用于控制燃气涡轮的方法技术领域
本发明涉及热发电领域，特别涉及控制燃气涡轮的方法，所述
方法使用包含燃料反应性测量作为主要部分(integralpart)的操作原
理。
背景技术
近年来，普遍使用各类燃料来运行燃气涡轮，以提高燃气涡轮
对所用的燃料的灵活性。在这种情况下，进入燃气涡轮燃烧室的燃料
气体的组成将由于供给的燃料气体组分的波动而变化。已知燃料气体
的组成会影响燃气涡轮的操作范围(margins)、安全、排放、脉动性能
等性能。为了使燃气涡轮的性能保持优化，甚至防止燃气涡轮被损坏，
必须足够快速地检测燃料气体组成的变化，以便为安全和优化操作采
取措施。这样做时，需要检测由以下物质构成的宽燃料图谱：天然气
组分，如CH4、C2H6和CnH2n+2；合成气组分，如H2、CO；和惰性气体，
如N2和CO2。随后，可基于燃料气体的组成，通过各种操作参数来调
节燃气涡轮的操作。最重要的操作参数为混合性质(通常概括为沃泊指
数(WobbeIndex)，其为修正热值)和化学反应性(例如点火时间或燃烧
速率)。
对此的一个方案是红外(IR)分析器，用于检测进入燃气涡轮燃
烧室的燃料气体的组成，例如文献US7216486B2、DE10302487A1
中所描述。可通过该方式检测燃料气体的一些组分，例如CH4和
C2+(C2+概括所有n＞1的CnH2n+2类物质)。常见的IR吸收技术很迅速(时
间＜＜1min)，但没能足够好地吸收，以区分C3和更高级的C2+组分。此
外，通常存在于燃料气体中的一些其它组分(例如H2和N2)对于红外吸
收不灵敏，不能被红外分析器检测到。
使用气相色谱仪是检测燃料气体组成的另一种方法。然而，气
相色谱仪具有相对慢的响应时间(通常为几分钟，＞15min)，因此不足
够快以充分检测快速变化的组成。
已知科里奥利(Coriolis)测量计被用在燃气涡轮位点上的精确质
量流量的频繁测量(时间＜＜1min)。由于它们的测量原理，可以通过标
准仪器获得定量的燃料密度。已将燃料密度测量用于得到燃料的沃泊
指数，所述沃泊指数随后用于操作燃气涡轮，如文献US2011/0247315
A1中所描述。所测能量特征被实时传达至控制单元。
EP1995518A2中公开了将气态燃料的密度测量结合热值的测
量，以计算与控制燃气涡轮中燃烧有关的沃泊指数。将所测沃泊指数
值与气态燃料的预定沃泊指数值相比较，调节燃料温度，以达到预定
沃泊指数值。若使用燃料气体的混合物进料至涡轮机，热量计将测量
混合物的温度、降低的热值和相对密度，以确定混合物本身的沃泊指
数。
根据已知的现有技术，将沃泊指数和热值用于保持所含能量，
使得发动机在给定负荷下运行。
申请人所用的燃烧室，例如EV、AEV或SEV燃烧室对于燃料反
应性比其它燃烧室更为灵敏。这是不同燃料机动性限度的一部分(part
ofdifferentfuelflexibilitymargins)。C2+反应性的测量是操作原理的主
要部分(integralpart)。为优化的性能和回火(flashback)和熄火(blow-out)
的安全，可根据燃料的组成调节燃气涡轮的操作。燃料组成的快速检
测是优化性能以及安全测量的要求。可将对燃料组成的变化的检测用
于推导反应性的变化，这可用于优化燃气涡轮的操作。
为了覆盖更宽的燃料参数，需要考虑将测定燃料组成的方法与
大量燃料特定测量或更宽范围的物化性质测量结合。
目前尚未得知使用燃料密度或其它物化性质来支持燃料组成或
混合物中不同燃料组分的比例的测定。
发明概述
本发明的目的是提供通过测定燃料特性以确定回火和熄火的安
全操作范围，从而快速控制燃气涡轮的方法。
该目的通过根据本申请权利要求1的控制燃气涡轮的方法达到。
本发明的控制具有至少一个燃烧室阶段的燃气涡轮的方法快速
测定了燃气涡轮的回火和熄火的安全操作范围，其中所述控制方法以
燃料反应性测量作为主要原理操作。该方法包括：通过具有n＞1种燃
料组分的燃料混合物的(n-1)种理化性质的联合测量来推导燃料组成，
