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1、(10)申请公布号 CN 103807434 A (43)申请公布日 2014.05.21 CN 103807434 A (21)申请号 201410063975.9 (22)申请日 2014.02.25 F16H 63/34(2006.01) (71)申请人 浙江吉利控股集团有限公司 地址 310051 浙江省杭州市滨江区江陵路 1760 号 申请人 浙江吉利汽车研究院有限公司 (72)发明人 于闯 傅灵玲 李清泉 罗大国 陈勇 吴成明 冯擎峰 (74)专利代理机构 上海波拓知识产权代理有限 公司 31264 代理人 李爱华 (54) 发明名称 车辆驻车锁止装置 (57) 摘要 一种车辆驻车。
2、锁止装置， 包括驻车棘轮、 驻车 棘爪及致动机构， 致动机构包括驱动驻车棘爪在 锁止位置与解锁位置间变换移动的压头， 驻车棘 爪包括靠近驻车棘轮的第一端部及与第一端部相 对的第二端部， 压头包括支撑架， 支撑架内设有收 容空间， 驻车棘爪的背部于第一端部上沿驻车棘 爪的长度延伸方向向外延伸出一定位片， 定位片 在驻车棘爪位于锁止位置时收容于收容空间内， 定位片在驻车棘爪位于解锁位置时从收容空间内 穿出并被所述支撑架挡止。上述车辆驻车锁止装 置中的驻车棘爪在位于解锁位置时， 驻车棘爪上 的定位片可以被支撑架挡止， 以限制驻车棘爪因 晃动向下移动的范围， 避免驻车棘爪啮入驻车棘 轮中， 从而保证驻。
3、车棘爪不会误挂档。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 6 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书6页 附图8页 (10)申请公布号 CN 103807434 A CN 103807434 A 1/2 页 2 1. 一种车辆驻车锁止装置， 包括驻车棘轮 （1） 、 驻车棘爪 （2） 及致动机构 （3） ， 所述致 动机构 （3） 包括驱动所述驻车棘爪 （2） 在锁止位置与解锁位置间变换移动的压头 （31） ， 所 述驻车棘爪 （2） 包括靠近所述驻车棘轮 （1） 的第一端部及与第一端部相对的第二端部， 所 述压头 （。
4、31） 包括支撑架 （310） ， 所述支撑架 （310） 内设有收容空间 （315） ， 其特征在于， 所 述驻车棘爪 （2） 的背部于所述第一端部上沿所述驻车棘爪 （2） 的长度延伸方向向外延伸出 一定位片 （22） ， 所述定位片 （22） 在所述驻车棘爪 （2） 位于锁止位置时收容于所述收容空间 （315） 内， 所述定位片 （22） 在所述驻车棘爪 （2） 位于解锁位置时从所述收容空间 （315） 内 穿出并被所述支撑架 （310） 挡止。 2. 如权利要求 1 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 还包括导向块 （6） ， 所述导 向块 （6） 设于所述驻车棘爪 （2） 的上方，。
5、 所述导向块 （6） 上设有导向槽 （601） ， 所述支撑架 （310） 上凸设有可以在所述导向槽 （601） 内滑动的滑块 （318） 。 3. 如权利要求 2 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述支撑架 （310） 包括两个 相对的支撑板 （312） 及连接所述两个支撑板 （312） 的第一连接板 （313） ， 所述两个支撑板 （312） 与所述第一连接板 （313） 围成所述收容空间 （315） ， 所述滑块 （318） 凸设于所述两个 支撑板 （312） 中的靠近所述导向块 （6） 的那个支撑板 （312） 上， 所述定位片 （22） 在所述驻 车棘爪 （2） 位于解锁位置。
