电动转向锁定装置.pdf

本发明设置有沿开锁方向及上锁方向转动的凸轮盘(5)以及通过该凸轮盘(5)的转动，在阻止转向轴转动的锁定位置和容许转向轴转动的解锁位置之间位移的锁定轴(8)。将该锁定轴(8)保持在解锁位置上的防止转向锁定装置(20)，通过弹簧(22)设置于凸轮盘(5)上。通过凸轮盘(5)的转动，球(23)在与凸轮盘(5)相对的电动机单元(4)的移动面(24)上移动。具有设置于该移动面(24)上，在球23从锁定位置向解锁位置移动的范围内、且位于解锁位置的跟前位置上的凸壁(25)。

1.  一种电动转向锁定装置，其特征在于，具备：
通过驱动源的驱动沿开锁方向及上锁方向转动的凸轮部件；
通过该凸轮部件的转动，在阻止转向轴转动的锁定位置和容许上述转向轴转动的解锁位置之间位移的锁定部件；以及
将该锁定部件保持在解锁位置上的防止转向锁定装置；
上述防止转向锁定装置具有：设置于上述凸轮部件及与其相对的部件中的任意一方，且通过上述凸轮部件的转动而移动的移动部件；以及设置于另一方，且在上述移动部件的移动轨迹上加大从解锁位置向锁定位置移动时的移动阻力的阻碍部。

