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1、10申请公布号CN104061067A43申请公布日20140924CN104061067A21申请号201310469614X22申请日20131006F02B55/02200601F02B55/1420060171申请人李松地址525254广东省茂名市高州市沙田镇官岭管区朗头村40号72发明人李松54发明名称新型转子发动机57摘要本发明为新型转子发动机，所属机械工程领域。本发动机的高热效率可达75以上是当下节能减排所亟需的。相比于往复活塞式发动机，本发明具有高效、扭矩大、动力输出连续、稳定低噪等优点。本发动机之所以具有高热效率，是因为它是通过膨胀比而非压缩比来计算热效率的。由于其力臂比同体。
2、积的往复活塞式发动机的力臂大，该发明才得以具有大扭矩的优点。再者，其吸气、膨胀做功、排气三个过程同时进行，从而使动力输出更连续。相比于三角转子发动机，本发明可通过增加燃烧室装置的数目轻易改进成多缸发动机。本发明可以作为将气体或液体燃料的化学能转变为机械能的装置，例如，可作为汽车发动机使用，也可作为柴油发电机的动力来源等等。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图5页10申请公布号CN104061067ACN104061067A1/1页21新型转子发动机，由凸出型柱状转子、密封条、缸体、储气室、燃烧室装置、气门、凸。
3、轮轴、燃料泵、润滑油泵组成，其特征在于转子形状是在圆柱体的外侧加一个或多个凸起部分而组成的立体图形，燃烧室装置可以被转子凸起部位推动而转动，同时会在弹簧或外部强制性复位装置的作用下复位。2如权利要求1所述的新型转子发动机，其特征在于燃烧室设在燃烧室装置内，燃烧室内装有火花塞，燃烧室装置装配有差压漏气装置，该差压漏气装置用于储气室到燃烧室的单向通气，储气室有进气孔，其开关由凸轮轴和气门控制。3如权利要求1所述的新型转子发动机，其特征在于燃烧室装置被转子凸起部位推动时压缩储气室中的气体，使储气室气体进入燃烧室，在燃烧室装置复位过程中，火花塞点火，高温高压气体作用于转子凸起部位使其转动，转动动力由转。
4、子主轴O输出供外界使用。4如权利要求1所述的新型转子发动机，其特征在于储气室进气、气体膨胀做功、转子推动废气排出三个过程可同时进行。权利要求书CN104061067A1/3页3新型转子发动机技术领域0001本发明涉及一种发动机内燃机，是与三角转子发动机有明显区别的一种新型转子发动机。它所涉及的是机械领域。背景技术0002目前使用最广的发动机是往复活塞式发动机，虽然因为发明得早，现在关于这种发动机的技术已相当成熟，但是这种发动机仍有不少缺点，例如热效率较低一般为5060、易晃动即不稳定、体积较大等。并且，对于跑车、赛车、越野车这些需要大扭矩发动机的机械，往复活塞式发动机虽然仍能满足要求，但是其成。
5、本会变得相当高。0003还有一种比较出名的转子发动机三角转子发动机。这种发动机的出现基于当时密封技术的突破这种转子发动机的成功意味着本发明的密封问题在工程上同样是可以被解决的。三角转子发动机同样存在缺点怠速不稳定、热效率较低，要制成多缸的话只能通过在主轴方向增加转子来达到目的，这样制造成本会成倍升高并且体积较大。0004理论上来说，转子发动机可以提供较高的转速，这就是人们一直希望制出优良转子发动机的原因。发明内容0005本发明得目的是创造一种克服上述缺点的转子发动机。通过改变转子对称的形状，设计出一种形状较为奇特的转子，以适应各种要求。0006忽略技术已经成熟的燃料泵、润滑油泵、凸轮轴这些外部。
6、装置，本发明由三个主要部件组成燃烧室装置、缸体、转子，其中缸体已经包含储气室。由此可见其结构简单。0007本发明的优点00081热效率高。0009本发明是通过气体膨胀比来计算热效率的，将气体视为理想气体，可得热效率为1K1，其中K为膨胀比。一般膨胀比都有或者更低，这就确保了本发明得高热效率。00102扭矩大。0011由于本发明的高温高压气体作用于转子的力臂长，同时，燃烧室装置压缩储气室气体会达到10以上的压缩比，从而在活塞点火后会得到足够高的气压，所以本发动机具有较大的输出扭矩。00123稳定低噪。0013由于转子可以被设计成绕其重心转动的，从而避免了发动机的晃动，使其具有更高的稳定性。001。