6、时被所述支撑架 （310） 的第一连接板 （313） 挡止。 4. 如权利要求 3 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述驻车棘爪 （2） 的背部于所 述第一端部竖直向上形成有挡片 （21） ， 所述定位片 （22） 自所述挡片 （21） 的顶部沿所述驻 车棘爪 （2） 的长度延伸方向向外延伸。 5. 如权利要求 4 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述挡片 （21） 形成有挡面 （210） ， 所述驻车棘爪 （2） 的背部于所述第一端部上设有平面 （201） 及斜面 （202） ， 所述平面 （201） 连接在所述斜面 （202） 与所述挡面 （210） 之间， 所述挡面 （2。
7、10） 位于所述平面 （201） 的外侧， 所述斜面 （202） 位于所述平面 （201） 的内侧， 所述压头 （31） 包括上下叠置的位于所 述收容空间 （315） 内的两个滚柱 （311） ， 所述两个滚柱 （311） 的两端分别安装于所述两个支 撑板 （312） 上， 位置靠下的那个滚柱 （311） 的底部向下露出于收容空间 （315） ， 在所述压头 （31） 移动时， 位置靠下的那个滚柱 （311） 在所述斜面 （202） 及所述平面 （201） 上形成滚动 接触直至被所述挡面 （210） 挡止， 位置靠上的那个滚柱 （311） 与所述导向块 （6） 形成滚动接 触并沿着所述导向块 。
8、（6） 滚动。 6. 如权利要求 3 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述致动机构 （3） 还包括推杆 （301） 及弹性元件 （302） ， 所述推杆 （301） 包括靠近所述支撑架 （310） 的前端及与所述推杆 （301） 的前端相对且远离所述支撑架 （310） 的后端， 所述推杆 （301） 的前端穿设所述支撑架 （310） 的第一连接板 （313） 并位于所述收容空间 （315） 内， 所述弹性元件 （302） 套设于所述 推杆 （301） 的前端并位于所述收容空间 （315） 。 7. 如权利要求 6 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述致动机构 （3） 还包括致动。
9、 轨板 （32） ， 所述致动轨板 （32） 与所述推杆 （301） 的后端及换档轴 （7） 连接。 8. 如权利要求 6 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述推杆 （301） 的前端上设有 凸块 （304） ， 所述弹性元件 （302） 夹设在所述凸块 （304） 与所述第一连接板 （313） 的内壁面 之间， 所述推杆 （301） 的中部设有限位法兰 （303） ， 所述限位法兰 （303） 位于所述收容空间 （315） 的外部。 权 利 要 求 书 CN 103807434 A 2 2/2 页 3 9. 如权利要求 7 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述车辆驻车锁止装置。
10、还包 括定位机构 （50） ， 所述定位机构 （50） 包括弹性定位件 （505） ， 所述致动轨板 （32） 上设有第 一卡槽 （501） 、 第二卡槽 （502） 、 第三卡槽 （503） 及第四卡槽 （504） ， 所述弹性定位件 （505） 可以选择性地移动进入所述第一卡槽 （501） 、 第二卡槽 （502） 、 第三卡槽 （503） 或第四卡槽 （504） 内， 并且所述弹性定位件 （505） 卡入所述第一卡槽 （501） 使所述驻车棘爪 （2） 保持在 锁止位置， 所述弹性定位件 （505） 卡入第二卡槽 （502） 、 第三卡槽 （503） 或第四卡槽 （504） 使 所述驻车。
