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1、10申请公布号CN104057814A43申请公布日20140924CN104057814A21申请号201410108503022申请日20140321102013004874520130321DEB60K6/50200701F16H7/0020060171申请人格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼哈根迈尔有限公司两合公司地址德国翁特格鲁彭巴赫72发明人乌利克里斯蒂安布莱辛约尔格迈斯纳托马斯霍夫迈斯特哈拉尔德伊本菲利普克内普夫勒74专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人田军锋魏金霞54发明名称用于机动车辆的传动系57摘要用于机动车辆的传动系（10），包括具有曲轴（22）并且设计。
2、成为机动车辆提供驱动动力的内燃机（12）、具有输入构件（24）和至少一个输出构件（26）的离合器装置（14）、用于执行多个档位（17、R）的变速器装置（16）以及电机（50），输入构件（24）连接至曲轴（22），变速器装置（16）具有变速器壳体（40）、至少一个输入轴（28）和至少一个输出轴（30），输出轴（30）能够可连接至机动车辆的从动轮（20），电机（50）设计成为机动车辆提供驱动动力并连接至变速器装置（16）的变速器轴（32；28；96；28A）。变速器轴（32；28；96；28A）具有轴部段（46），该轴部段（46）从变速器壳体（40）延伸出并经由牵引传动机构（54）连接至电机（50。
3、）。30优先权数据51INTCL权利要求书2页说明书7页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书7页附图3页10申请公布号CN104057814ACN104057814A1/2页21一种用于机动车辆的传动系（10），包括内燃机（12），所述内燃机（12）具有曲轴（22）并且设计成为所述机动车辆提供驱动动力；离合器装置（14），所述离合器装置（14）具有输入构件（24）和至少一个输出构件（26），所述输入构件（24）连接至所述曲轴（22）；变速器装置（16），所述变速器装置（16）用于执行多个档位（17、R），所述变速器装置（16）具有变速器壳体（40）、至少。
4、一个输入轴（28）以及至少一个输出轴（30），所述输出轴（30）能够连接至所述机动车辆的从动轮（20），以及电机（50），所述电机（50）设计成为所述机动车辆提供驱动动力，并且连接至所述变速器装置（16）的变速器轴（32；28；96；28A），其特征在于，所述变速器轴（32；28；96、28A）具有轴部段（46），所述轴部段（46）从所述变速器壳体（40）延伸出并且经由牵引传动机构（54）连接至所述电机（50）。2根据权利要求1所述的传动系，其特征在于，所述变速器轴为所述变速器装置（16）的所述至少一个输入轴（28；28A）或者为所述变速器装置的通过固定的传动比连接至所述输入轴的中间轴（32）。
5、。3根据权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，所述变速器壳体具有朝向所述内燃机（12）定向的第一轴向端（42）和远离所述内燃机定向的第二轴向端（44），所述牵引传动机构（54）设置在所述第二轴向端（44）处。4根据权利要求1至3中任一项所述的传动系，其特征在于，从所述变速器壳体（40）延伸出的所述轴部段（46）具有花键部段（70），所述牵引传动机构（54）的第一牵引传动轮（56）具有互补花键部段（72），并且所述第一牵引传动轮（56）配合至所述花键部段（70）。5根据权利要求1至4中任一项所述的传动系，其特征在于，所述牵引传动机构（54）具有第一牵引传动轮（56），所述变速器轴的所述轴部段（。
