一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201410367238.8

申请日:

2014.07.30

公开号:

CN104140669A

公开日:

2014.11.12

当前法律状态:

驳回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):C08L 77/02申请公布日:20141112|||实质审查的生效IPC(主分类):C08L 77/02申请日:20140730|||公开

IPC分类号:

C08L77/02; C08L77/06; C08L47/00; C08L11/00; C08L9/00; C08L9/06; C08L15/00; C08L23/16; C08L23/08; C08L23/06; C08L23/20; C08J3/22

主分类号:

C08L77/02

申请人:

上海梓辰实业有限公司

发明人:

孙伟

地址:

200434 上海市虹口区汶水东路937号1幢4楼C区403室

优先权:

专利代理机构:

上海精晟知识产权代理有限公司 31253

代理人:

杨军;袁步兰

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内容摘要

本发明涉及聚酰胺树脂材料,属于高分子合金领域,具体地说是一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,按照重量份数计算,由下列组分组成:聚酰胺树脂60-90份、弹性体3-10份、聚烯烃1-8份、接枝体4-20份、功能母粒1-5份、黑母粒1-3份、主抗氧剂0.2-0.5份、辅助抗氧剂0.1-0.5份;本发明同现有技术相比,使得在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,还能对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行改善,从而使其很好的满足汽车拉门线卡扣的注塑、后续加工处理以及使用要求,并广泛用于电子电器、汽车零部件、电动器具等领域。

权利要求书

1.  一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,其特征在于,按照重量份数计算,由下列组分组成:


2.
  如权利要求1所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于:所述聚酰胺树脂是尼龙6或者尼龙66中的一种或者两种的混合物,所述尼龙6的相对粘度为2.43±0.03,所述尼龙66的相对粘度为2.67±0.03。

3.
  如权利要求1或2所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于:所述弹性体是聚丁二烯、氯丁橡胶、异戊橡胶、反式聚异戊二烯、丁苯橡胶、氢化丁苯橡胶、氢化丁晴橡胶、乙丙橡胶、乙烯共聚物中的一种或者几种的混合物。

4.
  如权利要求3所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于:所述聚烯烃是聚乙烯、聚丙烯、聚1-丁烯、聚4-甲基-1-戊烯、乙烯-丙烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物中的一种或者几种的混合物。

5.
  如权利要求4所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于:所述接枝体是以PA6聚酰胺树脂、乙烯-丁烯共聚物中的一种或两种以上的混合物为基材,所述接枝物为顺丁烯二酸酐、苯甲酸酐、邻苯二甲酸酐、乙酸酐、丙酸酐、柠檬酸中的一种或者两种以上的混合物。

6.
  如权利要求5所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于,所述功能母粒包括下列重量百分比的组分:

所述手性有机无机杂化介孔材料是以C-Si键为主链、具有介孔结构材料;
所述润滑剂为石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种;
所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种;
所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种。

7.
  如权利要求6所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于:所述黑母粒是以聚酰胺树脂、乙烯-丁烯共聚物中的至少一种为基材;载入以C-Si键为主链、具有介孔结构的手性有机无机杂化材料,将石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种,以及双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种,同时载入无机填充物,所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种共同形成。

8.
  如权利要求7所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于,所述黑母粒的制备工艺为:利用双螺杆,温度控制在200~250℃条件下熔融挤出,双螺杆转速为250~300RPM,真空度为0.4~0.7MPa。

9.
  如权利要求8所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于:所述主抗氧剂为3,5- 二叔丁基-4-羟基苯基丙酸十八醇酯、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八醇酯中的一种或者两种的混合物。

10.
  如权利要求9所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于:所述辅助抗氧剂为双(2,4-二叔丁基)季戊四醇二亚磷酸酯、三(2,4-二叔丁基苯基)亚磷酸酯中的一种或者两种的混合物。

说明书

一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料
[技术领域]
本发明涉及聚酰胺树脂材料,属于高分子合金领域,具体地说是一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料。
[背景技术]
聚酰胺树脂具有很多优异的性能,比如机械性能、耐热性能、尺寸稳定性、耐油性能等等,广泛用于电子电器、汽车零部件、电动器具等领域。然而,目前所使用的聚酰胺树脂材料大多具有以下不足之处:在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,无法对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行改善,从而不能很好的满足汽车拉门线卡扣的注塑、后续加工处理以及使用要求。因此,若能提供一种聚酰胺树脂材料,以满足上述流动性、韧性进、耐刮擦性的应用要求,将具有非常重要的意义。
[发明内容]
本发明的目的就是要解决上述的不足而提供一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,实现了在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行了改善。
为实现上述目的设计一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,按照重量份数计算,由下列组分组成:


所述聚酰胺树脂是尼龙6或者尼龙66中的一种或者两种的混合物,所述尼龙6的相对粘度为2.43±0.03,所述尼龙66的相对粘度为2.67±0.03。
所述弹性体是聚丁二烯、氯丁橡胶、异戊橡胶、反式聚异戊二烯、丁苯橡胶、氢化丁苯橡胶、氢化丁晴橡胶、乙丙橡胶、乙烯共聚物中的一种或者几种的混合物。
所述聚烯烃是聚乙烯、聚丙烯、聚1-丁烯、聚4-甲基-1-戊烯、乙烯-丙烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物中的一种或者几种的混合物。
所述接枝体是以PA6聚酰胺树脂、乙烯-丁烯共聚物中的一种或两种以上的混合物为基材,所述接枝物为顺丁烯二酸酐、苯甲酸酐、邻苯二甲酸酐、乙酸酐、丙酸酐、柠檬酸中的一种或者两种以上的混合物。
所述功能母粒包括下列重量百分比的组分:

所述手性有机无机杂化介孔材料是以C-Si键为主链、具有介孔结构材料;
所述润滑剂为石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的 至少一种;
所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种;
所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种。
所述黑母粒是以聚酰胺树脂、乙烯-丁烯共聚物中的至少一种为基材;载入以C-Si键为主链、具有介孔结构的手性有机无机杂化材料,将石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种,以及双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种,同时载入无机填充物,所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种共同形成。
所述黑母粒的制备工艺为:利用双螺杆,温度控制在200~250℃条件下熔融挤出,双螺杆转速为250~300RPM,真空度为0.4~0.7MPa。
所述主抗氧剂为3,5-二叔丁基-4-羟基苯基丙酸十八醇酯、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八醇酯中的一种或者两种的混合物。
所述辅助抗氧剂为双(2,4-二叔丁基)季戊四醇二亚磷酸酯、三(2,4-二叔丁基苯基)亚磷酸酯中的一种或者两种的混合物。
本发明通过配合使用聚酰胺树脂、弹性体、聚烯烃、接枝体、功能母粒、黑母粒、主抗氧剂及辅助抗氧剂,并同时合理优化上述各组分的用量比例,使得在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,还能对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行改善,从而使其很好的满足汽车拉门线卡扣的注塑、后续加工处理以及使用要求,并广泛用于电子电器、汽车零部件、电动器具等领域,值得推广应用。
[具体实施方式]
下面结合实施例及对比例对本发明作以下进一步说明:
对比例1
86.7份聚酰胺树脂(PA6)从第一失重式加料器口加入,8份弹性体、1份聚烯烃、1份白母粒、0.2份主抗氧剂和0.1份辅抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110℃干燥2h,然后注塑成型制备测试样条或制品。
实施例1
60份聚酰胺树脂(PA6)和4份接枝体从第一失重式加料器口加入,4份弹性体、1份聚烯烃、2份功能母粒、1份黑母粒、0.2份主抗氧剂和0.1份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110℃干燥2h,然后注塑成型制备测试样条或制品。
实施例2
72.5份聚酰胺树脂(PA6)和9份接枝体从第一失重式加料器口加入,3份弹性体、3份聚烯烃、1份功能母粒、2.5份黑母粒、0.35份主抗氧剂和0.4份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110℃干燥2h,然后注塑成型制备测试样条或制品。
实施例3
85.7份聚酰胺树脂(PA6)和20份接枝体从第一失重式加料器口加入,10份弹性体、6份聚烯烃、4份功能母粒、1.5份黑母粒、0.5份主抗氧剂和0.25份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、 熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110℃干燥2h,然后注塑成型制备测试样条或制品。
实施例4
90份聚酰胺树脂(PA6)和12份接枝体从第一失重式加料器口加入,7份弹性体、8份聚烯烃、5份功能母粒、3份黑母粒、0.45份主抗氧剂和0.5份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110℃干燥2h,然后注塑成型制备测试样条或制品。
表1为对比例1、实施例1~4的原料重量份数配比:

组分对比例1实施例1实施例2实施例3实施例4聚酰胺树脂86.76072.585.790弹性体843107聚烯烃11368接枝体0492012功能母粒02145黑母粒012.51.53主抗氧剂0.20.20.350.50.45辅助抗氧剂0.10.10.40.250.5

表1
表2为对比例1及实施例1~4中组合物性能测试结果:

表2
本发明提供了一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,其组分中,聚酰胺树脂是尼龙6或者尼龙66中的一种或者两种的混合物,尼龙6的相对粘度为2.43±0.03,尼龙66的相对粘度为2.67±0.03;弹性体是聚丁二烯、氯丁橡胶、异戊橡胶、反式聚异戊二烯、丁苯橡胶、氢化丁苯橡胶、氢化丁晴橡胶、乙丙橡胶、乙烯共聚物中的一种或者几种的混合物;聚烯烃是聚乙烯、聚丙烯、聚1-丁烯、聚4-甲基-1-戊烯、乙烯-丙烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物中的一种或者几种的混合物;接枝体是以PA6聚酰胺树脂、乙烯-丁烯共聚物中的一种或两种以上的混合物为基材,接枝物为顺丁烯二酸酐、苯甲酸酐、邻苯二甲酸酐、乙酸酐、丙酸酐、柠檬酸中的一种或者两种以上的混合物。
本发明中,功能母粒可由下列重量百分比的组分组成:(1)PA6聚酰胺树脂60%、手性有机无机杂化介孔材料15%、润滑剂10%、环氧树脂12%、无机填充物 3%;(2)乙烯-丁烯共聚物72%、手性有机无机杂化介孔材料8%、润滑剂7%、环氧树脂5%、无机填充物8%;(3)尼龙树脂90%、手性有机无机杂化介孔材料3%、润滑剂4%、环氧树脂1%、无机填充物2%。其中,手性有机无机杂化介孔材料是以C-Si键为主链、具有介孔结构材料;润滑剂为石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种;环氧树脂为双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种;无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种。
黑母粒是以聚酰胺树脂、乙烯-丁烯共聚物中的至少一种为基材;载入以C-Si键为主链、具有介孔结构的手性有机无机杂化材料,将石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种,以及双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种,同时载入无机填充物,无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种共同形成。该黑母粒的制备工艺为:利用双螺杆,温度控制在200~250℃条件下熔融挤出,双螺杆转速为250~300RPM,真空度为0.4~0.7MPa。主抗氧剂为3,5-二叔丁基-4-羟基苯基丙酸十八醇酯、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八醇酯中的一种或者两种的混合物。辅助抗氧剂为双(2,4-二叔丁基)季戊四醇二亚磷酸酯、三(2,4-二叔丁基苯基)亚磷酸酯中的一种或者两种的混合物。
通过以下方法测试和评价实施例与对比例中组合物的性能。
(1)拉伸强度
所述的拉伸强度按ASTM D-638测试。
(2)断裂伸长率
所述的拉伸强度按ASTM D-638测试。
(3)弯曲强度
所述的弯曲强度按ASTM D-790测试。
(4)弯曲模量
所述的弯曲强度按ASTM D-790测试。
(5)Izod缺口冲击
所述的Izod缺口冲击按ASTM D-256测试。
(6)热变形温度
所述的热变形温度击按ASTM D-648测试。
(7)流动性
对一定厚度的阿基米德螺旋线型腔板进行所生产聚酰胺树脂(PA6)合金材料的注塑试验。注塑壁厚为2mm,宽度为5mm,注塑温度为245~260℃,注塑压力为80~100MPa,冷却时间为15s,保压压力为50~75MPa,保压时间为4~8s。
本发明中各原料的生产厂家为:

本发明并不受上述实施方式的限制,其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本发明的保护范围之内。

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1、10申请公布号CN104140669A43申请公布日20141112CN104140669A21申请号201410367238822申请日20140730C08L77/02200601C08L77/06200601C08L47/00200601C08L11/00200601C08L9/00200601C08L9/06200601C08L15/00200601C08L23/16200601C08L23/08200601C08L23/06200601C08L23/20200601C08J3/2220060171申请人上海梓辰实业有限公司地址200434上海市虹口区汶水东路937号1幢4楼C区403。