并由此推断燃料的反应性，其中所述联合测量用于根据所述燃料气体
混合物的(n-1)种物化性质推演得到一种组分的浓度，或用于在已知组
成的情况下确定所述燃料的比例；并且至少部分基于进入燃烧室的燃
料气体混合物经测定的性质来调节燃气涡轮的至少一个操作参数。
根据一个实施方案，所述方法的特征在于：除了通常的常规燃
料气体测量之外，进行所述物化性质的测量，以安全模式运行燃气涡
轮，直到准确的燃料气体组成被所述具有较低响应时间但更高精确度
的常规测量设备所确认。
根据另一个实施方案，所述方法的特征在于：进行所述物化性
质的测量，替代通常的常规燃料气体测量。
所述燃气涡轮的调节包括因热气温度的降低而进行的降低额定
值(de-rating)和/或分段(staging)。如果燃气涡轮为带有第一和第二燃烧
室的连续燃烧类型，所述调节可包括第一和第二燃烧室之间的功率平
衡。
根据本发明的一个实例，所述方法的特征在于：仅测量一个性
质，所述性质仅为混合前后一种燃料气体流的一部分。
根据另一个实施方案，所述方法的特征在于：如果预期单个燃
料的组成接近恒定且已知，则在将燃料混合之后测量燃料气体的一个
性质。
优选地，测量燃料气体的密度(作为物化性质)，以检测燃料组
成的变化，并且C2+含量和/或H2含量得自所述密度测量。
此外，测量热导率和/或热输入(低热值，LHV)(作为物化性质)，
以检测燃料组成的变化。
根据本发明的一个示例性实施方案，所述通过测量燃料气体的
密度和热导率来确定燃料气体的组成的方法进一步包括：测定由燃料
气体的C2+百分数、沃泊指数、相对热输入或比热构成的一种或多种
燃料性质。
根据本发明的一个示例性实施方案，使用科里奥利测量仪、红
外分析器、气相色谱仪、RAMAN光谱装置和/或高分辨二极管激光器
实现所述对燃料性质的测量。
根据本发明的一个示例性实施方案，所述方法进一步包括：测
定所述燃料气体中CH4、CO、C2H6、N2和/或CO2的含量。
根据本发明一个示例性实施方案，操作参数由燃料气体组合物
的组分形成。
根据本发明的一个示例性实施方案，操作参数由燃料气体组合
物的组分形成，所述组分根据它们对燃烧反应性(reactivityoftheflame)
的影响进行加权。
根据本发明的一个示例性实施方案，至少部分基于所述燃料气
体的测定密度对所述燃气涡轮的至少一个操作参数的调节包括：测定
燃料气体密度变化的幅度；当变化幅度大于预定阈值时，将燃气涡轮
的操作参数调整成一组预定的操作参数。
根据本发明的一个示例性实施方案，至少部分基于所述燃料气
体的测定密度对所述燃气涡轮的至少一个操作参数的调节包括：为了
保持燃气涡轮的功率输出恒定，实施至少一个以下的调节：改变单独
燃烧室的燃料供给的分段比例(stagingratio)；和/或改变多重燃烧室中
的燃料质量流量；通过结合不同的燃料气体改变燃料气体混合物，以
形成具有正常可燃性值的燃料气体；用惰性气体稀释燃料气体；改变
再循环废气的比例；和改变工作流体的性质。
根据本发明的一个示例性实施方案，至少部分基于所述燃料气
体的测定密度对所述燃气涡轮的至少一个操作参数的所述调节包括：
基于测量的燃料气体性质，或工作流体的质量流量，或燃料流量调节
燃气涡轮的涡轮入口温度(TIT)，以在优化和安全的条件下操作燃气涡
轮。
采用本发明的技术方案，通过检测燃料气体的快速改变，确保
燃气涡轮可在优化性能和对其损坏最小化的情况下使用多种燃料气
体进行操作。在实际应用中，本发明可改进燃气涡轮的灵活性和操作
燃气涡轮机的成本效益。
附图概述
本发明的目的、优点和其它特点将在阅读以下优选的实施方案
(仅用于示例目的给出)的非限制性描述，并同时参考附图而变得更为
明显，其中：
图1显示可采用本发明的技术方案的燃气涡轮的实例的示意
图；和
图2显示密度和热导率与燃料混合物CH4/H2的组成的关系。
具体实施方式
图1显示可采用本文提出的方法的燃气涡轮100的实例的示意