6、46）具有轴向螺纹孔（76），并且所述第一牵引传动轮（56）通过螺钉（74）轴向地固定至所述轴部段（46）。6根据权利要求5所述的传动系，其特征在于，所述第一牵引传动轮（56）具有轴向固定孔（80），所述螺钉（74）的头部和密封元件（82）接纳在所述轴向固定孔（80）中。7根据权利要求1至6中任一项所述的传动系，其特征在于，所述牵引传动机构（54）具有第一牵引传动轮（56），所述第一牵引传动轮（56）具有围绕所述变速器轴（28）的所述轴部段（46）延伸的中空轴部段（73），在所述变速器壳体（40）的壳体开口（86）与所述第一牵引传动轮（56）的所述中空轴部段（73）的外周之间设置有轴封（90）。
7、。8根据权利要求1至7中任一项所述的传动系，其特征在于，所述电机（50）通过紧固装置（94）刚性地或以可调整的方式固定至所述变速器壳体（40）的外部。9根据权利要求1或权利要求4至8中任一项所述的传动系，其特征在于，所述变速器轴为副轴（96），所述副轴（96）设置成平行于所述至少一个输入轴（28）并相对于所述至少一个输入轴（28）偏移，并且设置成平行于所述至少一个输出轴（30）并相对于所述至少一个输出轴（30）偏移，在所述副轴（96）上安装有用于将所述副轴（96）连接至所述至少一个输入轴（28）或连接至所述至少一个输出轴（30）的副齿轮（98）。10根据权利要求9所述的传动系，其特征在于，所述。
8、变速器壳体（40）具有朝向所述内权利要求书CN104057814A2/2页3燃机定向的第一轴向端（42）和远离所述内燃机定向的第二轴向端（44），所述牵引传动机构（54）沿轴向方向设置在所述变速器壳体（40）的所述第一轴向端（42）与所述第二轴向端（44）之间，并且径向地设置在所述变速器壳体（40）的所述外部上。权利要求书CN104057814A1/7页4用于机动车辆的传动系技术领域0001本发明涉及一种用于机动车辆的传动系，该传动系包括内燃机、离合器装置、变速器装置以及电机，该内燃机具有曲轴并且设计成为机动车辆提供驱动动力，该离合器装置具有输入构件和至少一个输出构件，该输入构件连接至该曲轴，。
9、该变速器装置用于执行多个档位（GEARSTAGE），该变速器装置具有变速器壳体、至少一个输入轴以及至少一个输出轴，该输出轴能够连接至机动车辆的从动轮，该电机设计成为机动车辆提供驱动动力并且连接至变速器装置的变速器轴。0002这种类型的传动系通常是已知的并且也被称为混合传动系，这是因为驱动动力既能够由内燃机提供又能够由操作为电动马达的电机来提供。0003在这种情况下，已知的是将电机连接至变速器输入轴或连接至变速器输出轴。背景技术0004一种该类型的自动手动变速器形式的传动系从文献EP1554154B1中已知，其中，电机能够通过离合器连接至变速器装置的输出轴，并且其中，电机还能够以不可转动的方式连。
10、接至内燃机的曲轴，同时绕过输入侧上的离合器装置，以起动内燃机或由内燃机驱动。此处，电机大体设置在变速器壳体外部，马达轴延伸到变速器壳体中。在变速器壳体内部，电机的输出轴优选同轴地连接至副轴（COUNTERSHAFT），该副轴上设置有换档离合器以执行上述功能。0005文献DE20023598U1公开了一种用于机动车辆的混合传动装置，该混合传动装置具有结合到内燃机上的、特别是内燃机的端面上的带传动机构中的电起动发电机。类似的电动混合系统从文献DE10103188A1中已知。0006此外，文献DE102008002381A1公开了在混合传动系中设置两个电机。电机中的一个电机的转子刚性地或经由齿轮传动。
