一种铁路货车及其传动轴止挡装置技术领域
本发明涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路货车及其传动轴止挡装置。
背景技术
铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，按其用途不同，可分为通用货车和专用货车，主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。其中，棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
随着经济发展和技术进步，托盘运输快速发展，模块化作业需求强烈，能够满足各型叉车等机械化装卸作业的全开门棚车得到广泛应用。该全开门棚车包括侧墙、端墙、底架和车顶，其中，整个侧墙由四扇车门组成，其任何车门均能打开，因此，该棚车门孔宽度较大，上述棚车中，车门是其关键部件之一，其结构直接影响棚车的性能。
车门开启时，该棚车纵向两侧的一位车门和四位车门只能向一侧滑动，中部的二位车门及三位车门可朝向左右两侧滑动，对于该二位车门和三位车门，其处于关闭状态时，二者位于内滑轨，处于开启状态时，二者位于外滑轨，此时，可进行货物的装卸或检修作业。
棚车车门的开启和关闭通过开闭装置控制，该开闭装置包括传动轴，该传动轴上设置若干拨叉。当车门处于开启状态时，上述二位车门与三位车门位于外滑轨，货物装卸结束需要关闭车门时，传动轴转动，带动拨叉转动，使得拨叉上的过渡导轨与内滑轨对齐，在该拨叉的作用下，将车门移动至内滑轨，在该内滑轨上，该车门可朝向左右两侧滑动，从而实现车门的关闭。车门开启时，传动轴向相反的方向旋转。
上述棚车车门处于开启状态，装卸货物时，传动轴在外力作用下容易发生误转，从而带动其上的拨叉转动，在该拨叉的作用下，车门从外滑轨移动至内滑轨，车门自动关闭。因此，由于传动轴误转导致装卸货物或检修过程中的安全隐患提高，降低该棚车车门的安全性。
鉴于上述棚车车门存在的缺陷，亟待提供一种可防止车门开启状态下传动轴误转的棚车车门。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的第一目的为提供一种铁路货车的传动轴止挡装置，其具有锁定和解锁两种工作状态，在锁定状态，限制传动轴转动，从而防止装卸货物或检修作业过程中由于传动轴误转而造成的安全隐患，提高铁路货车的安全性；在解锁状态，传动轴可自由转动，不影响车门的开启和关闭。本发明的第二目的为提供一种铁路货车。
为了实现本发明的第一目的，本发明提供一种铁路货车的传动轴止挡装置，用于锁定或解锁传动轴，所述铁路货车包括车门、内滑轨与外滑轨，所述车门通过传动轴控制，以使所述车门在所述内滑轨与所述外滑轨之间转换，其中，所述传动轴止挡装置具有锁定和解锁两种工作状态，在锁定状态，所述传动轴止挡装置限制所述传动轴转动，在解锁状态，所述传动轴能够自由转动。
本发明中的车门处于开启状态，进行装卸货物或检修作业时，该传动轴止挡装置处于锁定状态，此时，该传动轴止挡装置限制传动轴转动，从而防止由于传动轴误转而造成的装卸货物或检修作业过程中的安全隐患，提高铁路货车的安全性；当装卸货物或检修作业结束，需要关闭车门时，该传动轴止挡装置处于解锁状态，此时，传动轴能够自由转动，车门可从外滑轨移动至内滑轨，然后将车门关闭。
可选地，包括控制部与动作部，所述控制部设于所述车门，并随所述车门运动，所述动作部设于所述车体；
在锁定状态，所述控制部操控所述动作部与所述传动轴配合，以限制所述传动轴转动，在解锁状态，所述控制部操控所述动作部解除与所述传动轴的配合，以解除对所述传动轴转动的限制。
可选地，所述动作部包括第一端和第二端，且二者之间设置旋转轴，所述控制部操控所述第二端以带动所述第一端竖向旋转，以使所述第一端与所述传动轴配合，或解除与所述传动轴的配合。
