在铁路转向架的两侧梁之间供调平衡的柔性横梁 铁路车辆转向架侧粱之间的横粱和摇枕的作用是众所周知的。上述横粱主要是刚性封闭结构，诸如管形构件。这样的横粱结构的作用是防止由其连接的侧粱之间的相对运动，并由此形成刚性转向架构架。
一些专利公开了在铁路车辆转向架中的“I”字粱或类似的结构，这些专利包括792482;942，048;1，962，893;1，952，819和2，908，230。但这些专利没有涉及这样的结构，即：这种结构能够设计成作微量的弯扭，使得铁路车辆转向架的侧粱能够摆动。
在固定转向架构架中，调平衡是人们所希望的。平衡要求保证：当车辆在不平坦的轨道上行驶时，转向架上的车轮和铁轨保持接触。因为一个车轮离开轨道能引起脱轨。
本发明的一个目的是：提供一个改进的铁路车辆转向架。
本发明进一步的目的是：提供一个具有固定构架的转向架。在该转向架中，允许侧粱作有限的垂直摆动，以供调平衡。
按照本发明，一根“I”字粱形的横粱，被焊接在铁路车辆转向架的两侧粱之间。在车辆运行的过程中，允许横粱作微量弯扭。这种微量的弯扭，允许侧粱能够作有限的摆动，以提供平衡。
本发明的其它目的和优点，对于本专业的普通技术人员，从下面的详细说明，权利要求和附图的阅读中，将很显然。
图1是一个使用本发明的铁路车辆转向架的侧视图;
图2是一个沿图1中线2-2剖的视图;
图3是一个沿图2中线3-3剖的视图;
图4是一个按照本发明的横粱的立体图;
图5是一个沿图2中线5-5剖的横截面视图;
图6是一个沿图2中线6-6剖的横截面视图;
参考图1、2和3，一个固定构架的转向架10，包括一对由一个横粱16连在一起的侧粱12和14。一对闸瓦18和20，以普通的方式安装在转向架10上，并在制动过程中，分别与车轮22和24接合。一个空气弹簧26，放置在一个摇枕28上，以支撑车箱30。许多其它零件也都是以普通方式，固定在转向架10上。因为这些零件对于本专业普通技术人员是熟知的，同时也因为它们没有直接涉及本发明，因此，对它们将不作详细描述。
本发明的目标在于：连接侧粱12和14的横粱16。
参考图4和5以及图2和3，仅对侧粱12、横粱16和它们的相关部分作详细地说明。当然对侧粱12的描述也可适用于侧粱14。
横粱16包括一个大中心孔32，用于安装一个来自车箱30的主销联连器。以图6所示方式，把一些零件焊接到横粱16中心处，这些零件包括一块顶板34，一块底板36和一个圆筒形零件38。
横粱16具有一对被焊接到一块腹板44上的侧板40和42。用分离的板件来制造“I”字形横粱16是因为这样可以较容易地控制板件的厚度，以便控制设计在横粱中的微小弹性变形量。图5表示通过焊缝46、48焊接到腹板44上的侧板40，还表示通过焊缝50、52焊接到腹板44上的侧板42。
横粱16的端部具有缺口54和56。横粱16具有许多仅沿腹板44的长度伸长的圆孔58。这些圆孔58构成了排水通道。
侧粱12由四块焊接板60、62、64、和66制成。侧粱14也是由类似的焊接板组成。
因为侧板40和42是直接焊在侧粱12和14上的，所以它们在侧粱12和14之间提供了一定的刚度。然而，腹板44则是一个空腹结构，它可以作小量的弯扭。留在腹板44的端缺口部分54和56没有侧粱12和14。缺口部分54、56和圆孔58在腹板中产生了额外的弹性，并且可以被用于把在最终的横粱的弹性控制在某个范围内。
腹板44的微小弹性，允许侧粱12和14在垂直方向能够作小量的摇摆。这个小量的摆动允许转向架上的车轮可以垂直地移动，以便承受小的颠簸或轨道的不规则的影响，这样便提供了调整补偿的效果。同时，这样制成的转向架构架具有一个基本的刚度。