液压油缸E和液压油缸D的一端均装于此梁上。
液压油缸D和油压油缸C的作用是协助液压油缸A实现桥板甲的转动。特别是当桥板甲放平时，液压油缸A将与之成一直线，油缸失去作用，此时要靠液压油缸D和液压缸C将其推离此直线。
牵引架基本结构与现有起重机吊臂的结构相近似，前臂在后臂内，由液压油缸推拉着伸缩。整个牵引架在液压油缸B的作用下可绕销轴转动，直至收拢于桥板甲里，牵引架的前端与现有施救车的一样有一横梁，横梁上套有两个卡子，用以固定被牵引车辆的底梁。要收拢牵引架时，取出此两卡子，放于车体上。
控制各液压油缸的液压油缸分配器(6)装在车体上。此分配器为现有市售产品，型号为ZS-L10E-YG-60，又叫液压多路换向阀。
为了避免牵引时，车体后重前轻，甚至前部悬起，在车体前部驾驶室后面设置一个能装4吨水的配重水箱(10)，箱底装排水阀，以便不需要时放出水来。未提及的零部件标号如上所述。
本例改装完成后，放平桥板甲时可以施救12米长的四桥大型货车，整车背运到修理厂；用牵引架方式可起施救15米长、60吨重的货车；钢绳软牵货车更不在话下。对于高等级公路上运输履带式拖拉机、装载机、挖掘机、军用坦克等重型设备等特殊作业时，直接开到车体甲板上停稳，轻松自如；平时没有施救任务时用作一般货运车，多拉快跑，平稳赚钱。
经试用本例的施救车平均油耗比普通同型号施救车节油15％左右。