11、棘爪 （2） 保持在解锁位置。 10. 如权利要求 3 所述的车辆驻车锁止装置， 其特征在于， 所述支撑架 （310） 还包括第 二连接板 （314） ， 所述第二连接板 （314） 与所述第一连接板 （313） 相对设置， 所述收容空间 （315） 由所述两个支撑板 （312） 、 所述第一连接板 （313） 及所述第二连接板 （314） 共同围成。 权 利 要 求 书 CN 103807434 A 3 1/6 页 4 车辆驻车锁止装置 技术领域 0001 本发明涉及汽车技术领域， 且特别涉及一种车辆驻车锁止装置。 背景技术 0002 搭载自动变速器的汽车为防止停车时车轮转动， 需要在变速器。
12、上设置车辆驻车锁 止装置， 以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。现有的车辆驻车锁止装置大多是通过驻 车棘爪与驻车棘轮的啮合来实现驻车锁止。 0003 中国实用新型专利 CN2856600Y 记载了一种汽车锁止装置， 如图 1 所示， 包括驻车 棘爪安装轴201， 驻车棘爪207， 凸轮机构203、 凸轮安装轴204、 凸轮限位机构205、 棘爪回位 机构 206 以及驻车棘轮 208。其中驻车棘爪 207 可转动的安装在驻车棘爪安装轴 201 上， 凸 轮机构 203 顺时针转动时推动驻车棘爪 207 背部， 使驻车棘爪 207 的闭锁齿 202 可与驻车 棘轮 208 啮合， 达到驻车锁止的。
13、作用。当凸轮结构 203 逆时针转动时， 凸轮机构 203 与驻车 棘爪 207 脱离， 驻车棘爪 207 由棘爪回位机构 206 拨回原位， 实现解锁。在驻车棘爪 207 处 于解锁位置时， 驻车棘爪207容易因晃动向下移动与驻车棘轮208啮合， 从而导致误挂档的 问题。另外， 凸轮机构 203 与驻车棘爪 207 背部为滑动摩擦， 摩擦系数较大， 因此所需要的 换挡力比较大， 存在不易脱档的缺陷。 发明内容 0004 本发明的目的在于， 提供一种车辆驻车锁止装置， 以解决现有技术中的驻车棘爪 容易因晃动向下移动与驻车棘轮啮合而引起的误挂档的问题。 0005 一种车辆驻车锁止装置， 包括驻车。
14、棘轮、 驻车棘爪及致动机构， 所述致动机构包括 驱动所述驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动的压头， 所述驻车棘爪包括靠近所述 驻车棘轮的第一端部及与第一端部相对的第二端部， 所述压头包括支撑架， 所述支撑架内 设有收容空间， 所述驻车棘爪的背部于所述第一端部上沿所述驻车棘爪的长度延伸方向向 外延伸出一定位片， 所述定位片在所述驻车棘爪位于锁止位置时收容于所述收容空间内， 所述定位片在所述驻车棘爪位于解锁位置时从所述收容空间内穿出并被所述支撑架挡止。 0006 在本发明的一个具体实施方案中， 还包括导向块， 所述导向块设于所述驻车棘爪 的上方， 所述导向块上设有导向槽， 所述支撑架上凸设有可。
15、以在所述导向槽内滑动的滑块。 0007 在本发明的一个具体实施方案中， 所述支撑架包括两个相对的支撑板及连接所述 两个支撑板的第一连接板， 所述两个支撑板与所述第一连接板围成所述收容空间， 所述滑 块凸设于所述两个支撑板中的靠近所述导向块的那个支撑板上， 所述定位片在所述驻车棘 爪位于解锁位置时被所述支撑架的第一连接板挡止。 0008 在本发明的一个具体实施方案中， 所述驻车棘爪的背部于所述第一端部竖直向上 形成有挡片， 所述定位片自所述挡片的顶部沿所述驻车棘爪的长度延伸方向向外延伸。 0009 在本发明的一个具体实施方案中， 所述挡片形成有挡面， 所述驻车棘爪的背部于 所述第一端部上设有平面。
16、及斜面， 所述平面连接在所述斜面与所述挡面之间， 所述挡面位 说 明 书 CN 103807434 A 4 2/6 页 5 于所述平面的外侧， 所述斜面位于所述平面的内侧， 所述压头包括上下叠置的位于所述收 容空间内的两个滚柱， 所述两个滚柱的两端分别安装于所述两个支撑板上， 位置靠下的那 个滚柱的底部向下露出于收容空间， 在所述压头移动时， 位置靠下的那个滚柱在所述斜面 及所述平面上形成滚动接触直至被所述挡面挡止， 位置靠上的那个滚柱与所述导向块形成 滚动接触并沿着所述导向块滚动。 0010 在本发明的一个具体实施方案中， 所述致动机构还包括推杆及弹性元件， 所述推 杆包括靠近所述支撑架的前。