图。燃气涡轮100主要包含压缩工作流体180(例如空气)的入流的压缩
器110，并将经压缩的空气流120递送进入燃烧室130，于其中混合经
压缩的空气流120与燃料气体流190，以构成可燃混合物。可将可燃混
合物点燃，以形成燃烧气体流140，将其递送至涡轮机140并驱动涡轮
机140，以产生机械功。涡轮机140中产生的机械功通过转子150驱动
压缩器110和外部载荷，例如发电机160。
应注意，为了简洁和清楚，此处仅显示一个燃烧室130，其可优
选为本申请的预混合EV或AEV型。
根据本发明，所述方法可涉及具有连续燃烧和具有两个燃烧室
130(SEV型)的燃气涡轮。此处还可使用其它组件和/或其它配置。应注
意，为了简洁和清楚，此处仅显示一个燃气涡轮100。本领域技术人
员将理解，此处可同时使用多个燃气涡轮100和其它类型的燃气涡轮，
以适于不同应用，在这种情况下，这些燃气涡轮可称为燃气涡轮组。
燃气涡轮100可使用多种燃料，例如天然气、各种类型的合成气
和其它类型的燃料气体。燃气涡轮100的性能对进入燃烧室130的燃料
气体的性质敏感。通常，与燃气涡轮的性能紧密相关的燃料气体的性
质包括但不限于：分子量、比重、流率、密度、混合特性和化学反应
性等等。燃料气体性质中未补偿的变化(uncompensatedvariety)会导致
燃烧不稳定(动力学)，NOx和CO的排放增加，降低的操作限度
(operationalmargins)和脉动性能的衰退。在极端情况下，燃料气体性
质的显著改变会损坏燃气涡轮，例如因为供给燃料气体突然过量的热
含量而出现的过热。为了防止燃气涡轮100损坏和进一步改进其性能，
可基于燃料气体性质调节燃气涡轮100的操作参数。
在本发明中，需要燃料的组成并非主要为了测定热气温度或引
擎的性能，而是为了得出它们的反应性和确定回火与熄火的安全操作
范围。
现在回到图1，燃气涡轮100的整体操作通过控制器210控制，其
中布置在燃气涡轮100周围的不同分布的控制模块可与控制器210连
通。在本发明的一个典型的实施中，配备在燃料气体供应途径中的燃
料气体控制模块190可与控制器210连通。燃料气体控制模块190可包
括传感器194，例如科里奥利测量计、红外分析器、气相色谱仪、
RAMAN光谱仪、沃泊测量计或高解析二极管激光器等，可用于获得
燃料气体的相关性质，例如质量流率，温度、压力、密度、热导率、
C2+的百分数(指除甲烷之外的烷烃中的碳)、沃泊指数、相对热输入等。
控制器210可包含许多与燃气涡轮其它部分连通的其它控制模
块，例如配备在进入燃烧室130的空气的供应途径120的空气控制模块
280，以提供空气相关的性质和对它的控制；与燃烧室130连接的燃烧
控制模块240，以提供燃烧相关的性质和对它的控制；与涡轮机140连
接的涡轮控制模块250，以提供涡轮相关的性质和对它的控制；与压
缩器110连接的压缩器控制模块220，以提供压缩器相关的性质和对它
的控制。
所有这些控制模块可包含各自的传感器以检测多种性质。例如，
涡轮控制模块250可包含用于检测和调节涡轮进口温度(TIT)的传感器
252。
应注意，上述控制模块仅表示用于解释本发明原理的一些实例。
为了检测与燃气涡轮操作相关的性质并提供对燃气涡轮操作的控制，
本领域技术人员可采用在燃气涡轮周围任何适当位置的任何控制模
块，其全部均明确地落入本发明的范围。例如，除了上述控制模块，
燃气涡轮可包含用于以下的控制模块：当供应于多重燃烧室时，用于
控制和/或调节和/或改变单一燃烧室的燃料供给的分段比例(staging
ratio)；用于控制和/或调节和/或改变多重燃烧室中的燃料质量流量；
用于控制和/或调节和/或改变燃料气体混合物；用于使用惰性气体控
制和/或调节和/或改变燃料气体的稀释；用于控制和/或调节和/或改变
再循环废气的比例；和/或用于控制和/或调节和/或改变工作流体(例如
入口冷却、水或蒸汽注入)的性质。
