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一种能消除轮轨碰撞声的铁路钢轨
    所属技术领域

    本发明属交通运输技术领域，是一种铁路钢轨。

    背景技术

    目前，铁路钢轨连接处，由于接缝的存在，列车运行通过时会发生冲击和振动，影响行车的平顺和旅客的舒适，加速钢轨和机车车辆的伤损，降低了使用寿命，并增加了其养护维修费用。尽管很多地方实施了无缝焊接，但仍有许多不适宜焊接的路段。

    【发明内容】

    本发明所要解决的技术问题：由于现有铁路钢轨的接缝为一直线接缝，从而使通过其接缝的车轮带来直接向下的跌撞。本铁路钢轨是通过改变现有钢轨连接处接头及夹板的形状、结构从而改变接缝的形状构造来达到消除轮轨碰撞声和减小列车振动的。

    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：车轮踏面压过钢轨时，在钢轨轨头顶面会形成一定宽度地光亮带(光带)，在保持钢轨间原有接缝的同时，将钢轨连接处两钢轨内侧轨头从顶面按一定宽度，宽度可取光带一般宽度的一半，并按一定长度直角切除，左、右两钢轨内侧轨头切除长度相等；再将钢轨内侧夹板中央部份按厚为所切除的内侧轨头宽度的厚度，长略小于所切除的两钢轨内侧轨头长的长度提升至与内侧轨头顶面平行(内侧夹板中央部顶面与两钢轨内侧轨头顶面在同一平面线内)，补充两钢轨内侧轨头切除部份，所提升的内侧夹板中央部份左右两边与左右两钢轨内侧轨头之间留有接缝，每边所留接缝宽为两钢轨原有接缝宽的一半。从而两钢轨原有接缝处内侧轨头部份的接缝被内侧夹板中央提升部份补充而没有缝隙，内侧夹板中央提升部份左右两边与左右两边钢轨内侧轨头之间的接缝和两钢轨间原有接缝不在同一直线上，最终改变了钢轨接缝的形状构造。结构补充说明：两钢轨内侧轨头切除部份的长度不宜过长，以便内侧夹板能很好地紧固左右两边钢轨；内侧夹板中央提升部份应保持一定厚度，以便耐压、耐磨；夹板中央提升部份以下夹板中下段的厚度应厚于夹板中央提升部份，为夹板中央提升部份及轨腰补强。内侧夹板中央提升部份与两钢轨中央部份轨头的并合处顶面应留有角槽，以防止缝隙间中央部份轨头顶面及夹板中央提升部份顶面由于长期压载成冒而阻止、影响钢轨热胀冷缩及热胀冷缩在接头处所带来的负面情况；为防止内侧夹板由于重压切割螺栓斜向向下滑脱，可增设夹板下段补强扣件。

    本发明的有益效果是：由于改变了钢轨接缝的形状构造，接缝不在同一直线上，当车轮通过内侧夹板中央提升部份与内侧轨头之间的接缝时，中央部份的轨头顶面撑起车轮不至跌撞；当车轮通过两钢轨之间原有接缝时，提升了的内侧夹板中央部份顶面撑起车轮同样不至跌撞，车轮平滑过接，从而消除了以往车轮通过连接处一条直线接缝时直接跌撞而带来的巨大垂直力，它不仅消除了轮轨碰撞声，减少了列车振动，而且保持了钢轨的热胀冷缩。此结构由于保持了足够的面积，内侧夹板中央提升部份及连接处中央部份轨头截面大而厚，故能抵抗压溃和耐磨，整体优于以往直接跌撞而带来巨大垂直力的一条直线接缝结构；同时，它不会出现以往所提“斜切式结构、上下阶梯式结构”等的由于尖端支撑面小易断掉、支撑不牢靠、轻为减振等等情况。它构造简单，容易加工，容易安装，加工成本低；同时，结构牢固，维修量减少且维修更换方便等。

    下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

    图1是本发明铁路钢轨连接处顶面图

    图2是本发明铁路钢轨连接处内侧面图

    图3是本发明铁路钢轨连接处截面图

    图中1。光带，2。钢轨间原有接缝，3。钢轨内侧轨头，4。内侧夹板中央提升部份，5。内侧夹板中央提升部份与钢轨内侧轨头之间的接缝，6。夹板中下段，7。中央部份轨头，8。内侧夹板中央提升部份与两钢轨中央部份轨头的并合处顶面角槽，9。夹板下段补强扣件。

    【具体实施方式】

    车轮踏面压过钢轨时，在钢轨轨头顶面会形成一定宽度的光亮带(光带)[1]，光带[1]宽度一般为40-44MM，在保持钢轨间原有接缝[2]的同时，将钢轨连接处两钢轨内侧轨头[3]从顶面按一定宽度，宽度取光带[1]一般宽度的一半20-22MM，并按100-120MM的长度直角切除，左右两钢轨内侧轨头[3]切除长度相等，各为50-60MM；再将钢轨内侧夹板中央部份按厚为内侧轨头[3]切除部份宽度20-22MM的厚度，长略小于两钢轨内侧轨头[3]切除部份长的长度80-100MM提升至与内侧轨头[3]顶面平行(内侧夹板中央部份[4]顶面与两钢轨内侧轨头[3]顶面在同一平面线内)，补充两钢轨内侧轨头[3]切除部份，所提升的内侧夹板中央部份[4]左右两边与左右两钢轨内侧轨头[3]之间留有接缝[5]，每边所留接缝[5]宽为两钢轨间原有接缝[2]宽的一半。从而两钢轨间原有接缝[2]处内侧轨头[3]部份的接缝被内侧夹板中央提升部份[4]补充而没有缝隙，内侧夹板中央提升部份[4]左右两边与左右两边钢轨内侧轨头[3]之间的接缝[5]和两钢轨间原有接缝[2]不在同一直线上，最终改变了钢轨接缝的形状构造。结构的补充说明：两钢轨内侧轨头[3]切除部份的长度不宜过长，以便内侧夹板能很好地起到紧固左右两边钢轨的作用；内侧夹板中央提升部份[4]应保持一定厚度，以便耐压、耐磨；内侧夹板中央提升部份[4]以下夹板中下段[6]的厚度应厚于夹板中央提份部份[4]，为夹板中央提升部份[4]及轨腰补强；内侧夹板中央提升部份[4]与两钢轨中央部份轨头[7]的并合处顶面应留有4-5MM宽的角槽[8]，以防止缝隙间中央部份轨头[7]顶面及内侧夹板中央提升部份[4]顶面由于长期压载成冒而阻止、影响钢轨热胀冷缩及热胀冷缩在接头处所带来的负面情况；为防止内侧夹板由于重压切割螺栓斜向向下滑脱，可增设夹板下段补强扣件[9]。由于改变了钢轨接缝的形状构造，接缝不在同一直线上，当车轮通过内侧夹板中央提升部份[4]与内侧轨头[3]之间的接缝[5]时，中央部份轨头[7]顶面撑起车轮不至跌撞；当车轮通过两钢轨之间原有接缝[2]时，提升了的内侧夹板中央部份[4]顶面撑起车轮同样不至跌撞，车轮平滑过接，不仅消除了轮轨碰撞声，减少了列车振动，而且保持了钢轨的热胀冷缩。