11、装置或链条或齿形带传动件连接至第一车桥的差速器或至少一个轮，或者连接至第二车桥的差速器或至少一个轮。0007用于机动车辆的混合传动系在早前的德国专利申请DE1020120199716中已知，其构成了根据32PATG的现有技术，其中，在该传动系中电机结合在变速器壳体中，通过适当的传动比经由正齿轮组简化了电机的连接。发明内容0008针对该背景技术，本发明的目的是明确提出一种改进的用于机动车辆的传动系，在该传动系中，能够以尽可能低的成本进行混合传动。0009该目的在引言中所述的传动系中实现，在该传动系中，变速器轴具有轴部段，该轴部段从变速器壳体延伸出并且经由牵引传动机构连接至电机。0010在该实施方。
12、式中，电机大体上设置在变速器壳体外部、优选地设置在变速器壳体的两个轴向端之间。通过将电机的马达轴连接至变速器轴的轴部段，沿变速器壳体的周向方向观察，一方面，电机的位置能够在很大程度上自由地选择。从而能够将电机以简单的方说明书CN104057814A2/7页5式紧固至变速器壳体的外部、特别是紧固至变速器壳体的径向外部。0011此外，能够通过牵引传动机构实施适当的传动比，使得快速旋转的并且因此紧凑结构的电机也能够用于混合传动。0012总之，根据本发明的传动系获得以下优势中的至少一个优势0013首先，由于该连接经由牵引传动机构，因而该连接可以在无另外的档位的情况下或通过少量的档位来执行，使得可避免档。
13、位的高成本的开发和实施。其次，由于电机未设置在变速器壳体内而能够简化对该电机的冷却。因此，变速器装置本身并非一定要满足通常用于车辆构造中的电机的高电压技术的要求。0014因此，实现了就从电机至变速器装置或从变速器装置至电机的动力传输而言的较不复杂的整体设计。也能够简化电机的安装。另外，存在相对于缺少电机的常规传动系较少的结构上的偏离。变速器壳体可以设计为使得该变速器壳体可以被实施为使具有轴部段的轴从变速器壳体延伸出来或者可以具有用于壳体开口的盖，轴部段从变速器壳体中延伸穿过该壳体开口。因此，两种类型的传动系均可使用标准壳体。0015此外，就电机的尺寸和/或性能数据而言，在电机的选择中存在有更大。
14、的设计自由度。另外，能够实现变速器装置与电机部件之间的明显的系统分离，从而简化了验证和测试责任。最后，可以使用已经在批量生产中可及的或在其它应用中使用并无需新验证的部件。0016牵引传动机构可以是链条传动或传动带传动。传动带传动可以通过V形传动带或齿形传动带来执行，优选地通过齿形传动带来执行。0017电机的动力被优选地限制至比适用于牵引传动机构的传动能力的预定阈值低的值。该阈值优选地小于25KW、优选地小于20KW、特别地小于15KW。电机可以特别地以比常规高电压应用或插电应用的电压低的电压来操作。0018电机可以连接至任何变速器轴，优选地连接至变速器装置的输入轴。然而，电机也可以连接至输出轴。
15、。此外，通常可以具有设置在变速器装置中的换挡离合器装置将电机选择性地连接至输入轴或输出轴。通过双离合器变速器，另一种选择是经由这种换档离合器装置将电机选择性地连接至该双离合器变速器的一部分变速器或另一部分变速器。0019因此，完全实现了上述目的。0020根据特别优选的实施方式，变速器轴为变速器装置的至少一个输入轴或变速器装置的通过固定的传动比连接至该输入轴的中间轴（LAYSHAFT）。0021通过该实施方式，一方面，该电机可以用于纯电力驱动，在这种情况下，离合器装置脱开接合以便不向内燃机传输。另一方面，电机也可以用于起动内燃机，在这种情况下变速器装置中的换档离合器脱开接合以断开到输出传动的连接。
16、。0022最后，通过这种连接，可以进行多种其它的混合应用，例如增压模式、能量回收模式等。0023根据另外的优选的实施方式，变速器壳体具有朝向内燃机定向的第一轴向端和远离内燃机定向的第二轴向端，牵引传动机构设置在第二轴向端处。0024通过该实施方式，牵引传动机构可以连接至变速器轴而无需中断在曲轴、离合器装置以及变速器装置之间的大体上标准化的连接。0025根据另外的优选实施方式，从变速器壳体延伸出的轴部段具有花键部段，第一牵说明书CN104057814A3/7页6引传动轮（例如带轮或链轮）具有互补花键部段，并且该第一牵引传动轮沿轴向方向配合至该花键部段，以在第一牵引传动轮与轴部段之间产生旋转的固定。
