钢桁架悬挑支架施工方法技术领域
本发明涉及一种建筑施工的辅助工具，具体是指一种钢桁架悬挑支架施工方法。
背景技术
墩柱，即土木工程中用于承载上部结构物的下部承重物。墩柱截面多为圆形，也有椭圆形、方形、曲线形、抛物线形等异性墩柱。在公路桥、铁路桥、人行道等桥梁、立交桥、匝道桥、天桥等工程中是重要的组成部分。
目前的高架桥或立交桥的桥墩柱施工通常是按照以下工序进行的：挖孔桩施工、基础承台施工、墩柱下部施工、搭设脚手架、钢筋施工作业、在脚手架上安装桥墩模板、墩柱上部混凝土浇筑、混凝土养护后拆模、拆除脚手架。这种施工方式是在墩柱周围的空地上进行脚手架的搭建，因此，对于场地的要求较高，在道路改建或者是在保证车流通道的情况下，这种施工方式不能满足要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种钢桁架悬挑支架施工方法，解决目前的桥梁墩柱施工方式不能满足车流的需要、占地面积大的问题，达到在施工的同时，为车流提供车道的目的。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
钢桁架悬挑支架施工方法，包括固定在承台上的多个支承柱，支承柱的顶部安装有钢桁架，在支承柱外侧的钢桁架下方悬挂有工作台。本发明采用在承台上设置多个支承柱，而在支承柱顶部安装钢桁架的方式，使得钢桁架下方可以吊装工作台，在工作台上可以安装桥墩的模板，模板的重量通过钢桁架吊起支撑，相对于满堂架的底面搭设脚手架的方式，钢桁架悬挂吊装工作台的形式可以使得整体的占地面积减小，而且，工作台下方具有一定的空间，用于车辆的通行，为了保证安全，可以在工作台下方安装防护设施，达到安全通行的目的，此种结构也适用于施工环境受到限制的位置，例如成都市二环路改造工程，桥墩的一侧需要地铁施工，另一侧需要车辆通行，都可以通过钢桁架吊装工作台的方式来实现特殊的需要。
所述钢桁架包括悬挑架，悬挑架安装在支承柱顶部，在悬挑架上安装有桁架支柱，桁架支柱位于支承柱正上方，在桁架支柱顶部安装有拉伸架，悬挑架的端部通过斜拉杆与拉伸架的端部连接。具体地讲，钢桁架包括两个相互平行的框架：位于上方的拉伸架、位于下方的悬挑架，悬挑架是由钢材或者型钢焊接而成的矩形框架，拉伸架也是由钢材或者型钢焊接而成的矩形框架，拉伸架的长度小于悬挑架的长度，多个支承柱均连接在承台上，其垂直于承台，支承柱形成矩阵，而悬挑架的长度大于矩阵的长度，且悬挑架为对称分布，便于保持两侧的重量平衡，拉伸架的尺寸与支承柱构成的矩阵相匹配，安装时，拉伸架位于支承柱构成的矩阵正上方，在悬挑架上方安装桁架支柱，桁架支柱与支承柱一一对应，如此，桁架支柱所承受的竖直方向作用力可以直接传递给支承柱，减少水平外力的作用，有利于整体的稳定性和牢固性，拉伸架的作用是为悬挑架提供向上的拉力；使得悬挑架的边缘部位也受到向上的拉力，避免弯曲。
在悬挑架悬挑处中部与拉伸架端部之间还设置有外加强拉杆，在悬挑架中部与拉伸架端部之间还设置有内加强拉杆。进一步讲，作为本发明的进一步改进，为了提高拉伸架对悬挑架的拉结作用，可以在悬挑架与拉伸架之间安装外加强拉杆，外加强拉杆的两端分别连接在悬挑架支出支承柱的中部，同时，为了使得拉伸架受力平衡，在整个悬挑架的边框中部和拉伸架的顶角处还设置有内加强拉杆。
所述工作台包括操作平台，操作平台通过多个悬挂杆连接在钢桁架下方。进一步讲，采用将操作平台悬挂在钢桁架上的方式，可以克服因硬链接而导致的结构内部应力，降低变形的可能。
在所述操作平台上设置有多个高度调节机构。进一步讲，作为本发明的进一步改进，为了适用于不同的模具，可以在操作平台上设置多个高度调节机构，通过高度调节机构的设置和改变，可以使用于不同的模板，提高其实用性。
钢桁架悬挑支架施工方法，包括以下步骤：
（A）在承台浇筑施工时设置预埋件，承台形成后，在预埋件上焊接支承柱；
（B）支承柱焊接完毕后进行墩柱浇筑，并设置预埋件；
（C）在支承柱顶部安装悬挑架，悬挑架位于支承柱两侧的部分呈对称分布；
（D）在悬挑架上焊接桁架支柱，桁架支柱与支承柱一一对应；
（E）在桁架支柱顶部安装拉伸架，并在拉伸架悬挑架之间安装外加强拉杆和内加强拉杆；
（F）在悬挑架下方安装操作平台，操作平台通过多个悬挂杆；
（G）吊装桥墩模板，并调整悬挂杆的高度，用高度调节机构调整模板的位置；
（H）浇筑桥墩。
本发明按照此步骤实施，可以大大减少脚手架的占地面积，而且，整体的吊装时间大大少于满堂脚手架的搭建时间，同理，其拆除的时间也大大少于脚手架的拆除时间。
