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1、10申请公布号CN104153887A43申请公布日20141119CN104153887A21申请号201410390593722申请日20140810F02D9/08200601F02D17/0420060171申请人安徽省宁国新鼎汽车零部件有限公司地址242300安徽省宣城市宁国市梅林镇田村村塔山72发明人陈清海陈青山74专利代理机构合肥市长远专利代理事务所普通合伙34119代理人程笃庆黄乐瑜54发明名称一种具有加压机构的怠速控制阀57摘要本发明提出了一种具有加压机构的怠速控制阀，包括阀体、轴芯、电磁圈、弹簧、堵头和加压机构；轴芯可沿长度方向运动地安装在阀体内，电磁圈安装在阀体内并套在轴。
2、芯第一端外周，弹簧安装在阀体内并套在轴芯第二端，堵头安装在轴芯第二端，弹簧第一端与阀体连接，弹簧第二端与堵头连接；阀体内设有空气通道，空气通道的进口端和出口端分别位于堵头的两侧，加压机构安装在空气通道进口端对输入空气进行压缩；堵头随着轴芯的运动具有第一位置状态和第二位置状态第一位置状态下，堵头远离空气通道；第二位置状态下，堵头插入空气通道并堵塞。本发明提出的一种具有加压机构的怠速控制阀，可向阀体中输入压缩空气，提供更大的动力。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页10申请公布号CN104153887ACN1。
3、04153887A1/1页21一种具有加压机构的的怠速控制阀，其特征在于，包括阀体1、轴芯2、电磁圈3、弹簧4、堵头5和加压机构6；轴芯2可沿长度方向运动地安装在阀体1内，电磁圈3安装在阀体1内并套在轴芯2第一端外周，弹簧4安装在阀体1内并套在轴芯2第二端，堵头5安装在轴芯2第二端，弹簧4第一端与阀体1连接，弹簧4第二端与堵头5连接；阀体1内设有空气通道10，空气通道10的进口端和出口端分别位于堵头5的两侧，加压机构6安装在空气通道10进口端对输入空气进行压缩；堵头5随着轴芯2的运动具有第一位置状态和第二位置状态第一位置状态下，堵头5远离空气通道10；第二位置状态下，堵头5插入空气通道10并堵。
4、塞；在工作状态下，通过电磁圈3通电产生磁场以及弹簧4的反弹力作用推动轴芯2运动以实现堵头5第一位置状态和第二位置状态的转换；当堵头5处于第一位置状态时，加压机构6停止工作；当堵头5处于第二位置状态时，加压机构6工作向空气通道10输入压缩空气。2如权利要求1所述的具有加压机构的的怠速控制阀，其特征在于，电磁圈3通电时对轴芯2产生吸引力，轴芯2沿其第二端至第一端方向运动至堵头5处于第一位置状态疏通空气通道10，弹簧4处于压缩状态；当电磁圈3断电，弹簧4对堵头5施加反弹力推动堵头5和轴芯2运动至堵头5处于第二位置状态堵塞空气通道10。3如权利要求1所述的具有加压机构的的怠速控制阀，其特征在于，电磁圈。
5、3通电时对轴芯2产生排斥力，轴芯2沿其第一端至第二端方向运动至堵头5处于第二位置状态堵塞空气通道10，弹簧4处于伸长状态；当电磁圈3断电，弹簧4对堵头5施加拉力驱动堵头5和轴芯2运动至堵头5处于第一位置状态疏通空气通道10。4如权利要求2或3所述的具有加压机构的的怠速控制阀，其特征在于，轴芯2、电磁圈3和弹簧4同轴安装。权利要求书CN104153887A1/3页3一种具有加压机构的的怠速控制阀技术领域0001本发明涉及怠速控制阀技术领域，尤其涉及一种具有加压机构的的怠速控制阀。背景技术0002发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况，在发动机运转时，如。
6、果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳，此时发动机油门处于最小供油状态，并结合调整风门大小等来调整怠速转速的高低。0003怠速控制阀是用于汽车电喷系统旁通空气通道的开关控制的装置，可调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。0004如何提高怠速控制阀工作效率从而提高发动机工作效率，实现发动机平稳而快速的发动或停止工作一直是怠速控制阀的改进方向。发明内容0005基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种具有加压机构的的怠速控制阀，可向阀体中输入压缩空气，提供更大的动力。0006本发明提出的一种具有加压机构的的怠速控制阀，包括阀体、轴。
