车辆转向平衡稳定器 【技术领域】
本发明涉及一种车辆液压元件，特别是一种车辆转向系统用的车辆转向平衡稳定器。
背景技术
车辆在行驶过程中因道路凹凸不平经常受到的冲击和震动，以摩托车为例，在摩托车的行使过程中，为了保证行车的平顺性与舒适性，提高车辆的使用寿命和操作的稳定性，人们在摩托车的前后车架上均加入减震器装置，用来减轻摩托车受到的冲击和震动，但是这样只能减轻来自摩托车竖直方向的震动和冲击。然而，在实际驾驶过程中，会有各种来自水平方向的冲击和震动，例如车辆高速行驶时突遇前方障碍时，司机会不自觉地控制方向盘迅速转向，这种突然的转向会使车身一侧离地而发生车辆倾倒，引发交通事故；另外，在驾驶摩托车过程中，摩托车的前轮还经常会受到来自路面的突然冲击力，例如碾压了路面上的石块，会使摩托车方向把突然转向，造成摩托车倾倒，引发交通事故。上述的这些突然迅速的转向均是人为不能控制的，极易引发各种交通事故。
【发明内容】
本发明的目的就是提供一种车辆转向平衡稳定器，它能够防止车辆突然迅速的转向，提高驾车的安全性。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括一条充有液体的液道和设在该液道上的节流控制装置，液道的两端均设有驱动液道中的液体流动的动力机构。
本发明安装在车辆上，其动力机构与车辆的转向机构相对应，当车辆向左转向时，动力机构驱动液道内的液体向一个方向流动，当车辆向右转向时，动力机构驱动液道内的液体向相反的方向流动。使用时，驾驶者通过调节节流控制装置控制液体的流经截面。本发明的动力机构的驱动力来自车辆转向时的转向力，当车辆突然转向时，车辆转向机构将转向力传给位于液道端部的动力机构，获得驱动力的动力机构驱动液道中油液流动，液道上的节流控制装置，能够控制液体通过的截面积，当车辆正常转向时，驱动液体流动的驱动力较小，液体在液道内流速缓慢，液道内的液体均能顺利通过，不会对车辆的正常转向起到阻碍作用，当车辆突然迅速转向时，动力机构获得较大的驱动力，液体在液道内急速流动，由于液体通过的横截面较小，因此越是流速很快的液体的流动就越不顺畅，从而产生较大的阻尼力，车辆转向越快越突然，动力机构获得的驱动力越大，液体的流速越快，产生的阻力越大，车辆转向机构获得的阻力就越大，因此本发明显著抑制了车辆的突然迅速转向，减少了因突然迅速转向引发的交通事故，提高了车辆行驶的安全性和舒适性。
将本发明用于手把式车辆时，能够抑制手把式车辆在高速运行时，路面对转向手把的冲击，降低手把式车辆手把的来回晃动的幅度，提高手把式车辆驾乘的舒适性。
本发明不仅可以用于手把式车辆还可以用于汽车车辆以及有轨车辆。
由于采用了上述技术方案，本发明具有结构简单、安装便捷、可安装于车辆的任何位置且体积小，能够提高车辆的空间利用率、可以实现多种转向阻尼力的组合调整，调节精度高，可以根据驾驶者的驾驶习惯进行调节，不仅提高了车辆行驶时的舒适性，更重要地是提高了行车的安全性。
【附图说明】
本发明的附图说明如下：
图1为本发明的原理图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为图1中节流控制装置的第一个实施例的结构示意图；
图4为图1中节流控制装置的第二个实施例的结构示意图；
图5为图1中节流控制装置的第三个实施例的结构示意图；
图6为图1中节流控制装置的第四个实施例的结构示意图；
图7为图4、图5和图6的中的密封台的结构示意图；
图8为图6的剖视图；
图9为图4和图5的立体结构分解示意图；
图10为本发明的第一个实施例的结构示意图；
图11为本发明的第二个实施例的结构示意图；
图12为车辆转向平衡稳定器装配示意图；
图中：1.液道；2.节流控制装置；3.动力机构；4.节流控制装置本体；5.过流腔；6.过流口；7.流道；8.调节杆；9.端部；10.调整体；11.凹腔；12.第一流道；13.限位卡环；14.第二流道；15.密封台；16.调节柄；17.密封圈；18.第一过流腔；19.第二过流腔；20.液压腔；21.活塞体；22.活塞连杆；23.密闭腔室；24.旋转体；25.第一腔室；26.第二腔室；27独立腔室；28隔板；29.第一连杆；30.第二连杆；31.车辆方向柱；32.安装座；33.旋转体连接机构。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2、图9和图10所示：本发明所述的车辆转向平衡稳定器，它包括一条充有液体的液道1和设在该液道1上的节流控制装置2，液道1的两端均设有驱动液道中的液体流动的动力机构3。