2、室72发明人孙伟74专利代理机构上海精晟知识产权代理有限公司31253代理人杨军袁步兰54发明名称一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料57摘要本发明涉及聚酰胺树脂材料,属于高分子合金领域,具体地说是一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,按照重量份数计算,由下列组分组成聚酰胺树脂6090份、弹性体310份、聚烯烃18份、接枝体420份、功能母粒15份、黑母粒13份、主抗氧剂0205份、辅助抗氧剂0105份;本发明同现有技术相比,使得在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,还能对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行改善,从而使其很好的满足汽车拉门线卡扣的注塑、后续加工。

3、处理以及使用要求,并广泛用于电子电器、汽车零部件、电动器具等领域。51INTCL权利要求书2页说明书6页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书6页10申请公布号CN104140669ACN104140669A1/2页21一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,其特征在于,按照重量份数计算,由下列组分组成2如权利要求1所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于所述聚酰胺树脂是尼龙6或者尼龙66中的一种或者两种的混合物,所述尼龙6的相对粘度为243003,所述尼龙66的相对粘度为267003。3如权利要求1或2所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于所述弹性体是聚丁二烯、氯丁橡胶。

4、、异戊橡胶、反式聚异戊二烯、丁苯橡胶、氢化丁苯橡胶、氢化丁晴橡胶、乙丙橡胶、乙烯共聚物中的一种或者几种的混合物。4如权利要求3所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于所述聚烯烃是聚乙烯、聚丙烯、聚1丁烯、聚4甲基1戊烯、乙烯丙烯共聚物、乙烯丁烯共聚物中的一种或者几种的混合物。5如权利要求4所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于所述接枝体是以PA6聚酰胺树脂、乙烯丁烯共聚物中的一种或两种以上的混合物为基材,所述接枝物为顺丁烯二酸酐、苯甲酸酐、邻苯二甲酸酐、乙酸酐、丙酸酐、柠檬酸中的一种或者两种以上的混合物。6如权利要求5所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于,所述功能母粒包括下列重量百分比的组分所述手性有机无机杂化。

5、介孔材料是以CSI键为主链、具有介孔结构材料;权利要求书CN104140669A2/2页3所述润滑剂为石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种;所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种;所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种。7如权利要求6所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于所述黑母粒是以聚酰胺树脂、乙烯丁烯共聚物中的至少一种为基材;载入以CSI键为主链、具有介孔结构的手性有机无机杂化材料,将石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种,以及双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种,同时载入无机填充物。

6、,所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种共同形成。8如权利要求7所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于,所述黑母粒的制备工艺为利用双螺杆,温度控制在200250条件下熔融挤出,双螺杆转速为250300RPM,真空度为0407MPA。9如权利要求8所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于所述主抗氧剂为3,5二叔丁基4羟基苯基丙酸十八醇酯、3,5二叔丁基4羟基苯基丙酸十八醇酯中的一种或者两种的混合物。10如权利要求9所述的聚酰胺树脂材料,其特征在于所述辅助抗氧剂为双2,4二叔丁基季戊四醇二亚磷酸酯、三2,4二叔丁基苯基亚磷酸酯中的一种或者两种的混合物。权利要求书CN104。

7、140669A1/6页4一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料技术领域0001本发明涉及聚酰胺树脂材料,属于高分子合金领域,具体地说是一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料。背景技术0002聚酰胺树脂具有很多优异的性能,比如机械性能、耐热性能、尺寸稳定性、耐油性能等等,广泛用于电子电器、汽车零部件、电动器具等领域。然而,目前所使用的聚酰胺树脂材料大多具有以下不足之处在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,无法对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行改善,从而不能很好的满足汽车拉门线卡扣的注塑、后续加工处理以及使用要求。因此,若能提供一种聚酰胺树脂材料,以满足上述流动性、。

8、韧性进、耐刮擦性的应用要求,将具有非常重要的意义。发明内容0003本发明的目的就是要解决上述的不足而提供一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,实现了在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行了改善。0004为实现上述目的设计一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,按照重量份数计算,由下列组分组成000500060007所述聚酰胺树脂是尼龙6或者尼龙66中的一种或者两种的混合物,所述尼龙6的相对粘度为243003,所述尼龙66的相对粘度为267003。0008所述弹性体是聚丁二烯、氯丁橡胶、异戊橡胶、反式聚异戊二烯、丁苯橡胶、氢化丁。