17、端及与所述推杆的前端相对且远离所述支撑架的后端， 所述推 杆的前端穿设所述支撑架的第一连接板并位于所述收容空间内， 所述弹性元件套设于所述 推杆的前端并位于所述收容空间。 0011 在本发明的一个具体实施方案中， 所述致动机构还包括致动轨板， 所述致动轨板 与所述推杆的后端及换档轴连接。 0012 在本发明的一个具体实施方案中， 所述推杆的前端上设有凸块， 所述弹性元件夹 设在所述凸块与所述第一连接板的内壁面之间， 所述推杆的中部设有限位法兰， 所述限位 法兰位于所述收容空间的外部。 0013 在本发明的一个具体实施方案中， 所述车辆驻车锁止装置还包括定位机构， 所述 定位机构包括弹性定位件，。
18、 所述致动轨板上设有第一卡槽、 第二卡槽、 第三卡槽及第四卡 槽， 所述弹性定位件可以选择性地移动进入所述第一卡槽、 第二卡槽、 第三卡槽或第四卡槽 内， 并且所述弹性定位件卡入所述第一卡槽使所述驻车棘爪保持在锁止位置， 所述弹性定 位件卡入第二卡槽、 第三卡槽或第四卡槽使所述驻车棘爪保持在解锁位置。 0014 在本发明的一个具体实施方案中， 所述支撑架还包括第二连接板， 所述第二连接 板与所述第一连接板相对设置， 所述收容空间由所述两个支撑板、 所述第一连接板及所述 第二连接板共同围成。 0015 本发明有益效果是， 本发明的车辆驻车锁止装置通过在驻车棘爪上设置定位片， 在驻车棘爪位于解锁位。
19、置时， 驻车棘爪的定位片位于压头的第一连接板的上方并可被第一 连接板挡止， 以限制驻车棘爪因晃动等意外而向下移动的范围， 避免驻车棘爪啮入驻车棘 轮中， 从而保证驻车棘爪不会误挂入驻车棘轮中而产生误挂档。 另， 本发明的车辆驻车锁止 装置还通过在压头中上下叠置两个对滚的滚柱， 两滚柱分别与导向块及驻车棘爪的背部接 触并沿着导向块及驻车棘爪的背部移动时， 两滚柱分别与导向块及驻车棘爪的背部形成滚 动接触并沿着导向块及驻车棘爪的背部滚动， 由于本发明的车辆驻车锁止装置的两滚柱与 导向块及驻车棘爪的背部为滚动摩擦， 滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小， 从而使换档力减 小。 0016 上述说明仅是本发明技。
20、术方案的概述， 为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施， 并且为了让本发明的上述和其他目的、 特征和优点能够 更明显易懂， 以下特举较佳实施例， 并配合附图， 详细说明如下。 附图说明 0017 图 1 是现有技术中的汽车锁止装置的结构示意图。 0018 图 2 是本发明实施例的车辆驻车锁止装置在锁止位置的立体结构示意图。 0019 图 3 是本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的驻车棘爪的结构示意图。 说 明 书 CN 103807434 A 5 3/6 页 6 0020 图 4 是本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的致动推杆总成的立体结构示意图。 0021 图 5 是。
21、本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的致动推杆总成的剖面结构示意图。 0022 图 6 是本发明实施例的车辆驻车锁止装置中的导向块的结构示意图。 0023 图 7 是本发明实施例的车辆驻车锁止装置在锁止位置的结构示意图。 0024 图 8 是本发明实施例的车辆驻车锁止装置从解锁位置向锁止位置过度的状态示 意图。 0025 图 9-11 是本发明实施例的车辆驻车锁止装置在解锁位置的结构示意图。 具体实施方式 0026 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效， 以下结合 附图及较佳实施例， 对本发明的具体实施例、 结构、 特征及其功效， 详细说明如后。 0027 请参考图2及图7。
