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1、10申请公布号CN102425087A43申请公布日20120425CN102425087ACN102425087A21申请号201110263107122申请日20110828E01C1/0220060171申请人叶元华地址232001安徽省淮南市洞山建委小区2号楼1单元2号72发明人叶元华54发明名称交叉路口阻断式顺向梳理无红灯全向不停顿通行管理法57摘要交叉路口阻断式顺向梳理无红灯全向不停顿通行管理法，是一种公路交通中保障车辆通行的方法，用平面交通形式，利用现有道路资源，解决红绿灯管理制因分时段通行造成的交通堵塞，以及立体公路交通投资大、技术复杂，施工难度高和道路资源利用率低的问题。主要。
2、技术特征是在交叉路口中心建立隔离带，阻断部分或全部交通流线，形成半封闭或封闭路口。在设定位置留出间隔建立转向调头区。利用隔离带阻断和路面标识引导，使车辆按设计方向顺向行驶，在指定处转向调头。并保持一定的顺向行驶距离，达到避免交叉互不干扰的目的。实现无红灯全向不停顿通行。本方案分为半阻断和阻断两种形式，配合人行天桥和非机动车地下通道，可构成交叉路口交通体系。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图4页CN102425094A1/1页21交叉路口阻断式顺向梳理无红灯全向不停顿通行管理法，利用隔离设施和路面标识引导车辆运行，其特征是在交叉道路中心设置。
3、隔离带，形成半封闭路口，在隔离带上一定距离处留出间隔，建立转向调头区，设定车辆调头通道，顺向梳理交通流线。权利要求书CN102425087ACN102425094A1/3页3交叉路口阻断式顺向梳理无红灯全向不停顿通行管理法所属技术领域0001本发明方案是一种公路交通中交叉路口保障车辆通行的管理方法。用平面交通的形式，解决因红绿灯分时段通行造成的交通堵塞，实现交叉路口无红灯全向不停顿通行。背景技术0002在目前的公路交通管理中，交叉路口采用的是分时段通行的红绿灯管制，或是立体公路交通系统，即多层车道的桥梁体系。红绿灯管制在准许一个方向通行时，其它几个方向禁行，停车避让。这种交替通行造成等待时间长。
4、，通行时间短，当路口的驶入流量大于驶出流量时，就会造成交通堵塞。而且，当一个方向通行时，其它几个禁行方向前面的路面空闲，使道路通行率下降，道路资源利用率低。多层车道通行的立体公路交通系统是一种桥梁体系，能够满足多个方向的同时通行，避免交通堵塞。但其投资大，技术复杂，施工难度高。在城市原有道路上建设立体公路交通系统，还会有占地、拆迁、道路改造等关联问题，同时，道路资源利用率非常低。发明内容0003针对现行管理方式中的不足，本发明方案充分利用现有的道路资源，用平面交通的形式，通过对交通流线的阻断、调整、梳理及转向、调头等手段的运用，使不同的交通流线按相同方向顺向行驶，避免交通流线的交叉，达到无红灯。
5、全向不停顿通行的目的。0004本发明采用的技术方案是在交叉路口中心建立隔离带，阻断部分或全部交通流线，形成半封闭或封闭路口。在设定的位置留出一定宽度的间隔，建立转向调头区。利用隔离带的阻隔和路面标识以及标志牌引导，使车辆按设计的方向顺向行驶，在指定处转向调头，并保证有一定的顺向行驶距离。达到交通流线避免交叉，互不干扰的目的。本方案分为半阻断和阻断两种方式，半阻断式适用于两条道路相交的路口，阻断式适用于任意条道路相交的路口，配合人行天桥和非机动车地下通道，可构成完整的交叉路口交通体系。0005本发明方案的有益效果是，使每个方向的车辆可同时通行，各行其道，互不干扰，实现交通流线的不停顿，避免了交通。
6、堵塞。与立体公路交通系统相比，本发明方案简单、方便、易于实施。不需要大量投资，没有复杂的施工过程，道路资源利用充分。因为实现无红灯全向不停顿通行，交通管理人员的劳动强度降低，减少了人力资源成本。附图说明0006下面结合附图仅以两条道路十字相交为例，对发明方案进一步说明。0007图1是半阻断式隔离带和路面标识设置示意图。0008图2是阻断式隔离带和路面标识设置示意图。0009图3是半阻断式交通流线示意图。0010图4是阻断式交通流线示意图。0011图中1、隔离带。2、车道线。3、调头标识。4、直行和调头标识。5、直行标识。6、直说明书CN102425087ACN102425094A2/3页4行和。