可选地，所述内滑轨与所述外滑轨均设于滑轨板，所述滑轨板开设用于所述第一端穿过的通孔，所述传动轴位于所述通孔下方，所述第一端穿过所述通孔与所述传动轴配合，或解除与所述传动轴的配合。
可选地，所述第二端靠近所述车门设置，所述车门设有朝向所述第二端延伸的压板，且所述第一端的重力大于所述第二端的重力；
推移车门预定距离以进行关门操作时，所述压板能够下压所述第二端克服两端重力差，以使所述第一端旋转而解除与所述传动轴的配合。
可选地，所述滑轨板的下方设有固定板，且所述固定板与所述第一端通过螺栓连接，所述螺栓为所述旋转轴。
可选地，所述第二端为沿纵向延伸的板状结构，且其纵向的两端均向下倾斜。
可选地，所述传动轴固定有扇形挡块，且所述挡块的内周与所述传动轴的外周配合；
在锁定状态，所述动作部与所述挡块配合，以限制所述挡块转动，在解锁状态，所述动作部与所述挡块解除配合，以使所述挡块能够自由转动。
可选地，所述挡块的外周开设沿纵向延伸的凹槽，在锁定状态，所述第一端卡接于所述凹槽，在解锁状态，所述第一端从所述凹槽中脱出。
为了实现本发明的第二目的，本发明还提供一种铁路货车，包括车门、内滑轨与外滑轨，所述车门通过传动轴控制，以使所述车门在所述内滑轨与所述外滑轨之间转换，还包括用于锁定或解锁所述传动轴的传动轴止挡装置，所述传动轴止挡装置为以上所述的传动轴止挡装置。
附图说明
图1为本发明所提供传动轴止挡装置处于锁定状态时的结构示意图；
图2为图1的另一视角的结构示意图；
图3为本发明所提供传动轴止挡装置处于解锁状态时的结构示意图；
图4为图1中动作部的结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为图4的侧视图；
图7为第三压板的结构示意图；
图8为图7的侧视图；
图9为图1中传动轴的结构示意图；
图10为传动轴另一视角的结构示意图。
图1-10中：
1动作部、11第一端、111旋转轴、12第二端、13连接段；
2压板、3传动轴、31挡块、311凹槽；
4滑轨板、41通孔、42固定板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
需要说明的是，本文中所述的“横向”、“纵向”、“竖向”等方位词是根据铁路车辆的行驶方向限定的，其中，“纵向”指的是铁路车辆的行驶方向所在的方向，“横向”指的是在铁路所在的平面上与铁路车辆的行驶方向垂直的方向，“竖向”指的是垂直于铁路所在平面的方向。可以理解，上述“横向”、“纵向”、“竖向”为三维空间中相互垂直的方向。可以理解，上述方位词的出现不能认为是对本发明保护范围的绝对限定。
如背景技术所述，现有铁路货车的车门处于开启状态，装卸货物时，传动轴在外力作用下容易发生误转，从而带动其上的拨叉转动，在该拨叉的作用下，车门从外滑轨移动至内滑轨，车门自动关闭。因此，由于传动轴误转导致装卸货物或检修过程中的安全隐患提高，使得该铁路货车的安全性降低。
请参考附图1-8，其中，图1为本发明所提供传动轴止挡装置处于锁定状态时的结构示意图；图2为图1的另一视角的结构示意图；图3为本发明所提供传动轴止挡装置处于解锁状态时的结构示意图；图4为图1中动作部的结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为图4的侧视图；图7为第三压板的结构示意图；图8为图7的侧视图。
在一种具体实施例中，本发明提供一种铁路货车的传动轴止挡装置，用于锁定或解锁传动轴3，该铁路货车包括车门、内滑轨与外滑轨，期中，车门通过传动轴3控制，以使其在内滑轨与外滑轨之间转换，从而实现车门的开启或关闭。
本实施例中的传动轴止挡装置具有锁定和解锁两种工作状态，当车门处于开启状态，进行装卸货物或检修作业时，该传动轴止挡装置处于锁定状态，此时，该传动轴止挡装置限制传动轴3转动，从而防止由于传动轴3误转而造成的装卸货物或检修过程中的安全隐患，提高铁路货车的安全性；当装卸货物或检修结束，需要关闭车门时，该传动轴止挡装置处于解锁状态，此时，传动轴3能够自由转动，车门可从外滑轨移动至内滑轨，然后将车门关闭。