22、-11， 本发明一实施例的车辆驻车锁止装置包括驻车棘轮1、 驻车 棘爪 2 及致动机构 3。驻车棘轮 1 可采用一体式、 花键连接或螺栓连接等方式安装于变速 器输出轴或者差速器上。驻车棘爪 2 安装在棘爪回转轴 4 上， 并可以绕其转动。致动机构 3 用于驱动驻车棘爪 2 绕着棘爪回转轴 4 在锁止位置与解锁位置间移动。 0028 驻车棘轮 1 与现有技术中的驻车棘轮相同， 其上设有闭锁槽 11。 0029 请参阅图3， 驻车棘爪2包括靠近驻车棘轮1的第一端部及与第一端部相对且远离 驻车棘轮1的第二端部。 驻车棘爪2的背部在第一端部上竖直向上形成有挡片21。 挡片21 上形成有挡面 210。驻。
23、车棘爪 2 的背部在第一端部上还形成有平面 201 以及与平面 201 相 邻的斜面 202。其中， 平面 201 连接在斜面 202 与挡面 210 之间， 挡面 210 位于平面 201 的 外侧即靠近驻车棘爪 2 的第一端部所在的一侧， 斜面 202 位于平面 201 的内侧即靠近棘爪 回转轴 4 所在的一侧， 平面 201 的内侧与斜面 202 相连， 平面 201 的外侧与挡面 210 相连。 挡片 21 的顶部沿着驻车棘爪 2 的长度延伸方向向外延伸出一定位片 22， 在本实施例中， 定 位片 22 呈倒 L 形。驻车棘爪 2 的腹部在第一端部上设有闭锁齿 23。请参考图 9-11。
24、， 当驻 车棘爪 2 处于解锁位置时， 驻车棘爪 2 的闭锁齿 23 与驻车棘轮 1 的闭锁槽 11 分离， 驻车棘 轮 1 可以自由转动， 驻车棘爪 2 的定位片 22 与致动机构 3 的致动推杆总成 30 配合详见下 述， 以限制驻车棘爪 2 在解锁位置时向下移动的范围， 避免驻车棘爪 2 啮入驻车棘轮 1 中， 从而保证驻车棘爪 2 不会误挂档 ； 请参考图 2 及图 7， 当驻车棘爪 2 处于闭锁位置时， 驻车 棘爪 2 的闭锁齿 23 与驻车棘轮 1 的闭锁槽 11 啮合， 驻车棘爪 2 限制驻车棘轮 1 转动。 0030 致动机构 3 包括致动推杆总成 30 及致动轨板 32。致动。
25、推杆总成 30 可以在致动轨 板 32 的驱动下沿着预定方向 （例如水平方向） 往复运动， 继而带动驻车棘爪 2 绕着棘爪回转 轴 4 在锁止位置与解锁位置间移动。 0031 请同时参照图 4 及图 5， 致动推杆总成 30 包括压头 31、 推杆 301 及弹性元件 302。 其中， 压头 31 包括支撑架 310 及两滚柱 311。在本实施例中， 支撑架 310 包括两相对的支撑 板 312 及连接两支撑板 312 相对端的第一连接板 313 及第二连接板 314。两支撑板 312 与 第一连接板313及第二连接板314围成一收容空间315。 在其他实施例中， 也可以省略第二 连接板 31。
26、4， 收容空间 315 由两支撑板 312 与第一连接板 313 围成。 0032 在本实施例中， 第一连接板 313 相对第二连接板 314 更远离驻车棘爪 2 的第一端 部， 第一连接板 313 上设有与收容空间 315 连通的通孔 316。两个滚柱 311 上下并列相叠地 说 明 书 CN 103807434 A 6 4/6 页 7 收容于收容空间 315 内， 并且两滚柱 311 相互接触， 位置靠上的滚柱 311 的顶部向上露出于 收容空间 315， 位置靠下的滚柱 311 的底部向下露出于收容空间 315。每一滚柱 311 的两端 分别安装于两支撑板 312 上， 且每一滚柱 31。
27、1 可以自由滚动。当驻车棘爪 2 处于解锁位置 时， 两滚柱 311 位于斜面 202 的内侧即靠近棘爪回转轴 4 所在的一侧， 驻车棘爪 2 上的定位 片 22 位于支撑架 310 的第一连接板 313 上方， 当驻车棘爪 2 向下掉落时， 定位片 22 会被第 一连接板 313 挡止而阻止驻车棘爪 2 进一步向下掉落， 以限制驻车棘爪 2 向下掉落的移动 范围， 避免驻车棘爪 2 掉落至驻车棘轮 1 上而产生误挂档。当本发明的车辆驻车锁止装置 工作时， 两个滚柱 311 中位置靠下的滚柱 311 与驻车棘爪 2 的斜面 202 及平面 201 形成滚 动接触， 并可以在驻车棘爪 2 的斜面。