7、右转标识。7、右转标识。8、直行和左转标识。9、左转标识。10、交通流线。0012具体实施方法0013一、设置隔离带。A半阻断式隔离带的设置在图1中两条道路相交，根据实际通行情况，选择一条通行流量大，路面宽的道路，在道路中间设置隔离带1，将与之相交道路的直行方向阻断。另一条道路不做调整，形成半封闭路口。由中心点起，隔离带1两端150米处此段距离可视道路情况定，留出不少于两个车道宽度的间隔做为转向调头区，直行方向被阻断的道路称为“阻断道路”，另一条称为“通行道路”。B阻断式隔离带的设置在图2中N条道路相交，以道路中间线延长相交处为中心点，设置向每条道路延伸的隔离带1，形成封闭道口。在每个延伸带距。
8、中心点150米处此距离可视道路情况定。留出不少于两个车道宽度的间隔做为转向调头区。0014在交叉道路的每个路口，右侧道路为进入区，左侧道路为驶出区。0015二、设置路面标识和标志牌。A半阻断式路面标识和标志牌的设置在图1中通行道路两端的转向调头区前方30米处，进入区内道第第车道立禁行标志牌，为转向调头车辆留出路面空间。全路面标注车道线2由内靠近隔离带处至外分为、道。从转向调头区往里50米处，车道上标注行车方向标识，以四车道为例第车道标注为左转标识9第车道标注直行和左转标识8第车道标注直行和右转标识6第车道标注右转标识7。各条车道线2按所标注的方向延伸至交叉路口全路面。在距离前方转向调头区50米。
9、处。第车道标注调头标识3第车道标注直行和调头标识4第第车道标注直行标识5。第第车道车道线2，在转向调头区处左转，与另一面进入区的第第车道线相连。在转向调头区隔离带间隔处立标志牌，向内为调头标识，向外为限速标识。在阻断道路中间隔离带终端处立标志牌，向外标注禁止左转和右转调头标识。从距阻断道路路口50米处开始标注车道线，并标注行车方向标识。第车道标注左转标识9第车道标注直行和左转标识8第车道标注直行和右转标识6第车道标注右转标识7。各车道与通行道路上的相应车道右转相连。0016B阻断式路面标识和标志牌的设置在图2中每个路口的转向调头区前30米处，向来车方向立右转调头标识牌。在进入方向的内道第第车道。
10、立禁行标志牌。为转向调头车辆留出路面空间。全路面标注车道线2。自转向调头区往内50米处，标注行车方向标识。第车道标注左转标识9第车道标注直行和左转标识8。第车道标注直行和右转标识6。第车道标注右转标识7。所有车道按隔离带的分割顺向右转，在距前方转向调头区50米处，第车道标注调头标识3。第车道标注直行和调头标识4第第车道标注直行标识5第第车道车道线2，在转向调头区处左转，与另一面进入区的第第车道相连。在转向调头区隔离带间隔处立标志牌，向内为调头标志，向外为限速标识。0017三、设计交通流线。A半阻断式交通流线在图3中车辆由四个方向同时进入。在通行道路上，车辆由外道第第车道进至50米路面标识处，按。
11、路面标识引导进入各自车道。第第车道右转车辆右转驶出。第第车道直行车辆直行驶出。第第车道左转车辆行至转向调头区处调头，与另一方向进入区的车辆顺向行驶，变道进入右转车道驶出。在阻断道路上，车辆由进入区按路面标识引导进入各自车道，由于隔离带1的阻断，所有车辆右转进入通行道路上得相应车道。第第车道右转车辆驶出。第车道直行车辆变道进入第车道。第第车道左转和直行车辆行至转向调头区处调头，与另一说明书CN102425087ACN102425094A3/3页5方向进入区的车辆顺向行驶。第车道直行车辆变道进入右转车道右转驶出。第车道左转车辆变道进入直行车道驶出。0018B阻断式交通流线在图4中车辆由每个方向外车。
12、道第第车道进至50米路面标识处，按路面标识引导进入各自车道。由于隔离带1的阻断，所有车辆右转，第第车道右转车辆驶出。第车道直行车辆变道进入第车道。第第车道左转和直行车辆行至转向调头区处调头，与另一方向进入区的车辆顺向行驶。第车道直行车辆变道进入右转车道右转驶出。因为隔离带1的阻隔，所有车辆继续右转。第车道左转车辆行至转向调头区调头，与另一方向进入区的车辆顺向行驶，变道进入右转车道右转驶出。说明书CN102425087ACN102425094A1/4页6图1说明书附图CN102425087ACN102425094A2/4页7图2说明书附图CN102425087ACN102425094A3/4页8图3说明书附图CN102425087ACN102425094A4/4页9图4说明书附图CN102425087A。