具有手动操纵的操纵杆和阻挡辅助件的加油器 技术领域 本发明涉及一种用来输出燃油的加油器 (Zapfventil)， 该加油器具有手动操纵的 操纵杆， 该操纵杆可以在不输出燃油的关闭位置和输出燃油的打开位置之间运动， 其中操 纵杆由一复位弹簧朝着关闭位置的方向被弹簧加载， 并且在减少手动力时自动地到达关闭 位置上。
背景技术 用来在加油站中输出燃油的这种自动加油器通过下面方式来操纵， 即必需用手来 拉操纵杆。 通过操纵杆来打开弹簧加载的阀， 因此根据预设的弹力， 需要一个由使用者施加 的操纵杆力。该力在整个加油的过程中起作用， 加油过程根据流量率和油箱大小可以持续 许多分钟。为了在加油过程期间不必持久地用手来保持这个力， 因此在加油器中具有阻挡 系统 (Aufrstsystem)， 在拉动操纵杆之后， 通过该阻挡系统可以使该操纵杆锁止在一个或 者多个位置中。 通常地， 具有加油器的自动切断控制装置并且它如此地设计， 使得锁止可以 通过自动切断系统来取消。
但是， 上述的锁止性能在不同的国家中由于一定的更求而不能适用， 因为要求加 油器在每种情况下在松开手动力时能够自动地关闭， 即， 必要时在油箱满的时自动地切断 之前也是如。
发明内容
本发明的目的是， 改进所述类型的加油器， 使得不必在整个加油过程期间用手保 持操纵杆力。
根据本发明， 这个目的在所述类型的加油器中通过下面的措施来实现， 即： 加油器 设有阻挡辅助件， 该阻挡辅助件使得用于将操纵杆保持在确定的打开位置上所需要的阻挡 力与在操纵杆的另一个打开位置上所需要的阻挡力相比是减少的。
因此， 在用手拉操纵杆之后， 阻挡辅助件在一个或者多个确定的、 事先所选择的打 开位置上大部分情况下承受在加油过程期间阻挡操纵杆所需要的保持力， 因此与在操纵杆 的另一个打开位置上所需要的手动力相比， 在该打开位置上所需要的手动力明显减小。
优选地规定， 阻挡辅助件不仅在一个确定的打开位置上减少了所需要的阻挡力， 而且在多个确定的打开位置上减少了所需要的阻挡力， 例如在确定的第一打开位置、 确定 的第二打开位置和确定的第三打开位置， 其中， 在确定的第一打开位置上以最小的流量率 实现燃油输出 ； 在确定的第二打开位置上以中等的流量率实现燃油输出 ； 及在确定的第三 打开位置上以最大流量率实现燃油输出。
阻挡辅助件可以具有在锁止位置和松开位置之间可运动的阻挡件， 该阻挡件在锁 止位置上可以与固定的、 例如和加油器壳体相连接的阻挡定位器 (Aufhalteraste) 共同作 用， 所述阻挡定位器的位置规定了所述确定的打开位置。
该锁止元件可以朝着锁止位置的方向或者远离它地被弹簧加载。优选地规定， 该锁止元件设计成可转动的杠杆。
该杠杆可以具有用于与阻挡定位器共同作用的松开操纵面， 并且它可以具有用于 与阻挡定位器共同作用的止动面。
该止动面可以设计成底切式的， 因此在作用于杆上的力相对较小时， 相对于所需 要的操纵杆的人工阻挡力可以起到明显的卸载作用。
锁止元件可以具有操作人员的手指可操纵的阻挡段。 该阻挡段可以构成为杠杆的 其他杠杆臂。
有利的是， 设置两个、 三个或者更多个阻挡定位器， 并且它们优选地与加油器壳体 相连接， 例如固定在加油器壳体的护圈上。
有利的是， 第一阻挡定位器规定了一个具有最少燃油流量的打开位置， 第二阻挡 定位器规定了一个具有中等燃油流量的打开位置， 及第三阻挡定位器规定了一个具有最大 燃油流量的打开位置。