28、 202 及平面 201 上滚动， 直至被挡面 210 挡止 ； 位置靠 上的滚柱 311 与导向块 6 形成滚动接触， 并可以在导向块 6 的下表面上滚动， 详参下述。 0033 推杆 301 包括靠近支撑架 310 的前端及与前端相对且远离支撑架 310 的后端。推 杆301的前端穿设支撑架310的第一连接板313的通孔316， 同时推杆301的前端收容于支 撑架 310 的收容空间 315 内， 并且推杆 301 的前端位于两滚柱 311 的外侧且与两滚柱 311 间隔一定距离， 以避免推杆 301 的前端与两滚柱 311 接触， 影响两滚柱 311 自由转动。具体 的， 推杆 301 。
29、的中部设有限位法兰 303， 限位法兰 303 位于收容空间 315 的外部， 限位法兰 303 与支撑架 310 的第一连接板 313 的外壁面接触， 以使推杆 301 的前端收容于支撑架 310 的收容空间 315 内， 在推杆 301 向左移动时， 限位法兰 303 可以抵靠支撑架 310 的第一连接 板313的外端面， 驱使压头31向左移动。 弹性元件302例如为弹簧， 套设在推杆301的前端 上且收容于支撑架 310 的收容空间 315 内， 在推杆 301 向右移动时， 弹性元件 302 被压缩在 支撑架 310 的第一连接板 313 的内端面与推杆 301 的前端的端部之间。具体。
30、的， 例如推杆 301 的前端的端部上设有可以抵顶弹性元件 302 的凸块 304， 弹性元件 302 夹设在凸块 304 与第一连接板313的内端面之间， 在推杆301向右移动时， 凸块304抵顶弹性元件302， 弹性 元件 302 抵顶支撑架 310 的第一连接板 313 的内端面， 驱使压头 31 向右运动， 同时弹性元 件 302 被压缩在支撑架 310 的第一连接板 313 的内端面与推杆 301 的前端的端部之间。推 杆 301 的后端与致动轨板 32 连接。致动轨板 32 安装于变速器的换档轴 7， 以便在操作换挡 手柄时， 致动轨板 32 随换档轴 7 转动。致动轨板 32 的。
31、转动将带动推杆 301 向左或向右移 动， 即致动轨板 32 的转动将带动推杆 301 沿着水平方向往复运动。推杆 301 沿着水平方向 往复运动将带动压头 31 沿着水平方向往复运动。 0034 为了使致动推杆总成 30 沿着预定方向移动， 本发明的车辆驻车锁止装置还包括 导向块 6。请同时参考图 6， 导向块 6 沿着预定方向 （例如水平方向） 设有导向槽 601， 致动推 杆总成 30 的压头 31 的支撑架 310 上凸设有滑块 318。具体的， 滑块 318 凸设在靠近导向块 6 的那个支撑板 312 上 （见图 4） 。滑块 318 可以穿入导向槽 601 内并可沿着导向槽 601。
32、 移 动， 从而保证致动推杆总成 30 在致动轨板 32 的带动下可以沿着预定方向移动。需要说明 的是， 滑块 318 穿设入导向槽 601 后， 导向块 6 可以限制支撑架 310 上下移动， 也就是说， 在 滑块 318 和导向槽 601 的导向作用下， 支撑架 310 仅相对于导向块 6 沿水平方向移动， 但在 垂直方向上的位置固定， 因此在驻车棘爪 2 上的定位片 22 被支撑架 310 的第一连接板 313 挡止时， 可以阻挡定位片 22 继续向下运动， 也就避免了驻车棘爪 2 掉落至驻车棘轮 1 上而 产生误挂档的问题。 0035 请参照图 7， 作为本发明的优选实施例， 本发明的。