2.  根据权利要求1所述的电动转向锁定装置，其特征在于，
上述移动部件是通过加力机构向相对部件一侧加力的球。

3.  根据权利要求1所述的电动转向锁定装置，其特征在于，
上述阻碍部是设置于移动轨迹上的解锁位置的跟前位置上的凸壁。

4.  根据权利要求1所述的电动转向锁定装置，其特征在于，
上述阻碍部是设置于移动轨迹上的解锁位置上的凹槽。

电动转向锁定装置
技术领域
本发明涉及使汽车转向轴处于锁定状态的电动转向锁定装置。
背景技术
作为这种现有电动转向锁定装置，有专利文献1-日本特开2000-154674号公报公开的技术。该电动转向锁定装置由以下主要零部件构成：通过驱动源的驱动向开锁方向及上锁方向转动的凸轮部件，跟从该凸轮部件的滑动面在锁定转向轴转动的锁定位置和容许转向轴转动的解锁位置之间移动的锁定部件，将锁定部件推向锁定位置一侧的弹簧以及使锁定部件保持在解锁位置上的防止转向锁定装置。
防止转向锁定装置，具有通过连接部件连接于操作捏手上的保持杆，通过将该保持杆卡进到位于解锁位置上的锁定部件的结合槽，从而锁定锁定部件。
在上述结构中，即使在停车时，锁定部件位于锁定位置上，以锁定转向轴。由此，能够防止停车中的车辆被盗。
驱动停车中的车辆时，通过驱动源的驱动，凸轮部件沿开锁方向转动，锁定部件处于解锁位置上，使转向轴转动自如。锁定部件位于解锁位置上时，将防止转向锁定装置的保持杆卡进到锁定部件的结合槽内一对其进行锁定，以防止锁定部件移动到锁定位置。由此，即使因行驶中的强烈振动等在凸轮部件或锁定部件上作用向锁定位置一侧的外力，被弹簧推压的锁定部件移动到锁定位置一侧，以防止转向轴被锁定之类的事态发生。
可是，现有的电动转向锁定装置的防止转向锁定装置由于是机械地与操作捏手联动的结构，因而存在结构复杂、设置空间较大、成本较高等问题。还有，存在保持杆进入锁定部件的结合槽时的撞击声音较大的问题。
作为防止转向锁定装置的其它现有技术例子，还可以考虑由与操作捏手的操作位置联动而进行开/关的电磁线圈和通过使该电磁线圈的电磁铁位移，从而使与锁定部件的结合槽离合的结合盘构成。但在使用电磁线圈的情况下，也存在与上述现有例相同的问题。
发明内容
于是，本发明的目的在于，提供结构简单、设置空间小、低成本且对解锁位置的锁定部件进行锁定时的撞击声音较小的电动转向锁定装置。
为了达到上述目的，本发明的电动转向装置的方案是，其具备：通过驱动源的驱动沿开锁方向及上锁方向转动的凸轮部件；通过该凸轮部件的转动，在阻止转向轴转动的锁定位置和容许上述转向轴转动的解锁位置之间位移的锁定部件；以及将该锁定部件保持在解锁位置上的防止转向锁定装置；上述防止转向锁定装置具有：设置于上述凸轮部件及与其相对的部件中的任意一方，且通过上述凸轮部件的转动而移动的移动部件；以及设置于另一方，且在上述移动部件的移动轨迹上加大从解锁位置向锁定位置移动时的移动阻力的阻碍部。
根据上述结构，由于只要在凸轮部件及与其相对的部件上设置移动部件和阻碍部等即可，因此，能够实现结构简单、设置空间小、低成本。还有，由于通过凸轮部件的转动，使移动部件在相对部件上移动，并由其移动阻力使锁定部件锁定在解锁位置上，因此，几乎不发生将锁定轴锁定在解锁位置时的撞击声音。
还有，上述移动部件可以是由加力机构向相对部件一侧加力的球。根据上述结构，由于球在相对的部件上移动，因此，能够最大限度地防止移动面的磨耗。
另外，上述阻碍部是设置于移动轨迹上的解锁位置的跟前位置上的凸壁。还有，上述阻碍部是设置于移动轨迹上的解锁位置上的凹槽。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施例的电动转向锁定装置的俯视图。
图2是表示本发明的一个实施例的、锁定轴位于解锁位置时的沿图1的2-2线的剖视图。
图3是表示本发明的一个实施例的沿图2的3-3线的剖视图。
图4是表示本发明的一个实施例的解锁位置上的锁定轴与凸轮盘的配置状态的简略放大图。
图5是表示本发明的一个实施例的防止转向锁定装置的图。
图6是表示本发明的一个实施例的沿图5的6-6线展开的放大剖视图。
图7是表示本发明的一个实施例的锁定轴位于锁定位置时的沿图1的2-2线的剖视图。
图8是表示本发明的一个实施例的沿图7的8-8线的剖视图。
图9是表示上述实施例的防止转向锁定装置的变形例的锁定轴位于解锁位置时的剖视图。
图10是表示上述实施例的防止转向锁定装置的变形例的位于解锁位置的锁定轴和凸轮盘的配置状态的简略放大图。
图11是表示上述实施例的防止转向锁定装置的变形例的沿移动面展开的重要部分剖视图。
具体实施方式
下面根据附图说明本发明的实施例。
电动转向锁定装置1，如图1、图2及图7所示，具有构架2和覆盖该构架2的上方的罩3，被罩3覆盖的构架2上固定有作为驱动源的电动机单元4。电动机单元4内部装有减速机构，并在从单元外壳突出的转动轴4a(图4、图5所示)上固定有凸轮部件即凸轮盘5。
