柴油舷外机紧急停车机构 【技术领域】
本发明涉及一种柴油机的紧急停车机构， 尤其涉及一种柴油舷外机的紧急停车机构。 背景技术 现有技术的柴油舷外机紧急停车机构， 是将紧急停车拉绳通过尾部带圆圈的连接 螺钉与减压手柄外侧相连接， 减压手柄内侧上安装有与柴油机减压扳手连接的拉钩 ； 减压 扳手与安装在柴油机气缸盖罩上的减压轴尾部的扁丝用电焊连接 ； 向外拉出紧急停车拉绳 就可以由连接拉钩拉动减压扳手转动， 从而带动减压轴旋转， 使摇臂头部压下气门实行减 压。 然而这种机构在使用时， 由于减压手柄安放在矩形橡胶套内， 拉绳拉动减压手柄时只能 沿矩形橡胶套进行直线运动 ； 一旦发生紧急情况， 拉绳的拉力方向必须与减压手柄中心线 一致才能实施紧急减压停车 ； 而当拉绳的拉力方向与减压手柄中心线不一致时很有可能无 法实施紧急减压停车。
发明内容 本发明的目的是提供一种柴油舷外机紧急停车机构， 以解决现有技术中类似结构 存在的上述缺陷。
为了达到上述目的， 本发明的技术方案提出一种柴油舷外机紧急停车机构， 包括 减压拉钩 (1)、 减压扳手 (2)、 矩形橡胶套 (3)、 减压柱塞 (4)、 减压轴 (15) 及减压弹簧 (18)， 还包括紧急减压组件， 所述紧急减压组件进一步包括 ： 停车顶杆 (5)、 停车弹簧 (6)、 停车拉 手 (7)、 停车夹扣 (8)、 停车拉绳 (9) 及停车顶杆固定套 (10)，
所述停车顶杆的头部具有凸起， 尾部固定在所述停车拉手的底面螺孔中， 中部则 穿过所述停车顶杆固定套 ；
所述停车夹扣安装于所述停车拉手与所述停车顶杆固定套之间， 所述停车弹簧则 被压缩设置在所述停车顶杆固定套的底面与所述停车顶杆头部的凸起之间， 所述停车顶杆 的头部与所述减压扳手保持非接触状态 ；
所述停车拉绳穿设在所述停车夹扣的侧面孔洞中。
上述的柴油舷外机紧急停车机构中， 所述减压扳手为双臂曲柄， 两臂呈钝角设置， 其中较长一臂垂直于所述停车顶杆， 较短一臂上则具有安装孔， 所述减压扳手的旋转轴则 置于所述减压柱塞上方。
上述的柴油舷外机紧急停车机构中， 所述减压柱塞套装在所述矩形橡胶套内， 所 述减压柱塞靠近底面的侧边开设有安装槽 ； 所述减压拉钩的一头即设置在所述减压柱塞的 安装槽内， 另一头则固定在所述双臂曲柄较短一臂的安装孔中。
本发明技术方案提供的柴油舷外机紧急停车机构除包括原有机构中的减压拉钩、 矩形橡胶套、 减压柱塞、 减压轴、 减压弹簧外， 特别将减压扳手的尾部加长， 同时配合增设的 紧急减压组件能够便利地实现紧急停车， 克服了现有技术中同类停车机构存在的缺陷， 从
而避免人和船出现安全事故。 附图说明 图 1 为本发明柴油舷外机紧急停车机构的实施例结构图 ；
图 2 为图 1 所示紧急停车机构实施例的工作状态结构图 ；
图 3A ～ 3C 为尼龙夹扣部件的结构三视图 ；
图 4 为图 1 所示紧急停车机构实施例中减压轴和柴油机排气门头部安装结构图 ；
图 5A ～ 5D 为图 4 中所示减压轴的结构视图， 其中图 5B ～ 5D 分别为图 5A 中的 A-A 剖视图、 B-B 剖视图及 C 向视图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明， 但不用来限制其保护范围。
