测试车窗控制模块的抗电磁干扰性能的系统及方法技术领域
本发明涉及一种测试电机控制模块的抗电磁干扰性能的系统及方法，
更具体地说，涉及一种测试车窗控制模块的抗电磁干扰性能的系统及方法，
该车窗控制模块用于对驱动车窗移动的电机(例如摇窗电机，天窗电机等)
进行控制。
背景技术
例如，为了了解汽车上的对诸如摇窗电机、天窗电机之类的电机进行
控制的控制模块的抗电磁干扰性能，需要对该车窗控制模块进行电磁兼容
测试。
当前，在对车窗控制模块的电磁兼容测试过程中一般不带负载，因此
在当前的电磁兼容测试过程中不能模拟电机的实际运行状态，从而无法监
视受电机驱动的负载的行程且不能精确地监视电机的运行状态，或者在带
负载的情况下，只监视行程的起点和终点，而无法精确监控负载的整个行
程。
发明内容
为了解决上述在电磁兼容测试过程中无法监视电机的整个实际运行状
态的问题，本发明提供了一种用于对车窗控制模块的抗电磁干扰性能进行
测试的系统，包括：受测的车窗控制模块及受控于车窗控制模块的电机，
所述车窗控制模块在测试中根据所获得的测试信号控制电机；负载，其通
过牵引机构连接于电机，用于模拟受电机驱动的车窗；检测装置，其包括
一个或多个光电器件，所述光电器件布置于电机牵引负载所经过行程的相
应位置，用于检测电机牵引负载的行程；测试终端，用于产生向车窗控制
模块发送的所述测试信号，并根据检测装置检测到的行程信息获得测试结
果。
本发明还提供了一种用于对车窗控制模块的抗电磁干扰性能进行测试
的方法，包括：建立抗电磁干扰性能测试的测试环境；将负载通过牵引机
构连接于电机，以模拟受电机驱动的车窗；在测试环境中运行车窗控制模
块，并通过光电信号检测受控于车窗控制模块的电机牵引负载所经过的行
程；根据检测到的行程信息获得测试结果。
通过本发明，可以在车窗控制模块的电磁兼容测试过程中模拟真实负
载且精确监控负载的整个行程，以便精确地监视电机的整个运行状态，从
而可以精确地评估车窗控制模块的抗电磁干扰性能。
附图说明
图1示出根据本发明的实施例的用于对车窗控制模块的抗电磁干扰性
能进行测试的系统的平面视图。
图2示出根据本发明的实施例的用于对车窗控制模块的抗电磁干扰性
能进行测试的系统的局部侧视图。
具体实施方式
下面参照附图描述本发明的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具
体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本发明。但是，
对所属技术领域的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细
节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不局限于所介绍的特定实施
例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本发明，
而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和
优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要
求中明确提出。
图1示出根据本发明的实施例的用于对车窗控制模块的抗电磁干扰性
能进行测试的系统，图2示出该系统的局部侧视图。
如图1、2所示，该测试系统包括：待测的样品1，即车窗控制模块；
受车窗控制模块控制的电机2；第一滑轮组件，包括滑轮31、32，第一绳
索5缠绕在电机2的转子和滑轮31、32的凹槽上；第一滑轨6；牵引件7，
该牵引件固定在滑轮31、32之间的绳索上且在第一滑轨6上可滑动；第一
滑轮组件，包括滑轮4，第二绳索8的一端固定于牵引件7，经由滑轮4
的凹槽延伸而连接到负载9；第二滑轨10，其上等距设置有多个发光元件
11，一端固定于牵引件7上的发光检测元件12位于第二滑轨10的上方；
控制台(未示出)，在该控制台经由线缆向车窗控制模块发送测试信号，
以便通过车窗控制模块控制电机的转动，而且该控制台还经由线缆与发光
检测元件通信。
在电磁兼容测试过程中，除了控制台之外的组件均设置于电磁环境中，
以便对车窗控制模块的抗电磁干扰性能进行评估。
负载9用于模拟受电机驱动的车窗，可以为等同于车窗重量的砝码。
在图2中，负载9是悬垂的，即在竖直方向上是可移动的，这是针对摇窗
电机的情况设置，当然负载也可设置为在水平方向或其他方向上是可移动
的，例如对于天窗电机而言。
控制台(即测试终端)可以通过光缆向车窗控制模块发送测试信号(例
如，方向(正转/反转)、电源、脉冲和/或使能信号等)，其中通过测试环
境内外的两个光电转换装置先后经过电信号到光信号、光信号到电信号这
两次光电转换。这样避免在测试信号输入到车窗控制模块之前提前受到电
磁干扰的影响。
当车窗控制模块接收到来自控制台的测试信号，驱动电机旋转时，由
于转子的旋转，带动第一绳索5在电机2的转子和滑轮31、32的凹槽上移
动，从而使得固定在第一绳索5上的牵引件7在第一滑轨6上滑动，进而
使得一端固定于牵引件7的第二绳索8经由滑轮41的凹槽移动，由此拖曳
着(这对应于向上摇车窗的情况)第二绳索8的另一端所连接的负载一起
移动。
当牵引件7在第一滑轨6上滑动的过程中，一端固定于牵引件7上的
发光检测元件12也同步地在第二滑轨10的上方移动，因此，在发光检测
元件12的移动过程中，可以与设置在第二滑轨10上的多个发光元件11
逐一依次地正对。
发光元件11例如为红外发光二极管，发光检测元件12例如包括红外
接收二极管、计数器、光电转换单元。发光元件11以及发光检测元件12
由自带或外部电源供电。发光检测元件12的电路部分可通过金属壳体进行
封装，以屏蔽周围环境的电磁干扰，从而避免检测结果受到电磁干扰环境
的影响。在测试前，应该对计数器清零。
例如，将发光检测元件12与第二滑轨10之间的距离设定为满足以下
条件的值：当第二滑轨10上设置的红外发光二极管与发光检测元件12中
包括的红外接收二极管大致正对时，红外接收二极管能接收到红外发光二
极管发出的红外线。例如，二者之间的距离可以为小于或等于10毫米。
当红外接收二极管接收到红外发光二极管发出的红外线时，触发设置
在发光检测元件12中的计数器，使其加1，并且该计数值被实时地传送到
控制台，根据该计数值、控制台记录的测试时间、发光元件之间预定的距
离，可以估计在发光检测元件12所经过的各个发光元件11位置处的对应
速度，从而可以监控模拟车窗的负载在整个测试过程中的速度变化(加速
或减速)，从而发现电磁干扰环境对电机运行的影响，即对驱动电机的车
窗控制模块的影响。
作为一个具体的示例性的数值示例，可以将等距设置的多个发光元件
中相邻发光元件之间的距离设定为5毫米，将第二滑轨上处于首尾两端的
发光元件之间的距离设定为300毫米。
为了确保测试的精度，可以通过光电转换单元将计数值从电信号转换
为光信号，经由光缆传输到测试环境(电磁环境)之外，然后再经过光电
转换器件将该光信号转换为电信号，以传输到控制台，这样避免了电磁干
扰对测试精度的影响。
在发光检测元件12与控制台直接通过电缆传输信号的情况下，可以用
去除电磁噪声的滤波器分别代替发光检测元件12中的光电转换单元和测
试环境外部的光电转换器件。
虽然以上描述了本发明的示例性实施例，但本发明并不局限于此。所
属技术领域的技术人员可以做出各种改变和修改，而不脱离本发明的精神
和范围。本发明的范围仅由权利要求限定。