7、芯、电磁圈、弹簧、堵头和加压机构；0007轴芯可沿长度方向运动地安装在阀体内，电磁圈安装在阀体内并套在轴芯第一端外周，弹簧安装在阀体内并套在轴芯第二端，堵头安装在轴芯第二端，弹簧第一端与阀体连接，弹簧第二端与堵头连接；0008阀体内设有空气通道，空气通道的进口端和出口端分别位于堵头的两侧，加压机构安装在空气通道进口端对输入空气进行压缩；0009堵头随着轴芯的运动具有第一位置状态和第二位置状态第一位置状态下，堵头远离空气通道；第二位置状态下，堵头插入空气通道并堵塞；0010在工作状态下，通过电磁圈通电产生磁场以及弹簧的反弹力作用推动芯轴运动以实现堵头第一位置状态和第二位置状态的转换；当堵头处于第。
8、一位置状态时，加压机构停止工作；当堵头处于第二位置状态时，加压机构工作向空气通道输入压缩空气。0011优选地，电磁圈通电时对轴芯产生吸引力，轴芯沿其第二端至第一端方向运动至堵头处于第一位置状态疏通空气通道，弹簧处于压缩状态；当电磁圈断电，弹簧对堵头施加反弹力推动堵头和轴芯运动至堵头处于第二位置状态堵塞空气通道。0012优选地，电磁圈通电时对轴芯产生排斥力，轴芯沿其第一端至第二端方向运动至堵头处于第二位置状态堵塞空气通道，弹簧处于伸长状态；当电磁圈断电，弹簧对堵头施加拉力驱动堵头和轴芯运动至堵头处于第一位置状态疏通空气通道。0013优选地，轴芯、电磁圈和弹簧同轴安装。0014本发明中，设计了加压。
9、机构，可将输入阀体内的空气变换为压缩空气，提供更大的说明书CN104153887A2/3页4动力。0015本发明实施方式所提供的具有加压机构的的怠速控制阀用于控制发动机转动时，当空气通道疏通时，压缩装置压缩空气后通过空气通道输送出去推动发动机转动，压缩空气提供动力大，可大大提高发动机启动的速度并实现更大的转速；当空气通道堵塞时，发动机被停止压缩空气的供应，迅速降低转速甚至停止转动。0016本发明中，加压机构的设计有利于减少发动机不同状态切换时间，并提高发动机输出功率。附图说明0017图1为本发明提出的一种具有加压机构的的怠速控制阀结构示意图。具体实施方式0018参照图1，本发明提出的一种具有加。
10、压机构的的怠速控制阀，包括阀体1、轴芯2、电磁圈3、弹簧4、堵头5和加压机构6。0019轴芯2可沿长度方向运动地安装在阀体1内。电磁圈3安装在阀体1内并套在轴芯2第一端外周，弹簧4安装在阀体1内并套在轴芯2第二端。堵头5安装在轴芯2第二端，弹簧4第一端与阀体1连接，弹簧4第二端与堵头5连接。0020阀体1内设有空气通道10，空气通道10的进口端和出口端分别位于堵头5的两侧，加压机构6安装在空气通道10进口端对输入空气进行压缩。0021堵头5随着轴芯2的运动而运动并可实现第一位置状态和第二位置状态第一位置状态下，堵头5远离空气通道10，空气通道10疏通，加压机构6压缩空气并通过空气通道输送到目标。
11、位置；第二位置状态下，堵头5插入空气通道10并堵塞，空气通道10停止空气输送，加压机构6停止工作。0022具体在工作状态下，通过电磁圈3通电产生磁场以及弹簧4的反弹力作用推动轴芯2运动以实现堵头5第一位置状态和第二位置状态的转换；当堵头5处于第一位置状态时，加压机构6停止工作；当堵头5处于第二位置状态时，加压机构6工作向空气通道10输入压缩空气。0023本实施方式中，轴芯2、电磁圈3和弹簧4同轴安装，降低轴芯2运动时偏移电磁圈3与弹簧4作用力方向的风险，保证堵头5工作效率。0024本实施方式所提供的具有加压机构的的怠速控制阀，电磁圈3通电时对轴芯2产生吸引力，轴芯2沿其第二端至第一端方向运动至。
12、堵头5处于第一位置状态疏通空气通道10，弹簧4处于压缩状态，弹簧4施加于堵头5的反弹力等于电磁圈3施加于轴芯2的吸引力，堵头5静止于第一位置状态，此时加压机构6压缩空气并输入空气通道10；当电磁圈3断电，弹簧4对堵头5施加反弹力推动堵头5和轴芯2运动至堵头5处于第二位置状态堵塞空气通道10，空气通道10无法输送空气，加压机构6停止工作避免无效工作。0025以上实施方式所提供的具有加压机构的的怠速控制阀用于控制发动机转动时，当空气通道10疏通时，加压机构6压缩空气后通过空气通道10输送出去推动发动机转动，压缩空气提供动力大，可大大提高发动机启动的速度并实现更大的转速；当空气通道10堵塞时，发动机。
13、被停止压缩空气的供应，迅速降低转速甚至停止转动。加压机构6的设计有利于说明书CN104153887A3/3页5减少发动机不同状态切换时间，并提高发动机输出功率。0026具体实施时，也可以设计为，电磁圈3通电时对轴芯2产生排斥力，轴芯2沿其第一端至第二端方向运动至堵头5处于第二位置状态堵塞空气通道10，弹簧4处于伸长状态提供作用于堵头上的拉力；当电磁圈3断电，弹簧4对堵头5施加拉力驱动堵头5和轴芯2运动至堵头5处于第一位置状态疏通空气通道10。0027以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。说明书CN104153887A1/1页6图1说明书附图CN104153887A。