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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201410706430.5 (22)申请日 2014.11.28 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 104399200 A (43)申请公布日 2015.03.11 (73)专利权人 航宇救生装备有限公司 地址 441003 湖北省襄樊市高新区157信箱 (72)发明人 曹建博 蒋海滨 李珩 (74)专利代理机构 湖北武汉永嘉专利代理有限 公司 42102 代理人 钟锋 许美红 (51)Int.Cl. A62B 18/08(2006.01) F16K 31/12(。
2、2006.01) (56)对比文件 CN 204261226 U,2015.04.15,权利要求1- 4. CN 201492832 U,2010.06.02,全文. CN 203436655 U,2014.02.19,全文. CN 203463765 U,2014.03.05,全文. FR 2805751 B1,2002.05.24,全文. 审查员 靳勇 (54)发明名称 航空面罩防窒息装置 (57)摘要 本发明公开了一种航空面罩防窒息装置， 包 括水敏感控制器和活门解脱机构， 其中， 活门解 脱机构包括壳体、 压板和拔销器， 壳体通过一挡 圈固定于供氧面罩的防护外壳上， 壳体上设有连 通孔。
3、， 与该防护外壳连通； 压板通过连通孔用螺 纹与壳体连接， 压板和壳体间还设有弹簧， 壳体 上设有联接件， 拔销器置于该联接件内； 水敏感 控制器包括控制电路和电池， 控制电路通过导线 与拔销器连接； 控制电路在水介质环境下与电池 导通， 为控制电路充电， 当控制电路中的电流达 到预设值时， 通过导线为拔销器供电， 拔销器激 活后， 从联接件中拔出， 压板在弹簧力的作用下 运动， 打开面罩与外界的连接通道， 使得供氧面 罩通过壳体上的连通孔与大气连通。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 104399200 B 2017.07.11 CN 104399200 B 1.一种航空面罩防窒息。
4、装置， 其特征在于， 包括水敏感控制器和活门解脱机构， 其中， 活门解脱机构包括壳体、 压板和拔销器， 壳体通过一挡圈固定于供氧面罩的防护外壳上， 壳 体上设有连通孔， 与该防护外壳连通； 压板通过连通孔用螺纹与壳体连接， 压板和壳体间还 设有弹簧， 壳体上设有联接件， 拔销器置于该联接件内； 水敏感控制器包括控制电路和电池， 控制电路通过导线与拔销器连接； 控制电路在水 介质环境下与电池导通， 为控制电路充电， 当控制电路中的电流达到预设值时， 通过导线为 拔销器供电， 拔销器激活后， 从联接件中拔出， 压板在弹簧力的作用下运动， 打开面罩与外 界的连接通道， 使得供氧面罩通过壳体上的连通孔。
5、与大气连通。 2.根据权利要求1所述的航空面罩防窒息装置， 其特征在于， 控制电路和电池安装于供 氧面罩波纹管末端。 3.根据权利要求1所述的航空面罩防窒息装置， 其特征在于， 活门解脱装置还包括限位 销， 固定在联接件上。 4.根据权利要求1所述的航空面罩防窒息装置， 其特征在于， 电池为锂电池。 权 利 要 求 书 1/1 页 2 CN 104399200 B 2 航空面罩防窒息装置 技术领域 0001 本发明涉及航空面罩领域， 尤其涉及一种航空面罩防窒息装置。 背景技术 0002 防窒息装置是飞行员海 （水） 域上空飞行时在面罩上配备的特殊防护救生装置。 当 飞行员弹射离机后由于外界环境。
6、的损伤或其它因素的影响可能导致飞行员丧失意识落入 海水环境中， 当飞行员无法从跳伞供氧器获取氧气时， 可以通过防窒息装置直接从外界空 气中获取氧气， 避免飞行员因缺氧窒息而导致死亡的情形发生。 0003 随着我国海域战略推进， 各型歼击机执行海上任务日益频繁， 对海上防护救生需 求亦显得十分迫切。 现役的航空加压供氧面罩没有配备防窒息装置， 一旦飞行员弹射离机 昏迷后极易出现跳伞供氧器氧气耗尽， 而飞行员无法自主取下面罩， 导致飞行员出现窒息 死亡的情况发生。 由于现役面罩不具有防窒息功能， 导致飞行员在海上飞行存在安全问题， 不能尽可能最大程度的挽救飞行员生命。 发明内容 0004 本发明要。