本发明安装在车辆上，它的动力机构是与车辆的转向机构相对应，当车辆向左转向时，动力机构驱动液道内的液体向一个方向流动，当车辆向右转向时，动力机构驱动液道内的液体向相反的方向流动。使用时，驾驶者通过调节节流控制装置控制液体的流经截面。本发明的动力机构的驱动力来自车辆转向时的转向力，当车辆突然转向时，车辆转向机构将转向力传给位于液道端部的动力机构，获得驱动力的动力机构驱动液道中油液流动，液道上的节流控制装置，能够控制液体通过的截面积，当车辆正常转向时，驱动液体流动的驱动力较小，液体在液道内流速缓慢，液道内的液体均能顺利通过，不会对车辆的正常转向起到阻碍作用，当车辆突然迅速转向时，动力机构获得较大的驱动力，液体在液道内急速流动，由于液体通过的横截面较小，因此越是流速很快的液体的流动就越不顺畅，从而产生较大的阻尼力，车辆转向越快越突然，动力机构获得的驱动力越大，液体的流速越快，产生的阻力越大，车辆转向机构获得的阻力就越大，因此本发明显著抑制了车辆的突然迅速转向，减少了因突然迅速转向引发的交通事故，提高了车辆行驶的安全性和舒适性。
将本发明用于手把式车辆时，能够抑制手把式车辆在高速运行时，路面对转向手把的冲击，降低手把式车辆手把的来回晃动的幅度，提高手把式车辆驾乘的舒适性。
本发明不仅可以用于手把式车辆还可以用于汽车车辆以及有轨车辆。
如图3所示，本发明的节流控制装置可以采用这样的结构，它包括节流控制装置2包括节流控制装置本体4，该节流控制装置本体4内设有一个过流腔5，过流腔中设有过流口6，节流控制装置的本体上设有两个位置相异且与过流腔5相通的流道7，过流口6位于两个流道7之间；节流控制装置本体4上设有一个与节流控制装置本体呈螺纹连接的调节杆8，该调节杆8伸入过流腔5中，调节杆8的底端端部9成椎体状，端部9与过流口6相对应，两个流道7均与液道1相通。本发明利用调节杆的旋进和旋出来控制液体流经过流口6的过流面积，当调节杆向过流腔5旋进时，调节杆端部9将过流口一部分遮挡，液体通过的截面减少，使得液道内的液体不能及时流过，产生阻尼力，抑制了转向机构的突然迅速转向，防止了车辆突然转向引发的交通事故，提高驾驶车辆的舒适性和安全性。
如图4所示，本发明的节流控制装置的还可以是这样的：它包括节流控制装置本体4和调整体10，调整体下部10呈圆柱体，节流控制装置本体4上设有与调整体10下部相匹配的凹腔11，调整体10的下部位于该凹腔11中，节流控制装置本体上设有防止调整体脱落的限位卡环13，调整体10与节流控制装置本体之间设有密封圈17，节流控制装置本体4上设有均与液道1相通的、位置相异的两条流道7，其中第一流道12位置高于第二流道14的位置，调整体10位于凹腔内的部分成圆柱体，调整体的下部与第二流道14的流道口相对应的柱面圆周上设有一周密封台15，该密封台15的高度呈由小到大设置。
如图7和图8所示，本发明的节流控制装置的密封台15的上端面与密封圈16的下端面以及凹腔11的内壁共同围成一个密闭腔室，第一流道通过该密闭腔室与第二流道彼此连通。在使用时，旋转调整体10，由于密封台的高度是逐渐变化的，因此第二流道的流道口被密封台遮住的宽度逐渐变化，使用时，驾驶者只需旋转调整体就可以获得不同的调节阻尼力值。当调整体旋转到第二流道的流道口被密封台完全遮住时，此时产生的阻尼里最大，当流道口没有被遮挡时，产生的阻尼力最小，驾驶者只需根据自己的驾车习惯进行调整，就可以获得最适合自己驾驶习惯的阻尼力值，提高驾驶车辆得舒适性和安全性。
如图6所示，本发明的节流控制装置的结构还可以是这样的，它包括包括节流装置本体4、调整体10和调节杆8，其中：