当步骤（G）完成后，在模板与承台之间安装斜撑柱，在斜撑柱与模板的弧形部之间连接斜撑条。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1本发明钢桁架悬挑支架施工方法，在支承柱顶部安装钢桁架的方式，使得钢桁架下方可以吊装工作台，在工作台上可以安装桥墩的模板，模板的重量通过钢桁架吊起支撑，相对于满堂架的底面搭设脚手架的方式，钢桁架悬挂吊装工作台的形式可以使得整体的占地面积减小，而且，工作台下方具有一定的空间，用于车辆的通行，为了保证安全，可以在工作台下方安装防护设施，达到安全通行的目的，此种结构也适用于施工环境受到限制的位置；
2本发明钢桁架悬挑支架施工方法，悬挑架是由钢材或者型钢焊接而成的矩形框架，拉伸架也是由钢材或者型钢焊接而成的矩形框架，拉伸架的长度小于悬挑架的长度，多个支承柱均连接在承台上，其垂直于承台，支承柱形成矩阵，而悬挑架的长度大于矩阵的长度，且悬挑架为对称分布，便于保持两侧的重量平衡，拉伸架的尺寸与支承柱构成的矩阵相匹配，安装时，拉伸架位于支承柱构成的矩阵正上方，在悬挑架上方安装桁架支柱，桁架支柱与支承柱一一对应，如此，桁架支柱所承受的竖直方向作用力可以直接传递给支承柱，减少水平外力的作用，有利于整体的稳定性和牢固性，拉伸架的作用是为悬挑架提供向上的拉力；使得悬挑架的边缘部位也受到向上的拉力，避免弯曲；
3本发明钢桁架悬挑支架施工方法，可以大大减少脚手架的占地面积，而且，整体的吊装时间大大少于满堂脚手架的搭建时间，同理，其拆除的时间也大大少于脚手架的拆除时间。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称：
1-承台，2-支承柱，3-悬挑架，4-桁架支柱，5-拉伸架，6-斜拉杆，7-外加强拉杆，8-内加强拉杆，9-操作平台，10-悬挂杆，11-高度调节机构，12-斜撑柱，13-斜撑条，14-连接板，15-预埋件。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实施例是用于成都市二环路改造工程中的中心城区缓堵保畅“两快两射两环”项目中成温路改造工程项目，位于成都市正西交通大动脉（成温路），项目自东起于二环路成温立交桥，向西经双清南路、金沙车站、青羊大道、清江西路、西止于三环路苏坡立交桥东侧，全长约2.1公里，施工里程K1+705-K1+920(即主墩43#-48#)，位于原成温路道路中心，与青羊大道（2.5环）十字交叉，地铁四号线清江中路地铁站（与地铁七号线换乘站），正位于此段；地铁四号线清江中路地铁站（与地铁七号线换乘站），站长205.2m，最大宽度26m，基坑最大深度28m（四层车站），位于本工程46#、47#墩之间，其余段基坑深度22m，目前地铁正在进行站台深基坑施工、边坡支护等，形成悬空空间；地铁基坑支护距本工程承台边仅有2.3m，盖梁施工无法按常规搭设支架，同为市政府重点工程，经与地铁等相关单位多次协商，都不能停工让道，根据实际情况，采用了本发明所发明的一种钢桁架悬挑支架施工方法，是将以下部件按照以下工序组装完成的：（A）在承台1浇筑施工时，将预埋件15放置在承台1内，预埋件的数量与支承柱2的数量相同，且该预埋件15按照矩形布置，每个该类预埋件均采用钩状钢筋制成，并套在承台1的钢筋内，当承台1浇筑完毕后混凝土拆模后，将承台1的表面凿开，形成非平面接触面，然后在预埋件15上焊接支承柱2，支承柱2垂直于承台1；（B）支承柱2焊接完毕后进行桥墩的下部主体钢筋施工，焊接、绑扎完毕后，关模，然后进行墩柱的混凝土浇筑，并设置预埋件15，此处的预埋件15为圆筒体或大面积的钢结构件，其大面积的面与预埋件15的轴向垂直，用于起到增加接触面积的目的，固定在桥墩柱的钢筋内；（C）在支承柱2顶部安装悬挑架3，悬挑架3由型钢焊接成整体为矩形的框架，在其中可以增加部分拉杆或横梁；（D）在悬挑架3上焊接桁架支柱4，桁架支柱4与支承柱2一一对应；（E）在桁架支柱4顶部安装拉伸架5，拉伸架5由型钢焊接成整体为矩形的框架，位于支承柱2两侧的悬挑架3呈对称分布，在拉伸架5悬挑架3之间安装外加强拉杆7和内加强拉杆8，钢桁架、支承柱2、桁架支柱4的连接部可以增加连接板14，连接板14作为部件端部的连接载体；（F）在悬挑架3下方安装操作平台9，操作平台9通过多个悬挂杆10；（G）吊装桥墩模板，并调整悬挂杆10的高度，用高度调节机构11调整模板的位置；在模板与桥墩柱之间安装斜撑柱12，斜撑柱12固定在桥墩柱内的预埋件15上，起到辅助支撑的作用，在斜撑柱12与模板的弧形部之间连接斜撑条13；（H）桥墩砼浇筑，浇筑完毕，混凝土凝固后拆模、拆除钢桁架。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。