图 1 为本发明柴油舷外机紧急停车机构的实施例结构图， 此处需要说明的是， 由 于这种紧急停车机构是应用在发动机上， 因此本图 ( 图 2 亦是如此 ) 也显示了发动机的部 分本体 ； 而由于现有技术中也有类似结构的应用， 因此本图也并未显示发动机的全部， 本领 域技术人员在阅读本说明书及参考附图后， 应能容易理解本发明的结构及其在发动机上的 应用。继续如图 1 所示， 本实施例的柴油舷外机紧急停车机构， 与现有技术中原有结构同样 包括减压拉钩 1、 减压扳手 2、 矩形橡胶套 3、 减压柱塞 4、 减压轴 15 及减压弹簧 18， 其中， 减 压扳手 2 比起原有结构中的减压扳手尾部有所加长。并且， 本实施例的柴油舷外机紧急停 车机构还包括增设的紧急减压组件， 该组件进一步包括 ： 停车顶杆 5、 停车弹簧 6、 停车拉手 7、 停车夹扣 8、 停车拉绳 9 及停车顶杆固定套 10。其中， 停车顶杆 5 的头部具有凸起， 尾部 固定在停车拉手 7 的底面螺孔中， 中部则穿过停车顶杆固定套 10 ； 停车夹扣 8 安装于停车 拉手 7 与停车顶杆固定套 10 之间， 从而使停车弹簧 6 压缩设置在停车顶杆固定套 10 的底 面与停车顶杆 5 的头部凸起之间， 同时使停车顶杆 5 的头部与减压扳手 2 的较长一臂保持 非接触状态 ； 停车拉绳 9 则穿设在停车夹扣 8 的侧面孔洞中。
另外， 上述的柴油舷外机紧急停车机构中， 减压扳手 2 为双臂曲柄， 两臂呈钝角设 置， 其中较长一臂垂直于停车顶杆 5， 较短一臂上具有安装孔， 减压扳手 2 的旋转轴则置于 所述减压柱塞上方。与现有技术相似地， 减压柱塞 4 套装在矩形橡胶套 3 内， 减压柱塞 4 靠 近减压扳手 2 一侧的顶端开设有安装槽。减压拉钩 1 的一头即设置在减压柱塞 4 的安装槽 内； 另一头则固定在减压扳手 2 较短一臂的安装孔中， 并且减压拉钩 1 的这一头与减压扳手 2 的安装孔之间， 设有便于减压拉钩 1 在安装孔内旋转和防止减压拉钩 1 脱开的尼龙夹扣， 该尼龙夹扣的结构三视图如图 3A ～ 3C 所示， 如图所示， 钩状部 11 与减压拉钩 1 连接， 而插 合部 12 则插接在减压扳手 2 的安装孔内。
上述实施例的柴油舷外机紧急停车机构， 在柴油机工作时， 由于开口状停车夹扣 8 安装在停车拉手 7 和停车顶杆固定套 10 之间， 使停车顶杆 5 与减压扳手 2 较长一臂的尾部 保持非接触状态 ( 如图 1 所示 )。而一旦进入紧急停车状态时， 开口状停车夹扣 8 在停车拉 绳 9 的拉动下， 从停车拉手 7 和停车顶杆固定套 10 之间脱开， 停车顶杆 5 在停车弹簧 6 的 作用下， 与减压扳手 2 较长一臂的尾部接触 ( 如图 2 所示 )， 使减压扳手 2 带动减压轴 15 转 动打开排气门 16 减压 ( 如图 4 所示 )， 从而实现紧急停车。图 4 为减压轴和柴油机排气门头部安装结构图， 如图所示， 减压轴 15 安装在气缸 盖罩 13 底部的减压轴孔内， 中间设有定位销 14 防止轴向窜动 ； 减压轴上设有 O 形密封圈 17， 防止机油渗漏 ； 减压轴尾部设有减压弹簧 18， 能帮助减压轴工作后及时回位。
图 5A ～ 5D 为图 4 中所示减压轴的结构视图 ( 为方便显示， 各图比例并不一致 )， 如图所示， 减压轴与排气门接触的一端的圆柱面上设有三条菱边， 其中较宽的菱边为减压 轴在柴油机运转时不与排气门头部接触， 角度为 α ＝ 67°的较窄菱边为实施减压时下压 排气门头部的减压面， 角度为 β ＝ 85°的较窄菱边为过渡面， 如图 5d 所示 ； 减压轴中部设 有定位销安装槽和 O 形圈安装槽， 见图 5a 和图 5b ； 减压轴尾部设有安装减压扳手的扁丝， 见图 5c。
综上所述， 本发明技术方案提供的柴油舷外机紧急停车机构除包括原有机构中的 减压拉钩、 矩形橡胶套、 减压柱塞、 减压轴、 减压弹簧外， 特别将减压扳手的尾部加长， 同时 配合增设的紧急减压组件能够便利地实现紧急停车， 克服了现有技术中同类停车机构存在 的缺陷， 从而避免人和船出现安全事故
以上为本发明的最佳实施方式， 依据本发明公开的内容， 本领域的普通技术人员 能够显而易见地想到一些雷同、 替代方案， 均应落入本发明保护的范围。