17、连接。0026这种花键部段通常用在传动技术中，因而其能够以低成本生产。0027此外，如果牵引传动机构具有第一牵引传动轮，则变速器轴的轴部段具有轴向螺纹孔并且第一牵引传动轮通过螺钉轴向地固定至轴部段通常是有利的。0028从而，牵引传动轮能够以简单的方式轴向地固定至轴部段。0029在这种情况下，如果第一牵引传动轮具有接纳螺钉头部和密封元件的轴向固定孔，则会是特别优选的。0030轴向固定孔优选地具有比轴向螺纹孔更大的直径。通过密封元件，能够避免污染物经由螺纹孔与螺钉之间的螺纹接触而到达变速器的内部，使得经由螺纹部的流体交换是不可能的。因此，诸如水之类的流体不能够从外部渗入到变速器中。同样地，传动液不。
18、能从变速器壳体经由该紧固装置泄漏。0031密封元件可以通过例如弹性挡圈或类似物固定在轴向固定孔中。0032根据另外的优选实施方式，牵引传动机构具有第一牵引传动轮和轴封，该第一牵引传动轮具有绕变速器轴的轴部段延伸的中空的轴部段，该轴封设置在变速器壳体的壳体开口与第一牵引传动轮的中空轴部段的外周之间。0033以此方式还能确保变速器壳体的内部与外部之间的流体密封。0034在这种情况下，对于安装变速器轴而言，中空轴部段可以优选地沿轴向方向抵靠设置在变速器壳体内部的轴承、特别是抵靠所述轴承的内座圈来支承。0035也就是说，在该实施方式中，中空轴部段可以延伸到变速器壳体中。0036如果电机通过紧固装置刚性。
19、地或可调整地固定至变速器壳体的外部，则将是更有利的。0037紧固装置可以构造成一方面将不同类型的电机固定至变速器壳体。另外，紧固装置可以设计成将电机沿横向于机轴的方向可调整地固定至变速器壳体，以便例如调整牵引传动机构的张紧。0038在另外的优选实施方式中，可以设置适当的张紧滚轮以使牵引传动机构张紧或松弛，该张紧滚轮沿横向于机轴的方向可调整地紧固至变速器壳体的外部。0039在一些上述的变型中，第一牵引传动轮设置成邻近变速器壳体的轴向端。0040在替代性的实施方式中，变速器轴为副轴，该副轴设置成平行于至少一个输入轴并且相对于至少一个输入轴偏移，并且平行于至少一个输出轴且相对于至少一个输出轴偏移，在。
20、该副轴上安装有用于将该副轴连接至至少一个输入轴或连接至至少一个输出轴的副齿轮。0041在该实施方式中，副轴可以构造成沿轴向方向比变速器壳体的轴向伸长短，并且在最简单的情况下，仅提供用于副齿轮的旋转安装。0042副齿轮优选地与变速器装置的换档齿轮组的齿轮啮合，该齿轮可以是固定轮或惰轮。0043如果根据本发明的教导适用于双离合器变速器，该双离合器变速器包括输入轴装置该输入轴装置具有在变速器壳体的整个轴向长度上延伸的第一输入轴和以仅在变速器壳体的部分轴向长度上延伸的中空轴形式的第二输入轴，则在该变型中，副齿轮可以说明书CN104057814A4/7页7另外与连接至或可连接至中空轴的齿轮啮合。因此，通。
21、过该实施方式，电机可以不仅连接至与在整个轴向长度上延伸的第一输入轴相关联的第一部分变速器的输入轴，而且可以连接至与另一部分变速器相关联的第二输入轴。0044在这种情况下，如果变速器壳体具有朝向内燃机定向的第一轴向端和远离内燃机定向的第二轴向端，则牵引传动机构沿轴向方向设置在变速器壳体的该第一轴向端与该第二轴向端之间并且径向地设置在变速器壳体的外部是特别优选的。0045在牵引传动装置能够经由副齿轮连接至变速器轴的变型中，产生了较宽范围的可能的传动比，其中的一些传动比可以经由牵引传动机构执行，而其它传动比可以经由副齿轮与形成变速器装置的换档齿轮组的一部分的齿轮之间的传动比来执行。0046与无电机的。