在本发明的一个示例性的实施方案中，提出通过包含以下步骤
的方法控制燃气涡轮或燃气涡轮组：测定进入燃气涡轮100的燃烧室
130的燃料气体的密度；至少部分基于所述测定的燃料气体的密度调
节燃气涡轮100的至少一个操作参数。将通过非限制实例对所述方法
作进一步解释。
在一个实例的实施中，可选定进入燃烧室130的燃料气体的密
度，以控制燃气涡轮100的操作来得到优化的性能。在一个实施方案
中，可通过配备在燃料气体供给途径中的传感器194获得燃料气体的
密度。传感器194可包含科里奥利测量计，其可快速检测燃料气体的
质量流量和密度。使用科里奥利测量计以获得燃料气体的密度是有利
的，因为科里奥利测量计通常配置在燃气涡轮中，这使得可在成本有
益的情况下实施本发明，不需要购置和安装额外的设备。此外，科里
奥利测量计可极快的给出燃料气体的密度读数，这使得当燃料气体突
然发生变化时，可立即作出响应，以调节燃气涡轮的操作参数来避免
对它的损坏。例如，在燃气涡轮的典型的配置中，采用科里奥利测量
仪读数推导出燃料气体的密度，这在＜1min内就能确定是用不同的燃
料气体供给燃烧室130，并在3-4分钟后使其稳定。通过使用红外分析
器也实现了相同的时间，而气相色谱法则呈现出较长的延迟(＞15min)。
本领域技术人员会理解，对于标准密度的精密测量，燃料气体的温度
和压力应为已知，它们还可以通过燃料气体控制模块190中适当的传
感器获得。
在本领域中已知，燃料气体的组成对燃气涡轮的性能具有强烈
影响。因此，在本发明中通过燃料气体的密度差异或测量，研究解决
燃料气体组成的快速变化的快速响应。通常，采用红外分析器，以测
量燃料气体中CH4和C2+的含量，这是获得这些性质的快速方法。然而，
使用红外分析器不可能精确地测量H2和N2。在这种情况下，本发明提
出基于燃料气体的密度和热导率推导H2和/或N2含量，详细的推导为本
领域技术人员所已知。
通常，以一定混合分数混合的不同类型的燃料气体会具有不同
的密度，这对于燃气涡轮控制系统是已知的。在这种情况下，作为一
个非限制性的实施，可使用密度测量来识别进入燃气涡轮燃烧室的燃
料气体的类型，并由此确定燃料气体的具体组成。当通过密度测量测
定燃料气体的组成时，可因此调节燃气涡轮的一个或多个操作参数。
在一个实施方案中，除了科里奥利测量计，燃料气体控制模块
190中的传感器194可包含测量燃料气体热导率的另外的传感器。结合
测量燃料气体热导率的传感器可推导燃料气体的组成(特别是H2和/或
N2含量)，以用于控制燃气涡轮100的操作。本发明的方法可包含测量
燃料气体热导率的步骤。在进一步的方面中，本发明可包含通过测定
燃料气体的密度和热导率测定燃料气体的组成的步骤。
在本发明的另一个示例性的实施方案中，燃料气体的密度可与
除热导率之外和/或包括热导率在内的燃料气体的其它性质组合，以得
知或推导燃料气体的其它组分，从而可得知燃料气体的组成，在这种
情况下，本发明可包含测定以下一种或多种燃料气体性质的步骤：燃
料气体的C2+的百分比、沃泊指数、相对热输入或比热。
在一个示例性的实施中，上述燃料气体性质各自可使用特定的
传感器测量，所述传感器在燃料气体控制模块190中作为传感器194使
用。例如，仅举几个例子，以上特定的传感器可包括气相色谱仪、
RAMAN光谱仪、高解析二极管激光器等等。结合以上燃料气体的性
质，可通过本领域技术人员已知的方法测定燃料气体的组成。本发明
的方法可包括测定燃料气体中H2、CO2、N2、CH4、C2H6等含量的步
骤。
根据本发明，基于使用各传感器测量的燃料气体性质的适当组
合，可快速检测燃料气体的组成，并由此立即响应，通过调节燃气涡
轮的操作参数，解决燃料气体的快速变化，以避免对燃气涡轮的损坏。
作为本发明中的非限制性实例，燃气涡轮或燃气涡轮组的操作
参数可包含：单一燃烧室燃料供给的分段比例，多重燃烧室(例如再热
式燃气涡轮)中的燃料质量流量，燃料气体混合物，再循环废气的比例
和工作流体的性质(例如入口冷却、水或蒸汽注入)。