7、44容积率高。0015进气门打开时间足够长转子转动一周，其中约有六分之五的时间是进气门打开说明书CN104061067A2/3页4的，从而燃空混合气进入的更充分，容积率自然更高。00165动力输出连续。0017这个优点是四冲程发动机无法比拟的。本发明的进气、气体膨胀做功、转子推出废气这三个过程可同时进行，从而使无动力输出的时间大大减少，动力输出具有较高连续性。00186可轻易改进成多缸发动机。0019有别于三角转子发动机，本发明可在不增加转子数目的情况下，依靠增加燃烧室装置的数目来达到制成多缸发动机的目的，并且成本与体积都不会大幅增加。附图说明0020图1是本发动机的垂直转子转轴的平面截图。其。
8、中，1进气门，2储气室，3复位弹簧也可以不使用弹簧而使用外部的强制性复位装置，4排气孔，5火花塞，6燃烧室装置的转轴，7燃烧室装置，8差压漏气装置，9燃烧室，10缸体，11转子。0021图2是本发明的工作循环图。0022图3是转子的截面图和立体图。在下文中关于转子的细节部位的说明要使用本图。0023图4是燃烧室装置的一种可行的差压漏气装置。当然，依设计者而定可以使用其他类型的符合要求的差压漏气装置。0024图5的A、B、C分别是转子、燃烧室装置、储气室需要加密封条的位置的示意图。0025图6是本发动机的一种二缸形式。本图意在说明怎样在不增加转子的情况子下改造为多缸发动机。具体实施方式0026在。
9、这里将利用附图2来说明本发明的工作方式。0027由于凸轮轴、燃料泵、润滑油泵、点火系统这些装置的技术已非常成熟，在这里不必作出其工作说明，也不在附图上详细作出。0028图2分为A、B、C、D四部分，表示本发明的转子转动一圈可分为四个阶段。0029图2A，转子逆时针方向转动，其凸起部位推动燃烧室装置绕其轴向上转动，燃烧室装置向上转动过程中压缩储气室气体燃空混合气。当储气室气压与燃烧室气压达到设定差值时，差压漏气装置打开，储气室气体开始进入燃烧室。与此同时，燃烧室口刚好被缸体封住，确保燃空混合气不会泄露。0030图2B，转子转过一定角度后，储气室气体全部被压入燃烧室，燃烧室装置开始在弹簧或外部强制。
10、性复位装置的作用下复位。在其复位过程中，燃烧室装置的最低点A要始终与转子接触，这样可以确保密封性。当燃烧室口快要打开之际，火花塞点火。此时储气室的进气门打开。0031图2C，燃烧室的高压气体作用于转子凸起部位使其转动，转子同时推动上一次燃烧后的废气排出。储气室气门保持开启，以确保进气充分。0032图2D，转子基本将废弃排走。高温高压气体也达到了最大膨胀。此时储气室气说明书CN104061067A3/3页5门关闭。这个过程完成后，发动机状态转到图2A，再重复上述四个过程。0033本发动机的起动也是简单易操作的，只要在外部带动转子转几圈就可以了。0034下面对某些部位作一下细节说明。0035如图1。
11、，燃烧室装置的一段弯曲部位AB应与缸体内壁具有相同的曲率，并且，转子凸起部位滑过AB时，燃烧室装置应把储气室压缩到0体积，即此时燃烧室装置顶部刚好与储气室顶部相接触，这样可以确保储气室气体全部被压入燃烧室最起码也会压入绝大部分。0036如图3，转子凸起部位的弯曲部位的作用是确保燃烧室装置在复位过程中始终与转子相接触，确保密封性。因此，的具体形状受到燃烧室装置复位速度的影响。如果使用弹簧来使燃烧室装置复位的话，会存在一个转速使得当转子速度大于这个转速时无法确保燃烧室装置一直接触到转子上。所以，对于高转速要求的发动机，建议使用外部强制性复位装置。在中，要比平缓，这里的平缓是为了给燃烧室装置一个缓冲作用，使它彻底复位后不会由于碰撞而反弹。0037密封条应使用低摩擦、耐高温高压的密封材料。说明书CN104061067A1/5页6图1说明书附图CN104061067A2/5页7图2说明书附图CN104061067A3/5页8图3图4说明书附图CN104061067A4/5页9图5说明书附图CN104061067A5/5页10图6说明书附图CN104061067A10。