调整体10下部成圆柱体，节流控制装置本体4上设有与调整体10下部相匹配的凹腔11，调整体10的下部位于该凹腔11中，节流控制装置本体上设有防止调整体脱落的限位卡环13，节流控制装置本体4与调整体之间设有密封圈17，节流控制装置本体4上设有分别与液道1相通的、位置相异的两条流道7，其中第一流道12位置高于第二流道14的位置，调整体与第二流道14的流道口相对应的柱面圆周上设有密封台15，该密封台15高度呈由小到大设置，调整体内设有两个过流腔，第一过流腔18与第二过流腔19之间设有过流口6，调节杆8位于调节体10上，与调节体10成螺纹连接，调节杆8伸入第一过流腔18中，调节杆8的底端端部9成椎体状，端部9与过流口6相对应；调节体的柱面上还设有与第二流道14相对应的过流孔21，第二流道14通过过流孔21与第二过流腔19相通。为了便于调节，本发明的调整体10上还设有调节柄16。本发明所述的车辆转向稳定平衡器，通过调整体和调节杆的组合能够得到多种不同组合的转向阻尼力，提高了阻尼力调整的精度，能够适用于不同的人群。使用时，可以将调整杆作为粗调机构，将车辆的转向阻尼力调整到一个适合的转向阻尼力档位，然后再利用调整体在该阻尼力档位的基础上，对阻尼力进行微调，这样可以满足不同人群的需求，提高了驾车的舒适性和安全性。本发明在第一流道的流道口对应的调整体的柱面圆周上还设有一个高度由小到大设置的密封台15，过流孔21位于两个密封台15之间。采用两个密封台对液体的流量进行控制，能够进一步提高阻尼力调整的精度。
本发明的节流控制装置还可以用节流阀来实现，所述的节流阀可以是现有的市售产品，也可以是新研制的其他形式的控制节流的阀门。
如图2所示，本发明的动力机构3的结构是这样的：它包括液压腔22、位于液压腔22中的活塞体23和活塞连杆24，液压腔22与液道一端的端口相通。将两个液压腔分别固定安装在车架左右两个独立的安装位置上，每个液压腔内活塞体通过活塞连杆与车辆转向柱连接，其中当车辆转向柱向左转向时，其方向柱左旋带动活塞连杆运动，活塞连杆运动带动左面活塞压缩左面液压腔室容积；另当车辆转向柱向右转向时，其方向柱右旋带动连杆运动，连杆运动带动右面活塞压缩右面液压腔室容积。
如图10所示，本发明的动力机构3的结构还可以是这样的：它包括动力机构3包括一个密闭腔室23和随车辆转向机构转动的旋转体24，该旋转体24前端位于密闭腔室23内，将密闭腔室23隔成两个独立腔室27，这两个独立腔室27通过液道1彼此连通。
如图12所示，本发明是这样安装在车辆上的，密闭腔室通过安装座32固定在车架上，旋转体24通过第一连杆29，第二连杆30与车辆转向柱31相连，第一连杆29接在车辆的转向柱31上，第二连杆30一端与第一连杆29铰接，另一端旋转体连接机构33铰接；当转向柱转动时，第一连杆29带动第二连杆30左右移动，第二连杆30则带动旋转体连接机构33转动，旋转体连接机构33则带动旋转体24在密闭腔室23内转动，驱动液体从一个独立腔室向另一个独立腔室流动。当然，本发明还可以这样安装在车辆上：密闭腔室通过第一连杆、第二连杆与车辆转向器相连，而将旋转体固定在车辆上，当第一连杆带动第二连杆拉动密闭腔室转动时，旋转体与密闭腔室之间的相对位移将驱动一个独立腔室内的液体向另一个独立腔室流动。
本发明还可以用这样的技术方案来实现：如图10所示，本发明的车辆转向平衡稳定器它包括一个密闭腔室23，该密闭腔室23中设置有隔板28，将密闭腔室23隔成第一腔室25和第二腔室26，其中第一腔室25构成液道1，该第一腔室25上设置有节流控制装置2，第二腔室26中设置有一个随车辆转向机构转动的旋转体24，该旋转体24将第二腔室26隔成两个独立腔室27，这两个独立腔室27通过第一腔室25彼此连通，构成动力机构3。
如图11所示，本发明的车辆转向平衡稳定器包括一个密闭腔室23，该密闭腔室23中设置有一个随车辆转向机构转动的旋转体24，该旋转体24位于密闭腔室23内将该密闭腔室23隔成两个独立腔室27，这两个独立腔室27通过液道1彼此连通，构成动力机构3，液道1位于该密闭腔室23外，液道1上设置有节流控制装置2。
本发明的动力机构3的密闭腔室23可以设置为扇形结构。
由于采用了上述技术方案，本发明具有结构简单、安装便捷、可安装于车辆的任何位置且体积小，能够提高车辆的空间利用率、可以实现多种转向阻尼力的组合调整，调节精度高，可以根据驾驶者的驾驶习惯调节，不仅提高了车辆行驶时的舒适性，更重要的是提高了行车的安全性。