一种汽车辅助启动附加装置，它属于一种发动机附件，它适用于汽车汽油或柴油内燃机，用于帮助解决上述内燃机的冷状态启动。 现在汽车发动机多采用汽油或柴油内燃机。它们的启动都是用由蓄电池供电的电动机带动启动。在环境温度较低而发动机停止工作时间过长后，开始启动时由于燃料气化或雾化不好，因此点火比较困难，要多次，或是较长时间的使用启动电动机，这往往缩短了蓄电池的寿命，也容易造成蓄电池失电。
本发明的目的是发明一种汽车辅助启动附加装置，它可以帮助进行发动机冷状态启动，缩短启动时间或次数，减少蓄电池电量消耗，延长蓄电池寿命。
本发明的结构如附图1所示，它有液化贮气瓶1，其特征在于：在液化贮气瓶1的输出口处串联有流量调节器2、电磁阀3和温控开关5，之后通过接头4与靠近发动机处的发动机进气管相接，电磁阀3的电控制端与发动机点火开关相连并由其控制。
附图1为本发明的结构示意图。
附图2为温控开关5为温度继电器，它与电磁阀3的电控制端串联的一种实施例示意图。
本发明的工作原理如下：
本发明有液化贮气瓶1，其特征在于：在液化贮气瓶1的输出口处串联有流量调节器2、电磁阀3和温控开关5，之后通过接头4与靠近发动机处的发动机进气管相接，电磁阀3的电控制端与发动机点火开关相连并由其控制。在液化贮气瓶1中贮有液态轻烃，它可以是丙烷、丁烷或丙烷与丁烷的混合物。在液化贮气瓶1的输出口处串联有流量调节器2、电磁阀3和温控开关5，在串联的另一端通过接头4与靠近发动机处地发动机进气管相接，电磁阀3的电控制端与发动机点火开关相连并由其控制。在发动机正常工作时，点火开关处于断开状态，电磁阀3也相应关断，帮助点火用的轻烃气体不能进入发动机，本发明处于不工作状态。在点火时，点火开关接通，使启动电机启动外，也同时使电磁阀3动作导通。但是，当发动机环境温度高于设定阈值时，温控开关5仍处于关断状态，本发明仍处于关断状态。而当发动机环境温度低于设定阈值时，温控开关5开启，在发动机电火时，由于点火开关使电磁阀3导通，贮存于贮气瓶1中的液化轻烃气化后经流量控制器2调节，流经电磁阀3和温控开关5后，通过接头4进入发动机进气管，并被吸入发动机气缸中。由于轻烃气体燃点较低，与空气混合迅速，不存在汽化或雾化问题，因此可以很方便点火，加速起动。
本发明采用一种由点火开关和发动机温度双重控制的轻烃气体注入系统。在冷天并且发动机也处于冷机状态点火时，在发动机进气中注入轻烃燃气组份，解决了由于冷天冷机启动时燃料气化或雾化不好而产生的起动困难。可以缩短启动时间或次数，从而减少蓄电池电量消耗，延长蓄电池寿命。
在本发明中，贮气瓶1可以使用普通压力容器形式，压力容器规范设计制造，用管接头与流量控制器2相接。也可以采用如专利号为CNZL93204509.X的贮气罐专利。贮气瓶1的容积可以在1～3升之间的任何值。
在本发明中，流量控制器2可以是一个手动调节的锥阀，也可以是手动调节的薄膜阀。通过调节阀门的开启间隙，来调节轻烃的输出流速。
本发明所采用的温控开关5可以采用机械双金属片式气体开关，把它装于发动机外壁上。通过双金属片在不同温度下的变形，来开启或关闭气流通道。温控开关5也可以采用普通温度继电器加电磁阀的形式，使用温度继电器对电磁阀进行控制。在本发明中，温控开关5也可以就是一个普通温度继电器，它与电磁阀3的电控端串联，使用电闭锁的方式，如附图2所示。在点火而发动机温度较高时，温度继电器处于断路状态，点火开关也不能使电磁阀导通。只有在发动机温度低于阈值而又打点火开关时，温度继电器与点火开关都处于导通状态，才使电磁阀3导通，实现加轻烃启动。
本发明中的电磁阀为普通电磁阀，由于流量不大，因此可使用小型薄膜电磁阀。本发明可以把流量阀2和电磁阀3位置对调，电磁阀3在前与贮气瓶1相接。