在本发明的一个实施方案中，为了保持燃气涡轮的功率输出恒
定，至少部分基于测定的燃料气体的密度，可进行以下多种调节：改
变单一燃烧室燃料气体供给的分段比例；改变多重燃烧室(例如再热式
燃气涡轮)中的燃料质量流量；通过组合不同的燃料气体改变燃料气体
混合物，以形成具有正常可燃性值的组合燃料气体；使用惰性组分(例
如，蒸汽、N2、CO2等)稀释燃料气体；改变再循环废气的比例；和改
变工作流体的性质(例如入口冷却、水或蒸汽注入)。
在本发明的另一个实施方案中，为了以优化和安全的条件操作
燃气涡轮，至少部分基于测定的燃料气体的密度，可进行以下多种调
节：调节燃气涡轮的涡轮进口温度(TIT)，调节工作流体的质量流量和
/或调节燃料质量流量。
在一个关于燃料气体的组成或密度相关的性质的示例性实施
中，提出设定燃料气体的各成分或密度的下限和上限的值范围。在这
种情况下，本发明的方法可包含测定预选组分(例如H2)或燃料气体密
度值的发散度的步骤。例如，测定低于下限或高于上限时H2的含量。
此后，本发明的方法包括进一步根据测定结果实施不同调节的步骤。
本发明的另一实施方案中，燃气涡轮或燃气涡轮组的操作参数
可由燃料气体的各组分形成：例如H2、CH4、C2+或它们的任意组合。
本发明的另一替代性实施方案中，燃气涡轮或燃气涡轮组的操
作参数可由燃料气体组合物的组分形成，所述组合物的组分根据它们
对燃烧反应性(reactivityoftheflame)的影响加权，其中燃料气体组合
物的组分可包含CH4、CO、CO2、C2+、H2和/或N2。
在另一个示例性的方面，可调节燃气涡轮或燃气涡轮组的操作
参数，以代替测定燃料气体的组成或密度，或作为除测定燃料气体的
组成或密度之外的补充。在本发明的一个示例性实施方案中，所述方
法可特别地在至少部分基于燃料气体的密度调节燃气涡轮的至少一
个操作参数的步骤中包括：测定燃料气体密度的变化幅度；当变化幅
度大于预定阈值时，将燃气涡轮的操作参数调整为一组预定操作参
数。在这种情况下，该组预定操作参数可称为操作的“安全模式”，
其可采用对于燃气涡轮或燃气涡轮组的操作临界的保守参数，以避免
对它的损坏。依据该实例方面，当燃料气体中出现突然变化时，可将
燃气涡轮切换至操作的“安全模式”，以防止损坏，即使没有得到精
确的组成。当采用科里奥利测量计测量燃料气体的密度时，即使没有
得知燃料气体的组成，也能极快地得知燃料气体的密度，以及由此得
知密度的变化幅度。因此，本发明在没有附加装置的情况下，提供了
保护性测量。该保护性测量快速响应于燃料气体的变化，以改进对燃
气涡轮的防护，防止由于不合适的燃料气体引起的损坏。
在本发明的另一个实施方案中，所述方法可结合测定组成的步
骤和调整为“安全模式”操作的步骤。在这种情况下，考虑到为了得
到可靠和精确的结论，组成的测定会耗费更多的时间，可在测定燃料
气体的组成的步骤之前实施调整为“安全模式”操作的步骤，以对燃
气涡轮和燃气涡轮组的即刻防护(instantprotection)。在测定燃料气体
的组成之后，考虑来自燃料气体组成中组分改变的影响，可进一步调
节与组成相关的操作参数，以使得燃气涡轮或燃气涡轮组在优化的性
能下连续地操作。
另一个实例涉及具有两个天然气供给装置的燃气涡轮。它们提
供相对恒定的气体组成，但C2+含量彼此不同。已知现有技术采用附
加装置来快速测量装置中天然气的C2+浓度，但该装置并非标准，并
为此需要另外安装。作为替代，根据本发明，可根据对仅一个性质(例
如密度)的了解，通过测量气体混合物的一个物化性质，来推导两种气
体各自的比例。可由此操作混合物的组成和燃气涡轮(基于燃料反应性
或H2、C2+含量的降低额定值或分段(de-ratingorstaging))
另一个实例涉及具有已知相对恒定的天然气组成的天然气管线
中的氢存储器。在氢含量大于5体积％的情况下，必须因此使用例如单
一燃烧阶段(singlecombustionsstage)操作燃气涡轮，这意味着降低额