22、常规传动系相比，通过根据本发明的传动系，总体上能够实现优越的加速值、提高的舒适性，改进的动力学以及燃料节约。0047与其中电机结合到变速器壳体内部的混合传动系相比，能够实现简化的组装，变速器与电机之间的改进的系统分离、成本节约以及低的整体复杂性的动力传输设计。0048不证自明地，在不背离本发明的范围的情况下，上述特征及在下文仍要说明的特征不仅能够以提出的特定的组合来使用，而且能够以其它组合来使用或单独使用。附图说明0049本发明的示例性实施方式在附图中表示并且在以下的描述中更详细地说明，在附图中0050图1为根据本发明的实施方式的传动系的示意性图示；0051图2为根据本发明的示例的牵引传动机构。
23、至变速器轴的轴部段的连接的细节的轴向截面图；0052图3为根据本发明的另外的实施方式的传动系的示意性图示；0053图4为根据本发明的另外的实施方式的传动系的示意性轴向平面图。具体实施方式0054图1以示意的形式示出了总体上由附图标记10表示的用于诸如客车之类的机动车辆的传动系。0055传动系10包括内燃机12、离合器装置14、变速器装置16、差速器18以及从动轮20L和20R。0056内燃机12的曲轴22优选地刚性地连接至离合器装置14的输入构件24。在这种情况下，离合器装置具有单个输出构件26，该单个输出构件26优选地刚性地连接至变速器装置16的输入轴28。变速器装置16还包括输出轴30和中。
24、间轴32。中间轴32经由定比齿轮组34连接至输入轴28。变速器装置16还包括用于执行不同档位的多个齿轮组，所述多个齿轮组中的一个齿轮组以36示意性地示出。0057变速器装置16的输出轴30连接至差速器18的输入部，该差速器18将驱动动力分配至从动轮20L和20R。变速器装置16具有变速器壳体40，其中，该变速器壳体40的第一轴向端42朝向内燃机12定向，第二轴向端44在远离内燃机12定向的一侧上。0058中间轴32具有在第二轴向端44的一侧上从变速器壳体40延伸出的轴部段46。说明书CN104057814A5/7页8不证自明地，可设置适当的轴封以在轴部段46与变速器壳体之间进行密封，该轴封在图。
25、1中未详细指出。0059传动系10还包括电机50，该电机50平行于变速器装置16的轴对准，并且固定至变速器壳体40的外部。电机50具有马达轴52，该马达轴52设置成平行于轴部段46并且相对于轴部段46偏移。马达轴52在变速器壳体40的外部经由牵引传动机构54连接至轴部段46。牵引传动机构54包括刚性地联接至轴部段46的第一牵引传动轮56和优选地刚性地连接至马达轴52的第二牵引传动轮58。将牵引传动轮56和58相连的牵引装置在图1中由附图标记60来示意性地表示。该牵引装置可以是链条或传动带，例如V形传动带或齿形传动带。0060如图1中示意性表示的，离合器装置14具有可直接地凸缘式安装至变速器壳体。
26、40的离合器壳体64。此外，差速器18具有差速器壳体66，该差速器壳体66可以与变速器壳体40分开地形成，但也可以如图1中示意性表示地与变速器壳体40一体地形成。0061图1的传动系10具有设计成用于在机动车辆中纵向安装的布局。然而，传动系10也可以设计成用于在机动车辆中横向安装。0062牵引传动机构54优选地设置成邻近第二轴向端44，即设置在变速器壳体40的远离内燃机定向的一侧上。为了使牵引装置张紧或松弛，可设置能够以可调整的方式固定至变速器壳体外部的分开的张紧滚轮。替代性地，能够将电机50沿横向于马达轴52的延伸方向可调整地固定至变速器壳体40。0063从图1的图示中明显的是，可以替代性地。
27、将中间轴32构造成不从变速器壳体40延伸出，而是将第一牵引传动轮56例如固定至变速器装置16的输出轴30。在一种用于在机动车辆中前置横向安装的传动系的构型中，输入轴往往在变速器壳体40的整体长度上延伸，使得在这种情况下也可以将输入轴构造成使得其轴部段在轴向端44的一侧上从变速器壳体40轴向地延伸出。以此方式可以将电机连接至变速器装置的输入轴。0064当然，大体上也可以将牵引传动机构54设置在朝向内燃机12定向的一侧上，即，设置在第一轴向端42上。0065最后，可以在变速器装置16中提供副轴，该副轴在轴向上比变速器壳体40更短，并且在轴向端42与44之间的区域中从变速器壳体40的中间部段延伸出，。