因此，本实施例中，通过设置该传动轴止挡装置，防止传动轴3在车门处于开启状态时误转，从而消除铁路货车在车门处于开启状态时的安全隐患，提高铁路货车的安全性。
具体地，该传动轴止挡装置包括控制部与动作部1，其中，控制部设于车门，并随车门运动，动作部1设于车体；在锁定状态，控制部操控动作部1与传动轴3配合，以限制传动轴3转动，在解锁状态，控制部操控动作部1解除与传动轴3的配合，以解除对传动轴3转动的限制。
可以理解，上述控制部并不仅限于设于车门，也可设于铁路货车的任意位置，但是，当控制部设于车门时，通过车门的运动即可控制该传动轴止挡装置处于锁定或解锁状态，而不需要另外设置控制部的启动装置，且可对车门的运动作出实时反应，从而提高该传动轴止挡装置的效率。
进一步地，如图4-6所示，动作部1包括第一端11和第二端12，且二者之间设置旋转轴111，控制部操控第二端12以带动第一端11竖向旋转，以使第一端11与传动轴3配合，或解除与传动轴3的配合，使得该传动轴止挡装置处于锁定状态或解锁状态。
在锁定状态，该控制部操纵第二端12向上运动，使得动作部1绕旋转轴111旋转，从而使得第一端11向下运动，此时，该第一端11与传动轴3配合，限制传动轴3旋转；在解锁状态，该控制部操控第二端12向下运动，此时，第一端11向上运动，该第一端11远离传动轴3，传动轴3可自由转动。
可以理解，上述动作部1的结构并不仅限于此，也可为本领域常用的其它结构，例如，为可沿纵向推拉的槽形结构，当该槽形结构沿纵向推拉至传动轴3处时，该槽形结构的侧壁限制传动轴3的转动，显然，该结构要实现锁定与解锁传动轴3的功能，需要设置控制该槽形结构纵向运动的控制装置，且需保证该控制装置精确控制该槽形结构的动作，因此，该结构不易实现。
同时，上述动作部1也并不是必须包括第二端12与旋转轴111，控制部也可直接作用于第一端11，但是，由于该传动轴3与车门沿横向具有预定距离，因此，控制部直接作用于第一端11不易实现，并使得控制部结构复杂。本实施例中，通过设置旋转轴111，使得控制部作用于第二端12时，第一端11随之动作，该过程容易实现。
另外，如图1-3所示，内滑轨与外滑轨均设于滑轨板4，且该滑轨板4开设用于第一端11穿过的通孔41，且该通孔41纵向分布，传动轴3位于滑轨板4下方，以使第一端11穿过通孔41与传动轴3配合或，或解除与传动轴3的配合。此时，动作部1的第二端12位于滑轨板4的上方，控制部作用于该第二端12。
当然，该滑轨板4也可不开设通孔41，此时，为了实现对传动轴3转动的限制，该动作部1的第一端11位于滑轨板4的下方，但是，由于滑轨板4与传动轴3之间的竖向空间有限，因此，当动作部1设于滑轨板4下方时，不易操作。本实施例中的设置方式使得动作部1不仅不受滑轨板4与传动轴3之间竖向空间的限制，而且充分利用该滑轨板4，以实现该传动轴止挡装置的功能。
进一步地，请结合图1-3和7-8，第二端12靠近车门设置，且该车门设有压板2，该压板2一端固定于车门，另一端向下延伸，且第一端11的重力大于第二端12的重力，该压板2即为上述控制部。
当需要进行装卸货物或检修作业时，车门应处于开启状态，为了实现车门的开启，传动轴3旋转控制该车门从内滑轨移动至外滑轨，此时，设于车门的压板2与动作部1的第二端12接触，压板2能够下压第二端12克服两端重力差使得第一端11向上运动，与传动轴3解除配合，传动轴3可自由转动，此时，上述传动轴止挡装置处于解锁状态。
车门从内滑轨移动至外滑轨后，为了实现车门的完全开启，该车门朝向车体纵向的两端滑动，使得压板2远离动作部1的第二端12，作用于第二端12的压力消失，此时，由于第一端11重力大于第二端12的重力，该第一端11向下运动，与传动轴3配合，从而限制其转动，上述传动轴止挡装置处于锁定状态。因此，当车门处于开启状态时，传动轴3不会发生误转，从而保证装卸货物或检修过程中具有较高的安全性。