9、说明书CN104140669A2/6页5苯橡胶、氢化丁晴橡胶、乙丙橡胶、乙烯共聚物中的一种或者几种的混合物。0009所述聚烯烃是聚乙烯、聚丙烯、聚1丁烯、聚4甲基1戊烯、乙烯丙烯共聚物、乙烯丁烯共聚物中的一种或者几种的混合物。0010所述接枝体是以PA6聚酰胺树脂、乙烯丁烯共聚物中的一种或两种以上的混合物为基材,所述接枝物为顺丁烯二酸酐、苯甲酸酐、邻苯二甲酸酐、乙酸酐、丙酸酐、柠檬酸中的一种或者两种以上的混合物。0011所述功能母粒包括下列重量百分比的组分00120013所述手性有机无机杂化介孔材料是以CSI键为主链、具有介孔结构材料;0014所述润滑剂为石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有。

10、机硅化合物中的至少一种;0015所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种;0016所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种。0017所述黑母粒是以聚酰胺树脂、乙烯丁烯共聚物中的至少一种为基材;载入以CSI键为主链、具有介孔结构的手性有机无机杂化材料,将石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种,以及双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种,同时载入无机填充物,所述无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种共同形成。0018所述黑母粒的制备工艺为利用双螺杆,温度控制在200250条件下熔。

11、融挤出,双螺杆转速为250300RPM,真空度为0407MPA。0019所述主抗氧剂为3,5二叔丁基4羟基苯基丙酸十八醇酯、3,5二叔丁基4羟基苯基丙酸十八醇酯中的一种或者两种的混合物。0020所述辅助抗氧剂为双2,4二叔丁基季戊四醇二亚磷酸酯、三2,4二叔丁基苯基亚磷酸酯中的一种或者两种的混合物。0021本发明通过配合使用聚酰胺树脂、弹性体、聚烯烃、接枝体、功能母粒、黑母粒、主抗氧剂及辅助抗氧剂,并同时合理优化上述各组分的用量比例,使得在保持聚酰胺树脂材料的机械性能、耐热性能等优异性质的基础上,还能对其流动性、韧性进、耐刮擦性进行改善,从而使其很好的满足汽车拉门线卡扣的注塑、后续加工处理以及。

12、使用要求,并广泛用于电子电器、汽车零部件、电动器具等领域,值得推广应用。说明书CN104140669A3/6页6具体实施方式0022下面结合实施例及对比例对本发明作以下进一步说明0023对比例10024867份聚酰胺树脂PA6从第一失重式加料器口加入,8份弹性体、1份聚烯烃、1份白母粒、02份主抗氧剂和01份辅抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110干燥2H,然后注塑成型制备测试样条或制品。0025实施例1002660份聚酰胺树脂PA6和4份接枝体从第一失重式加料器口加入,4份弹性体、1份聚烯烃、2份功能母粒、1。

13、份黑母粒、02份主抗氧剂和01份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110干燥2H,然后注塑成型制备测试样条或制品。0027实施例20028725份聚酰胺树脂PA6和9份接枝体从第一失重式加料器口加入,3份弹性体、3份聚烯烃、1份功能母粒、25份黑母粒、035份主抗氧剂和04份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110干燥2H,然后注塑成型制备测试样条或制品。0029实施例30030857份聚酰胺树脂PA6和20份接枝体从第一失。

14、重式加料器口加入,10份弹性体、6份聚烯烃、4份功能母粒、15份黑母粒、05份主抗氧剂和025份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110干燥2H,然后注塑成型制备测试样条或制品。0031实施例4003290份聚酰胺树脂PA6和12份接枝体从第一失重式加料器口加入,7份弹性体、8份聚烯烃、5份功能母粒、3份黑母粒、045份主抗氧剂和05份辅助抗氧剂经过高混后从第二失重加料器口加入,然后经过双螺杆挤出机塑化、熔融、挤出、拉条、冷却、切粒。粒料在鼓风机干燥烘箱110干燥2H,然后注塑成型制备测试样条或制品。0033。