28、如将在下文中描述的。在这种情况下，牵引传动机构54也可以轴向地设置在变速器壳体40的两个轴向端42与44之间。0066图2示出了传动系10的另外的实施方式，该传动系10就结构和操作而言大体上对应于图1的传动系10。因此，相同的元件由相同的附图标记表示，在下文中将主要说明不同之处。0067因此，图2示出了输入轴28，该输入轴28从变速器壳体40沿轴向方向延伸出并具有位于变速器壳体40外部的轴部段46。该轴部段46具有花键部段70。第一牵引传动轮56具有通孔该通孔具有互补的花键部段72使得第一牵引传动轮56能够沿轴向方向配合至轴部段46。0068第一牵引传动轮56具有中空的轴部段73，该轴部段73。
29、至少部分地延伸到变速器壳体40中，并且因此形成在第一牵引传动轮56的朝向变速器壳体40定向的一侧上。0069第一牵引传动轮56通过螺钉74固定至轴部段46。为此，输入轴28具有与轴向说明书CN104057814A6/7页9孔78同心地形成的螺纹孔76，该轴向孔78能够可选地设置成例如油路或设置成用于减轻重量。0070第一牵引传动轮56在远离变速器壳体40定向的一侧上具有紧固孔80，该紧固孔80设置成与上述通孔同轴并具有比螺纹孔76更大的直径，该直径适用于螺钉74的头部的直径。在图示的紧固状态下，螺钉74的头部因此轴向地接合抵靠紧固孔80的基座肩部，并以此方式将第一牵引传动轮56轴向地固定至输入。
30、轴28。密封塞82也优选地接纳在紧固孔80中，并且优选地通过弹性挡圈84沿轴向方向固定在固定孔80中。该密封塞82因此位于弹性挡圈84与螺钉74的头部之间，并且将紧固装置以流体密封的方式密封在第一牵引传动轮56与输入轴28之间。0071变速器壳体40具有与输入轴28同心的壳体开口86。第一牵引传动轮56的中空轴部段73轴向地延伸穿过壳体开口86。在壳体开口86的内表面与中空轴部段73的外周之间固定有确保变速器壳体40的内部与外部之间流体密封的轴封90。轴封90定位成邻近轴承88，输入轴28通过轴承88邻近第二轴向端44可旋转地安装在变速器壳体40中。中空的轴部段73由轴承88、优选由其内座圈优。
31、选地支承在径向方向上。0072图3示出了传动系10”的另外的实施方式，该传动系10”就结构和操作而言大体上对应于图1或图2的传动系10。因此，相同的元件由相同的附图标记表示。在下文中将主要说明不同之处。0073传动系10”包括双离合器变速器形式的变速器装置16，该变速器装置16设计为用于在机动车辆中前置横向安装。该离合器装置14”包括两个摩擦离合器，所述两个摩擦离合器的输出构件连接至第一输入轴28A”并且连接至与该第一输入轴28A”同心的为第二输入轴28B”形式的中空轴。第一输入轴28A”在变速器壳体40”的整体长度上延伸，并且如由轴部段46示意性表示地从变速器壳体40”例如远离内燃机12定向。
32、的一端（第二轴向侧44）处露出，第一牵引传动轮56固定至该轴部段46。然而，这种变型仅出于完整性目的在图3示出，这是因为变速器装置16与电机之间的连接通常以与此处不同的方式执行，如将在下文描述的。0074变速器装置16还包括第一输出轴30A”和第二输出轴30B”，所述第一输出轴30A”和第二输出轴30B”均设置成平行于输入轴装置并且相对于该输入轴装置偏移，并且在第一输出轴30A”和第二输出轴30B”上安装有惰轮，所述惰轮能够通过相应的换档离合器连接至与所述惰轮相关联的轴，如通常在双离合器变速器的领域中已知的。本文的前进档位由标记1至7表示。此外，示出了倒档档位R和驻车锁定装置P。0075输出轴。