7、解决的技术问题在于针对现有技术中宇航员落水后， 供养面罩容易导致 宇航员窒息的缺陷， 提供一种带有防窒息功能的航空面罩防窒息装置。 0005 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 0006 提供一种航空面罩防窒息装置， 包括水敏感控制器和活门解脱机构， 其中， 活门解 脱机构包括壳体、 压板和拔销器， 壳体通过一挡圈固定于供氧面罩的防护外壳上， 壳体上设 有连通孔， 与该防护外壳连通； 压板通过连通孔用螺纹与壳体连接， 压板和壳体间还设有弹 簧， 壳体上设有联接件， 拔销器置于该联接件内； 0007 水敏感控制器包括控制电路和电池， 控制电路通过导线与拔销器连接； 控制电路 在水介质环境下。
8、与电池导通， 为控制电路充电， 当控制电路中的电流达到预设值时， 通过导 线为拔销器供电， 拔销器激活后， 从联接件中拔出， 压板在弹簧力的作用下运动， 打开面罩 与外界的连接通道， 使得供氧面罩通过壳体上的连通孔与大气连通。 0008 本发明所述的航空面罩防窒息系统中， 控制电路和电池安装于供氧面罩波纹管末 端。 0009 本发明所述的航空面罩防窒息系统中， 活门解脱装置还包括限位销， 固定在联接 件上。 0010 本发明所述的航空面罩防窒息系统中， 电池为锂电池。 0011 本发明产生的有益效果是： 本发明通过对航空供氧面罩进行改装， 在供氧面罩上 设有防窒息装置， 包括水敏感控制器和活门。
9、解脱机构， 当飞行员弹射离机昏迷后落入水中 时， 水敏感控制器在一定时间后激活活门解脱机构中的拔销器， 拔销器拔出， 使得供氧面罩 与空气接触， 从而防止在供氧器氧气耗尽、 飞行员无法自主取下面罩时窒息而亡。 本发明可 以有效提高飞行员在复杂环境下的防护救生能力， 且结构简单可靠， 成本较低。 说 明 书 1/3 页 3 CN 104399200 B 3 附图说明 0012 下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明， 附图中： 0013 图1是本发明实施例航空面罩防窒息装置的结构示意图。 0014 图2是本发明实施例控制电路的电路图。 具体实施方式 0015 为了使本发明的目的、 技术方案及。
10、优点更加清楚明白， 以下结合附图及实施例， 对 本发明进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明， 并不 用于限定本发明。 0016 如图1所示， 本发明的航空面罩防窒息装置包括水敏感控制器和活门解脱机构两 个部分， 其中活门解脱机构包括壳体1、 压板2和拔销器3， 壳体通过一挡圈5固定于供氧面罩 的防护外壳上， 壳体1上设有连通孔， 压板2通过连通孔与壳体1连接， 压板2和壳体1间还设 有弹簧10， 壳体1上安装有联接件4， 拔销器6固定在联接件4上， 使压板2压紧弹簧10。 0017 水敏感控制器包括控制电路8和电池9， 控制电路8和电池9通过导线7连接， 电。
11、池9 可采用锂电池。 0018 本发明的一个实施例中， 控制电路8和电池9可安装于供氧面罩波纹管末端。 当飞 行员落水后控制电路在水介质的作用下与电池导通， 当导通时间达到10S左右时， 控制电路 通过逻辑判断电路是否遇水接通， 一旦判断电路接通后立即激活， 并向控制电路中的电容 充电， 当电流达到1A1W5min时， 通过导线7向拔销器3供电， 电流激活拔销器3后， 拔销器3的 拔销向下运动工作。 拔销器3在10S的延迟后工作， 能够充分保证昏迷飞行员在救生衣的作 用下 （救生衣的工作时间2-4S） ， 其头部露出水面， 防止过早工作海水进入面罩腔内， 导致飞 行员溺水的情况。 并且水敏感控。