凸轮盘5通过转动轴4a的转动，沿开锁方向R1及与其相反的上锁方向R2转动。凸轮盘5，其外周面形成为滑动面6。滑动面6设定成：其离转动中心O的距离可随转动角度的变化而逐渐变化，而且，设定成：以锁定轴8作为锁定位置的触点位置为止的距离为最小距离，以锁定轴8作为解锁位置的触点位置为止的距离为最大距离。
在构架2上形成有沿着上下方向贯通的滑动用孔7，在该滑动用孔7中移动自如地配置有作为锁定部件的锁定轴8。在锁定轴8的上端固定有挂钩部9。该挂钩部9的下面形成为凸轮接触面10，凸轮接触面10与凸轮盘5的滑动面6接触。在挂钩部9的上面作用弹簧13的弹力，通过该弹力锁定轴8被推向锁定位置一侧的同时，凸轮接触面10受凸轮盘5挤压。
在锁定轴8的下端设置有结合销部11。该锁定轴8跟从凸轮盘5的滑动面6移动，并在图7及图8所示的锁定位置和图2～图4所示的解锁位置之间位移。在锁定位置，结合销部11进入转向轴12的凸起12a之间(图8的状态)，阻止转向轴12的转动。在解锁位置，结合销部11位于转向轴12的凸起12a的转动轨迹以外的位置上(图3的状态)，并容许转向轴12的转动。
还有，电动转向锁定装置1，如图3～图6及图8所示，具备防止转向锁定装置20。该防止转向锁定装置20由配置于凸轮盘5侧面的凹部21内的加力机构即弹簧22，支撑于该弹簧22的前端上的移动部件即球23，将与凸轮盘5的侧面相对的部件即电动机单元4的侧面作为球23的移动面24、并突出于该移动面24上的阻碍部即凸壁25构成。凸壁25设定于球23从锁定位置向解锁位置移动的范围内、且解锁位置的跟前位置上。
若凸轮盘5转动，则球23在移动面24上移动。在凸壁25的位置球23对抗弹簧22的弹力而移动并退回到凹部21内，并越过凸壁25。在锁定轴8的解锁位置上，如图5及图6所示，球23位于越过凸壁25的位置上，且由该移动阻力将锁定轴8保持在解锁位置上。而且，为使凸轮盘5从解锁位置向锁定位置移动，仅当电动机单元4赋予大的驱动力时，凸轮盘5才能转动。
在上述结构中，在车辆停驶状态下，锁定轴8位于图7及图8所示的锁定位置，并锁定转向轴12的转动。由此，可防止车辆被盗。
其次，若驾驶员要使发动机启动而进行既定的操作时，则电动机单元4驱动使凸轮盘5沿开锁方向R1转动。由此，锁定轴8向图2～图5所示的解锁位置移动，并容许转向轴12的转动。还有，与该凸轮盘5的转动一起球23在电动机单元4的移动面24上移动，并在锁定轴8的解锁位置球23移动到越过凸壁25的位置后停止。而且，即使因行驶中的强烈的振动等对凸轮盘5或锁定轴8作用向锁定位置一侧的外力，也由球23和凸壁25形成的大的移动阻力，阻止凸轮盘5向锁定位置一侧移动。通过该防止转向锁定装置20的锁定力，可防止锁定轴8锁定转向轴12的事态发生。
其次，若驾驶员为了使车辆成为停驶状态而进行既定的操作时，则电动机单元4驱动使凸轮盘5沿上锁方向R2转动。于是，通过凸轮盘5的转动力，球23越过凸壁25并容许凸轮盘5沿上锁方向R2转动。而且，球23在越过凸壁25的时刻解除防止转向锁定装置20的锁定。通过该凸轮盘5的转动，锁定轴8向图7及图8所示的锁定位置移动，并阻止转向轴12的转动。
如上所述，上述电动转向锁定装置1的防止转向锁定装置20，由于只要在凸轮盘5和与其相对的电动机单元4上设置球23和凸壁25等即可，因此，能够实现结构简单、设置空间小、低成本。还有，由于能通过使球23在移动面24上移动，从而将锁定轴8锁定于解锁位置上，因此，几乎不发生将锁定轴8锁定在解锁位置时的撞击声。
图9及图10表示上述实施例的防止转向锁定装置的变形例，图9是锁定轴8位于解锁位置时的剖视图，图10是表示解锁位置上的锁定轴8和凸轮盘5的配置状态的简略放大图。
该变形例的防止转向锁定装置20A，与上述实施例相比，将球23和凸壁25的设置位置设定得相反。也就是说，防止转向锁定装置20A由配置于电动机单元4侧面的凹部21内的弹簧22，支撑于该弹簧22的前端上的移动部件即球23，将与电动机单元4的侧面相对的凸轮盘5的侧面作为移动面24，并突出于该移动面24上的阻碍部即凸壁25构成。
在图9及图10中，对与上述实施例相同的部件标注相同的符号并省略其说明。
在该变形例中也可得到与上述实施例相同的作用及效果。
图11表示上述实施例的阻碍部的变形例的沿移动面展开的重要部分的剖视图。在该变形例中，阻碍部由设置于电动机单元4或凸轮盘5的移动面24上的凹槽30构成。凹槽30设定于解锁位置上。而且，在凸轮盘5的解锁位置上，球23进入凹槽30内，以加大球23向锁定位置一侧移动时的移动阻力。
如该变形例那样，即使用凹槽30构成阻碍部，也可得到与上述实施例相同的作用及效果。
在上述实施例及其变形例中，由于移动部件是由作为加力机构的弹簧22进行加力的球23构成，从而使球23顺畅地在移动面24上移动，因此，能够最大限度地防止移动面24的磨耗。再有，移动部件，既可以是由电动机单元4的驱动力能通过在移动面24上滑动或滚动而移动的部件，也可以做成如下结构：在凸轮盘及与其相对的部件中的任意一方一体形成具有凸起的片簧，并在防止转向锁定装置20A的阻碍部位置以外使凸起不滑动，而在阻碍部位置上使凸起接触。