33、车辆驻车锁止装置还包括弹性回 说 明 书 CN 103807434 A 7 5/6 页 8 位元件 8。弹性回位元件 8 例如为扭簧， 其一端固定于驻车棘爪 2 的第二端部， 弹性回位元 件 8 的另一端固定于变速器的壳体， 以为驻车棘爪 2 从锁止位置恢复到解锁位置提供回复 力。 0036 请参照图 2 及图 7-11， 作为本发明的优选实施例， 本发明的车辆驻车锁止装置还 包括定位机构50， 用于将驻车棘爪2保持在锁止位置或者解锁位置。 定位机构50包括设置 在致动轨板 32 上的第一卡槽 501、 第二卡槽 502、 第三卡槽 503、 第四卡槽 504， 以及弹性定 位件 505。弹性。
34、定位件 505 例如为平板弹簧组件， 其一端固定， 另一端设有轴套 506。随着 致动轨板 32 的转动， 轴套 506 可以沿着致动轨板 32 的表面滑入到第一卡槽 501、 第二卡槽 502、 第三卡槽 503 或第四卡槽 504。轴套 506 在滑入第一卡槽 501、 第二卡槽 502、 第三卡 槽 503 或第四卡槽 504 后， 可以卡在第一卡槽 501、 第二卡槽 502、 第三卡槽 503 或第四卡槽 504内， 从而阻止致动轨板32转动， 进而将驻车棘爪2保持在锁止位置或者解锁位置。 具体 的， 轴套 506 在卡入第一卡槽 501 时， 驻车棘爪 2 保持在锁止位置， 汽车的。
35、换挡手柄位于锁 止档 ； 轴套 506 卡入第二卡槽 502、 第三卡槽 503 或第四卡槽 504 时， 驻车棘爪 2 保持在解 锁位置， 汽车的换挡手柄位于倒档、 空档或前进档。 0037 请再次参考图 2 及图 7-8， 当需要驻车锁止时， 驾驶员可以通过操作变速器换挡手 柄拨动换档轴7， 换档轴7带动致动轨板32逆时针旋转， 继而带动推杆301沿水平方向向右 移动， 推杆 301 通过弹性元件 302 推动压头 31 的支撑架 310， 继而带动压头 31 沿着水平方 向向右移动。压头 31 中的两个滚柱 311 分别沿着导向块 6 及驻车棘爪 2 的斜面 202 滚动。 在压头 31。
36、 沿着水平方向向右移动时， 压头 31 对驻车棘爪 2 施加的向下压力逐渐变大， 使驻 车棘爪 2 绕着棘爪回转轴 4 顺时针转动， 同时支撑架 310 的第一连接板 313 逐渐远离驻车 棘爪2上的定位片22， 以使驻车棘爪2上的定位片22可以从支撑架310的顶部进入支撑架 310 的收容空间 315 内。当驾驶员操纵换档手柄至锁止档时， 致动轨板 32 随换档轴 7 旋转 至锁止位置， 压头31中位置靠下的滚柱311滚动至驻车棘爪2的平面201， 驻车棘爪2的表 面停留在驻车棘轮 1 的外圆面并未啮入驻车棘轮 1 中， 此时压头 31 在弹性元件 302 的回复 力的作用下继续向右移动， 。
37、直至压头 31 中位置靠下的滚柱 311 被驻车棘爪 2 的挡面 210 挡 止， 驻车棘爪2的闭锁齿23与驻车棘轮1的闭锁槽11啮合， 从而实现驻车锁止， 同时驻车棘 爪 2 上的定位片 22 随着驻车棘爪 2 的向下转动而进入支撑架 310 的收容空间 315 内。此 时， 弹性回位元件 8 被压缩到变形状态， 弹性定位件 505 的轴套 506 卡入第一卡槽 501 内， 使致动轨板 32 的位置保持固定， 从而使驻车棘爪 2 与驻车棘轮 1 保持啮合状态， 如图 7 所 示。 0038 请参照图 9-11， 当需要解锁时， 驾驶员可以通过操作变速器换挡手柄拨动换档轴 7， 换档轴7带动。
38、致动轨板32顺时针旋转， 继而带动推杆301沿水平方向向左移动， 推杆301 通过限位法兰 303 推动压头 31 的支撑架 310 沿着水平方向向左移动， 从而使推杆 301 带动 压头 31 沿着水平方向向左移动， 以将压头 31 中位置靠下的滚柱 311 从平面 201 推至斜面 202。压头 31 沿着水平方向向左移动时， 压头 31 对驻车棘爪 2 施加的向下压力逐渐变小， 直至不再产生压力， 驻车棘爪 2 在弹性回位元件 8 的回复力作用下， 使驻车棘爪 2 绕着棘爪 回转轴 4 逆时针转动， 驻车棘爪 2 的闭锁齿 23 与驻车棘轮 1 的闭锁槽 11 分离， 从而实现解 锁， 。
