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1、10申请公布号CN102661097A43申请公布日20120912CN102661097ACN102661097A21申请号201210167721222申请日20120528E05D3/06200601E05D11/1020060171申请人湖北省齐星汽车车身股份有限公司地址441300湖北省随州市经济开发区交通大道K116号72发明人江正平李永青黄利文54发明名称一种重型汽车驾驶室车门铰链机构57摘要本发明公开了一种重型汽车驾驶室车门铰链机构，包括驾驶室本体、分别设置在驾驶室本体面上的车门铰链总成和连接在车门铰链总成上的车门总成，所述的车门铰链总成可旋转，具有限位功能，并且使车门连同铰链。
2、一起旋转。本发明的重型汽车驾驶室车门铰链机构具有结构紧凑、模块化安装简便、可靠耐用、占用空间小、开启角度大的优点。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图3页1/1页21一种重型汽车驾驶室车门铰链机构，包括驾驶室本体1、车门铰链总成2、车门总成3、铰链连接车门4、铰链连接前围5以及设置于铰链连接车门4、铰链连接前围5之间的铜套6和铰链轴I10，其特征在于在所述的铰链连接前围5上有与之相配合的铰链轴I10，所述的铰链轴I10上安有铜套6，所述的铜套6与铰链连接车门4相配合，所述的铰链连接车门4可绕铰链轴I10旋转。。
3、2根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述的铰链连接前围5上有与之配合的铰链轴III12，铰链轴HI12与限位杆8配合。3根据权利要求2所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述的限位杆8可绕铰链轴III12旋转。4根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述的铰链连接前围5上设有固定撑簧9，撑簧9与限位杆8配合。5根据权利要求4所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述的限位杆8可压缩撑簧9。6根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述的铰链连接车门4上有铰链轴II11与之配合，铰链轴II11上装有耐磨套7。7根据权利要求6所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于。
4、所述的耐磨套7可沿限位杆8导向轨迹进行自由滚动。8根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述的限位杆8有三个限位槽，当耐磨套7滚动至其中一个时可处于平衡限位。9根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述的铰链连接车门4装配于驾驶室车门总成3上，所述的铰链连接前围5装配于驾驶室本体1上。10根据权利要求1所述的驾驶室车门铰链机构，其特征在于所述铰链机构每台驾驶室设置四组。权利要求书CN102661097A1/2页3一种重型汽车驾驶室车门铰链机构技术领域0001本发明主要涉及到重型汽车驾驶室车门密封和运动的设计领域，特指一种用于重型汽车驾驶室车门铰链机构。背景技术0002与。
5、普通合页式门铰链相比，本发明可以不用再装配车门限位器就可以保证车门停留在三种开启角度的位置，降低了成本，改善了车门限位处的受力状态，增大车门的开启角度，便于司机上下车。目前国内、外驾驶室主要采用单轴合页式铰链机构，其缺点是需要加装限位装置，增加生产成本，易产生异响，该处密封不易控制，车门开启角度小影响司机上下车，整个铰链只靠用两个销轴承重，易损坏等。发明内容0003本发明要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术缺陷问题，本发明提供一种结构紧凑、模块化安装简便、可靠耐用、占用空间小、开启角度大的重型汽车驾驶室车门铰链机构。0004为了解决上述技术缺陷问题，本发明采用以下技术方案0005一种重。
6、型汽车驾驶室车门铰链机构，包括驾驶室本体、分别设置在驾驶室本体面上的车门铰链总成和连接在车门铰链总成上的车门总成，所述的车门铰链总成可旋转，具有限位功能，并且使车门连同铰链一起旋转。0006所述的驾驶室车门铰链机构包括驾驶室本体1、车门铰链总成2、车门总成3、铰链连接车门4、铰链连接前围5以及设置于铰链连接车门4、铰链连接前围5之间的铜套6和铰链轴I10，所述的铰链连接前围5上有与之相配合的铰链轴I10，所述的铰链轴I10上安有铜套6，所述的铜套6与铰链连接车门4相配合，所述的铰链连接车门4可绕铰链轴I10旋转。0007所述的铰链连接前围5上有与之配合的铰链轴III12，所述的铰链轴III12。
7、与限位杆8配合。所述的限位杆8可绕铰链轴III12旋转。所述的铰链连接前围5上设有固定撑簧9，撑簧9与限位杆8配合。所述的限位杆8可压缩撑簧9。所述的铰链连接车门4上有铰链轴II11与之配合，铰链轴II11上装有耐磨套27。所述的耐磨套7可沿限位杆8导向轨迹进行自由滚动。限位杆8有三个限位槽，当耐磨套7滚动至其中一个时可处于平衡，进行限位。所述的铰链连接车门4装配于驾驶室车门总成3上，所述铰链连接前围5装配于驾驶室本体1上。0008与现有技术相比，本发明的优点在于00091、本发明的重型汽车驾驶室车门铰链机构，带有开度限位，无需另加限位装置。00102、本发明的重型汽车驾驶室车门铰链机构，带有。
8、三段限位，可使车门开启角度在0、60、87时处于平衡限位状态，开启角度大，使上下车更方便。00113、本发明的重型汽车驾驶室车门铰链机构，承重能力强。说明书CN102661097A2/2页400124、结构紧促模块化，便于批量化生产。附图说明0013图1是铰链总成与车门总成、驾驶室本体链接结构示意图；0014图2是铰链总成结构示意图；0015图3是铰链总成三视图；00161、驾驶室本体；2、铰链总成；3、车门总成；4、铰链链接车门；5、铰链连接前围；6、铜套；7、耐磨套；8、限位杆；9、撑簧；10、铰链轴I；11、铰链轴II；12、铰链轴III。具体实施方式0017下面结合附图对本发明做进一步。
9、的解释。0018如图1所示，是本发明的重型汽车驾驶室车门铰链装配链接的结构示意图。该重型汽车驾驶室车门铰链机构，主要包括驾驶室本体总成1、铰链总成2、车门总成3。0019如图2所示，是铰链总成结构示意图，铰链连接车门4、铰链连接前围5以及设置于铰链连接车门4、铰链连接前围5之间的铜套26和铰链轴I10，所述的铰链连接前围5上有与之相配合的铰链轴I10，所述的铰链轴I10上安有铜套6，所述的铜套6与铰链连接车门4相配合，所述的铰链连接车门4可绕铰链轴I10旋转。0020如图3所示，是铰链总成的三视图，主要反映铰链总成的装配关系。0021本发明重型车驾驶室车门铰链机构，在其铰链连接车门4通过铰链轴。
10、I10与铰链连接前围5配合在一起，并且能绕铰链轴I10旋转。耐磨套7可在限位杆8上滚动。铰链在开启与关闭过程中，铰链连接前围5固定，铰链连接车门4绕铰链轴I10旋转，同时铰链连接车门4上的耐磨套7在限位杆5上面滚动，限位杆8受力压缩撑簧9，由于撑簧9的弹力使耐磨套7在限位杆8的三个限位槽时可处于平衡限位，也就使铰链连接车门4处于平衡了，从而实现车门三段式限位作用。0022以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。说明书CN102661097A1/3页5图1说明书附图CN102661097A2/3页6图2说明书附图CN102661097A3/3页7图3说明书附图CN102661097A。