15、表1为对比例1、实施例14的原料重量份数配比0034组分对比例1实施例1实施例2实施例3实施例4聚酰胺树脂8676072585790弹性体843107聚烯烃11368接枝体0492012功能母粒02145说明书CN104140669A4/6页7黑母粒0125153主抗氧剂020203505045辅助抗氧剂010104025050035表10036表2为对比例1及实施例14中组合物性能测试结果00370038表20039本发明提供了一种用于加工汽车拉门线卡扣增韧聚酰胺树脂材料,其组分中,聚酰胺树脂是尼龙6或者尼龙66中的一种或者两种的混合物,尼龙6的相对粘度为243003,尼龙66的相对粘度为2。

16、67003;弹性体是聚丁二烯、氯丁橡胶、异戊橡胶、反式聚异戊二烯、丁苯橡胶、氢化丁苯橡胶、氢化丁晴橡胶、乙丙橡胶、乙烯共聚物中的一种或者几种的混合物;聚烯烃是聚乙烯、聚丙烯、聚1丁烯、聚4甲基1戊烯、乙烯丙烯共聚物、乙烯丁烯共聚物中的一种或者几种的混合物;接枝体是以PA6聚酰胺树脂、乙烯丁烯共聚物中的一种或两种以上的混合物为基材,接枝物为顺丁烯二酸酐、苯甲酸酐、邻苯二甲酸酐、乙酸酐、丙酸酐、柠檬酸中的一种或者两种以上的混合物。0040本发明中,功能母粒可由下列重量百分比的组分组成1PA6聚酰胺树脂60、手性有机无机杂化介孔材料15、润滑剂10、环氧树脂12、无机填充物3;2乙烯丁烯共聚物72、。

17、手性有机无机杂化介孔材料8、润滑剂7、环氧树脂5、无机填充物8;3尼龙树脂90、手性有机无机杂化介孔材料3、润滑剂4、环氧树脂1、无机填充物2。其中,手性有机无机杂化介孔材料是以CSI键为主链、具有介孔结构材料;润滑剂为石蜡类、脂肪酸及其酯类、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种;环氧树脂为双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种;无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧说明书CN104140669A5/6页8化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种。0041黑母粒是以聚酰胺树脂、乙烯丁烯共聚物中的至少一种为基材;载入以CSI键为主链、具有介孔结构的手性有机无机杂化材料,将石蜡类、脂肪酸及其酯类。

18、、脂肪酸酰胺、有机硅化合物中的至少一种,以及双酚A型环氧树脂、酚醛型环氧树脂中的至少一种,同时载入无机填充物,无机填充物为介孔二氧化硅、介孔二氧化钛、纳米蒙脱土、超细滑石粉中的至少一种共同形成。该黑母粒的制备工艺为利用双螺杆,温度控制在200250条件下熔融挤出,双螺杆转速为250300RPM,真空度为0407MPA。主抗氧剂为3,5二叔丁基4羟基苯基丙酸十八醇酯、3,5二叔丁基4羟基苯基丙酸十八醇酯中的一种或者两种的混合物。辅助抗氧剂为双2,4二叔丁基季戊四醇二亚磷酸酯、三2,4二叔丁基苯基亚磷酸酯中的一种或者两种的混合物。0042通过以下方法测试和评价实施例与对比例中组合物的性能。0043。

19、1拉伸强度0044所述的拉伸强度按ASTMD638测试。00452断裂伸长率0046所述的拉伸强度按ASTMD638测试。00473弯曲强度0048所述的弯曲强度按ASTMD790测试。00494弯曲模量0050所述的弯曲强度按ASTMD790测试。00515IZOD缺口冲击0052所述的IZOD缺口冲击按ASTMD256测试。00536热变形温度0054所述的热变形温度击按ASTMD648测试。00557流动性0056对一定厚度的阿基米德螺旋线型腔板进行所生产聚酰胺树脂PA6合金材料的注塑试验。注塑壁厚为2MM,宽度为5MM,注塑温度为245260,注塑压力为80100MPA,冷却时间为15S,保压压力为5075MPA,保压时间为48S。0057本发明中各原料的生产厂家为0058说明书CN104140669A6/6页90059本发明并不受上述实施方式的限制,其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本发明的保护范围之内。说明书CN104140669A。

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