在一个变型中规定， 锁止元件设计为在操纵杆上可直线运动导引的锁止推杆， 通 过两个在共同的铰接点上被连接起来的、 弹簧加载的杠杆元件在操纵杆的确定打开位置上 可以将该锁止推杆置于一锁止位置， 在该锁止位置上， 它间接地或者直接地与加油器壳体 共同作用。 附图说明
由实施例的下面描述来给出本发明的其它优点和特征， 其中涉及到附图， 在附图 图 1 示出了本发明加油器的截面 ； 图 2 示出了处于另一个操纵杆位置上的、 图 1 的加油器 ； 及 图 3 示出了图 1 的加油器的变型。中：
具体实施方式
图 1 和 2 借助在加油站中用来输出燃油的自动加油器 ( 加油枪 ) 来解释本发明， 其中在附图中， 只以示意性剖视图示出了这种加油器的局部区域。可以看出， 加油器壳体 2 以及加油软管接头 4、 与加油器壳体固定连接的护圈 6 和可摆动地支承在由护圈 6 所包围的 区域内的操纵杆 8。通过手以本身公知的方式可以使操纵杆 8 在关闭位置和打开位置之间 运动， 其中在该关闭位置上没有燃油输出， 而在打开位置上进行燃油输出。 复位弹簧作用在 操纵杆上， 因此它在手动力减小时自动地回复运动到关闭位置上。
因此， 为了在可以持续许多分钟的加燃油过程期间使操纵者不必持续地通过手保 持复位弹簧的复位力， 本发明的加油器具有阻挡辅助件。
在图 1 和 2 所示的变型中， 阻挡辅助件具有锁止元件， 该锁止元件构成为可转动的 杠杆 10。杠杆 10 具有第一杠杆臂 12， 该第一杠杆臂与一阻挡定位器 14 相互作用， 该阻挡 定位器 14 与护圈 6 固定地连接， 以及该杠杆 10 具有第二杠杆臂 16， 该第二杠杆臂 16 设置 在操纵杆 8 的附近及可以由使用者例如通过手的小手指来加载。
杠杆 10 可转动地支承的操纵杆 8 的转动轴 18 上， 及借助弹簧 20 朝着锁止位置的 方向偏压， 在图 2 中示出了杠杆 10 处于锁止位置上。在这个位置上， 杠杆 10 的止动面 22 与阻挡定位器 14 摩擦锁合 (reibschluessig) 或者形锁合地共同作用， 在第一杠杆臂 12 上形成该止动面 22。
适宜的是， 止动面 22 构成底切形的 ()， 从而足够维持一个尽可能小的弹簧 (20) 的弹力和一个较小的、 附加的、 作用在杠杆 10 的第二杠杆臂 16 上的手动力， 以便把操纵杆 8 保持在理想的打开位置上。 图 1 和 2 示出了三个阻挡定位器 14， 所述阻挡定位器 14 的位置如此地选择， 以致 第一阻挡定位器 ( 在图 1 和 2 中的下部 ) 规定了与较少燃油流量相对应的加油器打开位置， 第二阻挡定位器 ( 参见图 1 和 2 中的中间的阻挡定位器 ) 规定了这样的打开位置， 即在该 打开位置上操纵杆被进一步拉动并且加油器具有中等的燃油流量， 而第三阻挡定位器 ( 位 于图 1 和 2 中的上部 ) 规定了这样的打开位置， 即在该打开位置上， 加油器实际上完全被打 开并且具有最大的燃油流量。
杠杆 10 还具有一松开操纵面 24， 在操纵杆进行打开运动时 ( 在图 1 和 2 中向上运 动 )， 该松开操纵面总是沿着相邻的阻挡定位器进行滑动并且使杠杆 ( 在图 1 和 2 中沿着反 时针方向 ) 相对于操纵杆朝着松开位置 ( 参见图 1) 的方向偏转， 因此操纵杆可以无问题地 被运动到任意的打开位置上。