39、同时驻车棘爪 2 的定位片 22 随着驻车棘爪 2 的向上转动而抬高并从压头 31 的收容空 间 315 中穿出， 而压头 31 向左移动， 压头 31 的支撑架 310 上的第一连接板 313 向左移动， 说 明 书 CN 103807434 A 8 6/6 页 9 使第一连接板 313 位于定位片 22 的正下方， 从而使驻车棘爪 2 在发生意外掉落时， 其定位 片 22 可以被第一连接板 313 挡止， 以限制驻车棘爪 2 向下旋转的范围， 避免驻车棘爪 2 进 一步掉落所产生的误挂档。此时， 弹性定位件 505 的轴套 506 卡入第二卡槽 502、 第三卡槽 503或第四卡槽504内。
40、， 使致动轨板32的位置保持固定， 从而使驻车棘爪2与驻车棘轮1保 持分离状态， 如图 9 至图 11 所示。需要说明的是， 在弹性定位件 505 的轴套 506 卡入第四 卡槽 504 内时， 驻车棘爪 2 上的定位片 22 的顶部卡入第一卡槽 501 内， 以在汽车驾驶员在 挂前进档时将致动轨板 32 锁定， 避免致动轨板 32 过度转动， 如图 10 所示。 0039 本发明的有益效果是 ： 0040 本发明的车辆驻车锁止装置通过在驻车棘爪 2 上设置定位片 22， 在驻车棘爪 2 位 于解锁位置时， 驻车棘爪 2 的定位片 22 位于压头 31 的第一连接板 313 的上方并可被第一 。
41、连接板 313 挡止， 以限制驻车棘爪 2 因晃动等意外而向下移动的范围， 避免驻车棘爪 2 啮入 驻车棘轮 1 中， 从而保证驻车棘爪 2 不会误挂入驻车棘轮 1 中而产生误挂档。另， 本发明的 车辆驻车锁止装置还通过在压头 31 中上下叠置两个对滚的滚柱 311， 两滚柱 311 分别与导 向块 6 及驻车棘爪 2 的背部接触并沿着导向块 6 及驻车棘爪 2 的背部移动时， 两滚柱 311 分别与导向块 6 及驻车棘爪 2 的背部形成滚动接触并沿着导向块 6 及驻车棘爪 2 的背部滚 动， 由于本发明的车辆驻车锁止装置的两滚柱 311 与导向块 6 及驻车棘爪 2 的背部为滚动 摩擦， 滚。
42、动摩擦系数比滑动摩擦系数小， 从而使换档力减小。 0041 以上所述， 仅是本发明的较佳实施例而已， 并非对本发明作任何形式上的限制， 虽 然本发明已以较佳实施例揭露如上， 然而并非用以限定本发明， 任何熟悉本专业的技术人 员， 在不脱离本发明技术方案范围内， 当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰 为等同变化的等效实施例， 但凡是未脱离本发明技术方案内容， 依据本发明的技术实质对 以上实施例所作的任何简单修改、 等同变化与修饰， 均仍属于本发明技术方案的范围内。 说 明 书 CN 103807434 A 9 1/8 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 1。
43、0 2/8 页 11 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 11 3/8 页 12 图 4 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 12 4/8 页 13 图 7 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 13 5/8 页 14 图 8 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 14 6/8 页 15 图 9 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 15 7/8 页 16 图 10 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 16 8/8 页 17 图 11 说 明 书 附 图 CN 103807434 A 17 。