33、30A”和30B”均具有相应的输出轮。上述输出轮各自与差速器18”的相应的输入构件接合，该差速器18”设置在变速器壳体40内部。0076沿轴向方向观察，电机50通过紧固装置94固定在径向地设置于变速器壳体40外部上的两个轴向端42与44之间，该紧固装置94可以是刚性的或可调整的。0077另外，在变速器壳体40中可旋转地安装有副轴96，该副轴96平行于输入轴28A”和28B”并相对于所述输入轴28A”和28B”偏移，并且平行于输出轴30A”和30B”并相对于所述输出轴30A”和30B”偏移。为此，变速器壳体40具有未在图3中详细指示的径向凹部。副轴96上固定有副齿轮98。副轴96从变速器壳体40。
34、沿轴向方向延伸到两个轴向端42与44之间的区域中。在该实施方式中，电机50的马达轴52沿远离内燃机12的方向延说明书CN104057814A7/7页10伸并且设置成邻近第一轴向端42，虽然该马达轴52也可以设置成邻近第二轴向端44。在设置成邻近第二轴向端44的情况下，马达轴52会朝向内燃机12延伸。如前述实施方式所述的，马达轴52连接至第二牵引传动轮58，该第二牵引传动轮58经由牵引装置60连接至第一牵引传动轮56，第一牵引传动轮56固定至由副轴96形成的轴部段46”。0078在该实施方式中，由虚线表示的副齿轮98可以例如与刚性连接至第二输入轴28B”的齿轮啮合，以能够以此方式将电机连接至与偶。
35、数档位相关联的第二部分变速器。替代性地，当然可以将副轴96或其副齿轮98以及牵引传动机构54设置为使得副齿轮98沿轴向方向与刚性连接至第一输入轴28A”的齿轮啮合。通常，也可以将副齿轮98构造成能够沿轴向方向移位以替代性地将其连接至第一输入轴28A”的齿轮或连接至第二输入轴28B”的齿轮。也可以为此提供对应的换档离合器装置。然而，在该实施方式中，第一牵引传动轮56连接至第一输入轴28A”，电机50与输入轴28A”之间的传动比仅由牵引传动机构54来确定，在图3的实施方式中的总传动比由牵引传动机构54的传动比以及副齿轮98与连接至相应输入轴的齿轮之间的传动比确定。0079图4示意性地示出了传动系1。
36、0IV，该传动系10IV就结构和操作而言大体上对应于图3的传动系10”，因此，相同的元件由相同的附图标记表示。在下文中将主要说明不同之处。0080图4在此示出了变速器装置的示意性轴向平面图，从图中可以看出两个输出轴30A和30B与输入轴28A/28B的相应的齿轮接合。在自动手动变速器中，两个这种输出轴30A和30B也可以连接至仅具有单个输入轴的输入轴装置。0081还可以看出，在图4的实施方式中，副轴96设置在由输入轴装置28A/28B与第一输出轴30A之间的连接线以及输入轴装置28A/28B与第二输出轴30B之间的连接线形成的角度范围内。在这种情况下，副齿轮98与连接至第一输出轴30A的齿轮啮。
37、合。替代性地，如由虚线表示的，副齿轮98也可以与连接至第二输出轴30B的齿轮啮合。以相同的方式可以将副轴96设置为使得副齿轮98与输入轴装置28A/B的齿轮啮合，如上文关于图3所描述的。0082在这种情况下，牵引传动机构54包括张紧装置100以使牵引装置60张紧或松弛（在松弛的情况下出于例如拆卸的目的）。张紧装置100可以例如通过沿横向于马达轴52的方向调整电机50来形成，如由图4中的箭头所示的。0083替代性地或者另外地，还可以设置有如下的张紧装置102，所述张紧装置102通过例如沿横向于马达轴52的方向可调整地安装在变速器壳体的外部上的张紧滚轮104形成。0084张紧装置100或102还可以构造成弹性的张紧装置，以永久地获得牵引装置的基本上恒定的张力。说明书CN104057814A101/3页11图1说明书附图CN104057814A112/3页12图2说明书附图CN104057814A123/3页13图3图4说明书附图CN104057814A13。