12、制器为了避免误触发工作， 采用可靠的防误触发防护， 当控 制电路8和电池9接触水介质的持续时间低于10S时， 水敏感控制器不会触发， 并且可以继续 使用， 一旦下次持续时间达到激活要求时， 水敏感控制器又可以再次激发工作。 、 0019 本发明的一个实施例中， 如图2所示， 控制电路包括四个部分： 电源电量检测模块、 淡/海水检测以及判读模块、 升压储能模块和火工品发火模块。 0020 具体工作原理： 电源电量检测模块通过额定电压为3V的锂电池作为电源， 在工作 前需要对锂电池的实际工作电压进行检测， 可使用一个比较器对锂电池的实际工作电压进 行检测， 当锂电池电压大于2.7V时， 比较器U1。
13、输出端的一绿色LED指示灯D2点亮； 当锂电池 电压大于2.7V时， 比较器U1输出端的一红色LED指示灯D1点亮。 淡/海水检测以及判读模块 作为本电路的核心， 不但控制本电路的工作正确性而且控制电源能量的供给。 只有在淡/海 水检测以及判读模块中的水敏感电子隔离开关处于闭合状态时， 电源能量才能供给到升压 储能模块和火工品发火模块。 其次， 淡/海水检测以及判读模块中的中央处理器控制火工品 发火模块的延时输出。 只有当中央处理器接收到水敏感电子隔离开关的正确信号， 延时功 能被激活， 中央处理器U2将按照预定的延时程序工作， 完成延时功能。 升压储能模块在水敏 感电子隔离开关闭合后即时接收。
14、到锂电池的能量输入， 通过自身内部的升压回路将锂电池 的3V电压升压至20V， 同时以20V电压为储能电容充电， 充电时间不大于1s。 火工品发火模 块， 作为本电路中的执行模块要求功能单一、 工作可靠， 可使用高耐压值且导通电流大的功 说 明 书 2/3 页 4 CN 104399200 B 4 率型MOSFET管作为电子开关， 提高电路的可靠性。 0021 当拔销器3的拔销向下工作抽出拔销后， 拔销从联接件4中拔出， 由于壳体1在挡圈 5的作用下固定于供氧面罩的防护外壳上， 弹簧10初始状态是压缩状态， 拔销从联接件4中 拔出后， 压板2在弹簧10的弹簧力作用下向左运动， 从而打开供氧面罩。
15、腔与外界的连接通 道， 通过壳体1上的连通孔与大气相连， 防止飞行员因氧器瓶中的氧气耗尽而出现窒息的情 况。 限位销6固定在联接件4上， 对防止压板2脱出面罩误伤飞行员起到限位作用。 0022 本发明的航空面罩防窒息装置产品结构简单， 可靠性较高， 成本较低， 而且采用智 能化控制， 自动化程度高， 无需飞行员对其进行任何操作和控制即可自动工作， 因此实用性 较好， 易于推广应用， 具有较大实用价值。 主要体现在以下几个方面： 0023 a） 采用火工品作为解脱动力源 0024 在面罩的防窒息装置上安装钝感火工品即拔销器， 通过拔销器解脱面罩主体上的 密封装置， 使密封装置与面罩主体分离， 使。
16、得面罩内腔与外界大气联通， 从而保证飞行员在 落水后可以通过外界大气补充自身所需氧气， 而不会出现飞行员因缺氧而导致窒息的情况 发生。 0025 b） 采用智能电路控制系统 0026 通过智能电路控制系统控制火工品拔销器， 当飞行员落水后水敏感电池通过智能 逻辑判断后激活， 并向电容充电， 控制系统延迟5-10S后， 激发点火保证拔销器正常工作。 拔 销器在5-10S的延迟后工作， 能够充分保证昏迷飞行员在救生衣的作用下 （救生衣的工作时 间2-4S） ， 其头部露出水面， 防止过早工作海水进入面罩腔内， 导致飞行员溺水的情况。 0027 c） 采用轻量化和通用化设计 0028 对防窒息装置采。
17、用轻量化小型化设计， 使其重量不大于60g， 不仅重量轻， 体积小， 并且采用模块化设计在增加该装置后， 不会影响面罩的各项性能指标。 0029 该防窒息装置可以在现役所有面罩上使用， 并且对现役面罩的改动进极小， 不会 影响面罩的基本性能， 大大提高了该装置在面罩上的通用性。 0030 应当理解的是， 对本领域普通技术人员来说， 可以根据上述说明加以改进或变换， 而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。 说 明 书 3/3 页 5 CN 104399200 B 5 图1 说 明 书 附 图 1/2 页 6 CN 104399200 B 6 图2 说 明 书 附 图 2/2 页 7 CN 104399200 B 7 。