定值或分段(de-ratingorstaging)。如果使用连续燃烧运行燃气涡轮，
则保持第一和第二燃烧室之间的功率平衡。在密度和热导率测量的情
况中，参见图2，其显示CH4和H2的混合物的实例(密度和热导率与
CH4/H2燃料组成混合物的关系)。但也可将这应用于已知天然气和H2
的混合物。基于密度测定或热导率，可推导H2的浓度，且可因此以极
快的方式调节燃气涡轮，并从而在安全范围内操作燃气涡轮。
在局部氢存储器的情况下，还需要确保燃料气体的H2浓度为已
知。一方面，可直接测量混合的H2量(必须极其准确测量)或可使用根
据本申请的更快和更廉价的方法直接从混合物测定H2浓度。
为了进一步测定两个或更多个已知燃料的比例(不同燃料类型
来自不同燃料气体供给装置)，可通过测定(燃料类型数目-1)个燃料类
型的单种物化性质来实现。
对于原位或在天然气网格处掺杂例如H2的燃料，可将通常安装
在燃气涡轮动力装置处或所述动力装置之后的燃料气体供给装置的
气相色谱仪用于测量主要气体/天然气的气体组成。仅需要一种物化性
质，以检测掺杂-物类/掺杂-混合物的突然变化。可由此调整燃气涡轮
的操作。需要燃料组成并非主要为了测定热气温度或引擎的性能，而
是为了得出它们的反应性和确定回火与熄火的安全操作范围。
总而言之：
可使用以下物化性质测定燃料气体的组分。
使用来自科里奥利测量计的密度测量得到燃料气体中一个另外
的组分，例如H2(已知其存在，但浓度未知)。C2+或H2含量可极快地
导出。密度测量极快，并可结合其它测量(通过IR吸收检测器的C2+含
量、热容量或其它)用于检测燃料组成的快速变化。
使用密度，可检测燃料组成的快速变化。仅当可能的组分的数
目受限的情况下，才可由此推导出例如H2的含量。与天然气的主要组
分，即(ρ(CH4)/ρ(H2)：16/2)相比，具有H2的密度变化特别大。若在那个
特定的位点上可以有更多的组分，则可能需要进一步的测量，以得到
组成的快速分析。即使在没有准确的组成的情况下，当通过密度变化
检测到组成突然变化时，可将GT切换至安全操作模式。
可容易且快速地完成热导率测量，若需要多于一个的组成的自
由参数，则也可将所述测量包括在估量流程(evaluationscheme)中。
沃泊指数测量计-若需要，可与另一个测量设备组合。
通过燃气涡轮参数检测相对热输入：为了保持引擎负荷，需要
通过改变燃料的低热值(LHV)来改变燃料的质量流量，因此所需燃料
质量流量为LHV的一个指示，其还可用作推导燃料组成以及燃料反应
性的物化性质。
测量C2+组成的IR检测器：这已经是现有技术。但结合其它测
量，这可包括新燃料物类。
RAMAN光谱仪：这为同时捕获所有组分的更为复杂(和昂贵)
的技术。
例如，在这些测量的正确组合下，可构建用于燃料气体组成的
快速检测器，其可检测CH4、C2+(IR吸收)、H2和N2(密度和所测热导
率同时)。本发明的实施包括采用控制软件，以由检测器信号得到快速
测量并估算引擎操作可能的变化，例如GT24/GT26再热式引擎的第一
燃烧室(EV)的燃料分段或降低额定值(stagingorde-rating)的变化，并
同时增加连续燃烧室燃料。
已采用有限数目的实施方案详细描述了本发明，但应容易理解，
本发明不限于这些公开的实施方案。当然，可结合此前未描述的但与
本发明精神和范围相当的许多变化、变更、替换或相当的布置来修改
本发明。此外，虽然已描述本发明的多个实施方案，但应理解，本发
明的一些方面可仅包括其中一些所述实施方案。因此，不将本发明视
作由前述说明所限制，但仅由附加权利要求的范围所限制。
附图标记列表
100燃气涡轮
120压缩的空气流
130燃烧室
140涡轮
150转子
160发电机
180空气的入流
190燃料气体控制模块
194传感器
210控制器
220压缩器控制模块
240燃烧控制模块
250涡轮控制模块
252传感器
280空气控制模块