可以理解，上述控制部并不仅限于通过压板2实现，为了实现传动轴3的锁定和解锁，该控制部需具有能够使第二端12向上及向下运动的功能，因此，该控制部可包括设于车门的压板2，同时还包括固定于第二端12的弹簧，当压板2对第二端12的压力消失时，在弹簧回弹力的作用下，第二端12向上运动，第一端11向下运动，实现传动轴3的锁定。
显然，上述控制部的结构较复杂。但是，本实施例中，将第一端11的重力设置为大于第二端12的重力，通过该重力差实现第二端12的向上运动，使得控制部不需要具有使第二端12向上运动的功能，从而大大简化控制部的结构。
进一步地，如图1所示，滑轨板4的下方设有与第一端11平行的固定板42，且为了避免其与挡块31干涉，该固定板42远离挡块31设置，该固定板42与第一端11螺栓连接，且该螺栓为上述的旋转轴111。
可以理解，上述旋转轴111并不仅限于为螺栓结构，也可为销轴或螺钉等结构，此处不作限定。另外，本实施例中，该螺栓除作为旋转轴111外，还起到连接动作部1与滑轨板4的作用。
更进一步地，如图1-6所示，上述第二端12为沿纵向延伸的板状，且其纵向的两端均向下倾斜。因此，该第二端12为沿纵向中间高两端低的弧形结构，该结构使得压板2可作用于第二端12中部，并对其施加可使第一端11向上运动的压力，同时其向下倾斜的两端使得车门沿纵向滑动时，减小动作部1对车门的阻力，保证车门顺利滑动，并减小车门及动作部1的磨损。
以上各实施例中，如图1-6所示，第一端11与第二端12通过连接段13连接，且该连接段13为横向设置的板状结构。
当车门位于外滑轨时，由于传动轴3与该车门沿横向具有一定距离，因此，为了保证第一端11可与传动轴3配合，第二端12可与设于车门的压板2配合，该第一端11与第二端12之间需要通过连接段13连接。
当然，上述连接段13并不仅限于为横向设置的板状结构，也可为任意结构，本实施例中的连接段13使得该动作部1的重量较小，有利于车门的轻量化。
请继续参考附图9-10，其中，图9为图1中传动轴的结构示意图；图10为传动轴另一视角的结构示意图。
以上各实施例中，传动轴3固定有扇形挡块31，且该挡块31的内周与传动轴3的外周配合；在锁定状态，动作部1与挡块31配合，限制传动轴3转动，在解锁状态，动作部1与挡块31分离，解除对传动轴3转动的限制。
当然，上述传动轴3并不是必须设置挡块31，动作部1也可直接作用于传动轴3，但是，本实施例中，通过限制固定于传动轴3的挡块31的转动，实现对传动轴3转动的间接限制，相较于直接限制传动轴3的转动，本实施例中的设置方式容易实现。
另外，当该挡块31为设于传动轴3外周的扇形结构时，其与传动轴3的连接强度最大，且该扇形挡块31的外周相较于传动轴3的内周面积较大，使得动作部1第一端11的设置位置更加灵活。
如图10所示，挡块31的外周开设沿纵向延伸的凹槽311，在锁定状态，第一端11卡接于该凹槽311，在解锁状态，第一端11从该凹槽311中脱出。
当然，上述挡块31并不是必须开设凹槽311，当该传动轴止挡装置处于锁定状态时，第一端11也可抵接于挡块31的侧壁，从而限制挡块31的运动。
另外，本发明还提供一种铁路货车，包括车门、内滑轨与外滑轨，其中，车门通过传动轴3控制，以使车门在内滑轨与外滑轨之间转换，还包括用于锁定或解锁传动轴3的传动轴止挡装置，其中，该传动轴止挡装置为以上任一实施例中所述的传动轴止挡装置。由于该传动轴止挡装置具有上述技术效果，包括该传动轴止挡装置的铁路货车也具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上对本发明所提供的一种铁路货车及其传动轴止挡装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。