如果设置成弹簧 18 朝着它的锁止位置的方向对杠杆 10 加偏压， 那么减少了把操 纵杆保持在理想打开位置上所需要的手动力， 而没有必要对杠杆 10 的第二杠杆臂 16 施加 手指力。 在这样的结构中， 也可以完全省弃第二杠杆臂 16。 不过， 通过用小手指等来操纵杠 杆臂 16， 杠杆臂 16 能完全消除阻挡所需要的手动力。
在一种结构中， 弹簧 20 与锁止位置相反地对杠杆 10 加偏压， 在理想的打开位置 上， 必须给第二杠杆臂 16 施加手指力且杠杆 10 与阻挡定位器 14 相嵌接并且被保持在这个 位置上， 从而理想地减少操纵杆的阻挡力。在这种结构中， 可以省弃弹簧 20。
在每种情况下， 操纵杆 8 在松开之后立即自动地移动到它的关闭位置上 ( 在图 1 和 2 中整个下部 )， 而与在所述的打开位置上杠杆 10 是否与阻挡定位器相啮合无关。在弹 簧朝着锁止位置的方向给杆施加偏压的情况下， 它设计成比通过作用在操纵杆上的复位弹 簧来产生的、 使杆复位的力更小， 因此在没有额外手动力作用的情况下， 杠杆 10 使操纵杆 8 在任何情况下也不保持打开。
图 3 示出了本发明的变型， 在该变型中， 锁止元件不形成可转动的杠杆的形状， 而 是设计成可直线运动导引的锁止推杆 28 的形状。锁止推杆 28 在远离操纵杆 8 的第一端段 29 上形成， 用于与护圈 6 或者加油器壳体 2 的对应面共同作用， 或者与所选择的阻挡定位器 共同作用。推杆 28 在面向操纵杆 8 的端段上与第一杠杆元件 30 铰接地连接， 该第一杠杆 元件 30 自身在铰接点 32 上与第二杠杆元件 34 铰接地连接， 而该第二杠杆元件 34 可转动 地铰接在操纵杆 8 上。复位弹簧 36 作用在操纵杆 8 和铰接点 32 之间， 从而沿着松开方向 38 来偏压锁止推杆 28。
在操纵回转杆 8 时， 可以沿着箭头 40 的方向操纵铰接点 32 或者两个邻近的杠杆 元件 30、 34， 从而按此方式使锁止推杆 28 沿着锁止方向 42 进行运动并且与没有示出的阻挡 定位器相嵌接或者与护圈 6 或者加油器壳体 2 的邻近的对应表面摩擦锁合地嵌接。
此外， 在这种情况下， 锁止推杆 28 在手动力松开之后通过弹簧 36 沿着方向 44 自 动地返回并且释放操纵杆 8 以使之返回运动到它的关闭位置上。
这类锁止推杆 28 可以设计为弹簧加载的元件， 其中远离铰接点 32 的端段 29 可以 具有上升斜坡， 因此， 即使在操纵杆 8 的沿着方向 42 按位铰接点 32 时也可以无障碍地朝着 打开位置的方向运动， 其中锁止推杆由于上升斜坡而滑动越过一个或者多个阻挡定位器， 并且首先在位于一个设置在那里的阻挡定位器后面的、 理想的规定的打开位置上与它相接 触并且在通过压力来保持的铰接点 32 处阻挡操纵杆。
显然， 可将杠杆元件 30、 34 布置成肘节连接的类型， 在手动力作用在铰接点 32 上 时， 产生了明显较大的作用在锁止推杆 28 上的力。
附图标记
2 加油器壳体
4 加油软管接头
6 护圈
8 操纵杆
10 杠杆
12 第一杠杆臂
14 阻挡定位器
16 第二杠杆臂 18 转动轴 20 弹簧 22 止动面 24 松开操纵面 28 锁止推杆 29 端段 30 第一杠杆元件 32 铰接点 34 第二杠杆元件 36 复位弹簧 38 松开方向 40、 42 锁止方向 44 松开方向