一种转向驱动前桥.pdf

本发明提供一种结构简单、维护保养方便的转向驱动前桥，包括桥壳、制动装置、轮毂、传动装置及转向装置，所述桥壳大致呈轴向延伸且为中空结构，传动装置包括主减速器和万向传动两部分，主减速器设于桥壳内侧中部用于把发动机的径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，两个制动装置分别设于桥壳两端所述轮毂内侧，两个轮毂分别可转动地设于桥壳两端，万向传动设于转向节内将主减速器轴向扭矩输出传递至可相对于制动装置转动的转毂上，转向装置设于桥壳与轮毂之间通过转向节来控制轮毂的转角实现汽车的转向，所述桥壳上一体成型设有与汽车底盘连接用的轴套，其主要用于工程机械及农用机械的前置驱动。

1、  一种转向驱动前桥，其特征在于：包括桥壳、制动装置、轮毂、传动装置及转向装置，所述桥壳大致呈轴向延伸且为中空结构，传动装置包括主减速器和万向传动两部分，主减速器设于桥壳内侧中部用于把发动机的径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，两个制动装置分别设于桥壳两端所述轮毂内侧，两个轮毂分别可转动地设于桥壳两端，万向传动设于转向节内将主减速器轴向扭矩输出传递至可相对于制动装置转动的转毂上，转向装置设于桥壳与轮毂之间通过转向节来控制轮毂的转角实现汽车的转向，所述桥壳上一体成型设有与汽车底盘连接用的轴套。

2、  根据权利要求1所述的转向驱动前桥，其特征在于：所述万向传动包括内半轴、外半轴及万向节，内半轴一端与主减速器轴向扭矩输出端连接，内半轴另一端与万向节连接，外半轴一端与轮毂连接，外半轴另一端与万向节连接。

3、  根据权利要求1或2所述的转向驱动前桥，其特征在于：所述两个制动装置内侧分别设有两个转向节，所述各转向节包括转向内球与转向外球，所述桥壳两端分别与转向节的转向内球连接，所述两个制动装置、轮毂依次分别与各转向节的转向外球连接。

一种转向驱动前桥
技术领域
本发明涉及一种转向驱动前桥，其主要用于工程机械及农用机械的前置驱动。
背景技术
转向驱动前桥已为公知，其包括桥壳、制动装置、轮毂、传动装置及转向装置，所述桥壳大致呈轴向延伸且为中空结构，传动装置包括主减速器(包含差速器)与万向传动两部分，主减速器(包含差速器)设于桥壳内侧中部用于把发动机的径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，制动装置设于轮毂内侧用于车辆的制动，两个轮毂分别可转动地设于制动装置外侧，万向传动设于转向节内用于将轴向扭矩输出传递到轮毂上，这样当轮胎安装在转毂上时，传动装置把发动机的动力输出转换成轮胎的转动，转向装置设于桥壳与轮毂之间用于控制两个轮胎的转角进而实现汽车的转向。该种转向驱动前桥一般通过轴套固定在汽车的底盘下方，在安装的时候，在桥壳外侧焊接两根连杆，该两根连杆与桥壳大致呈三角形结构，两根连杆的另一端分别与轴套焊接，也有的桥壳与轴套之间通过螺栓及连杆进行连接。前述两种轴套固定方式的不足之处是增加桥壳与底盘拆装的工作量，人工安装造成误差增加，且成本上升，维护保养不便。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、维护保养方便的转向驱动前桥。
本发明所采用的技术方案是这样的：一种转向驱动前桥，包括桥壳、制动装置、轮毂、传动装置及转向装置，所述桥壳大致呈轴向延伸且为中空结构，传动装置包括主减速器和万向传动两部分，主减速器设于桥壳内侧中部用于把发动机的径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，两个制动装置分别设于桥壳两端所述轮毂内侧，两个轮毂分别可转动地设于桥壳两端，万向传动设于转向节内将主减速器轴向扭矩输出传递至可相对于制动装置转动的转毂上，转向装置设于桥壳与轮毂之间通过转向节来控制轮毂的转角实现汽车的转向，所述桥壳上一体成型设有与汽车底盘连接用的轴套。
上述转向驱动前桥，所述万向传动包括内半轴、外半轴及万向节，内半轴一端与主减速器轴向扭矩输出端连接，内半轴另一端与万向节连接，外半轴一端与轮毂连接，外半轴另一端与万向节连接。
上述转向驱动前桥，所述两个制动装置内侧分别设有两个转向节，所述各转向节包括转向内球与转向外球，所述桥壳两端分别与转向节的转向内球连接，所述两个制动装置、轮毂依次分别与各转向节的转向外球连接。
通过采用前述技术方案，本发明的有益效果是：所述前桥上用于与底盘固定的轴套与桥壳一体成型设置，这样在桥壳铸造时可以一次性完成轴套的定位，在与底盘固定的时候无需额外的工作量，维护保养都很方便；进一步的改进是通过采用前述万向传动驱动结构，使得前桥同时具备转向与驱动的功能，且转向更加灵活轻便。
附图说明
图1是实施例的立体图；
图2是实施例另一视角的立体图；
图3是实施例的万向节立体图；
具体实施方式
参考图1、图2和图3，实施例公开一种转向驱动前桥，包括桥壳1、制动装置2、轮毂3、传动装置4及转向装置5，所述桥壳1大致呈轴向延伸且为中空结构，这里定义前桥固定于底盘下方时，沿汽车正常行走方向为径向，与该径向相垂直的方向为横向，所述发动机的动力通过传动箱沿径向输入，经凸缘41及桥壳1内的主减速器(包含差速器)传动后轴向输出。在本实施例中，传动装置4包括主减速器(包含差速器)传动和万向传动两部分，主减速器(包含差速器)传动设于桥壳1内侧中部用于把发动机的径向扭矩输入转换为轴向扭矩输出，其中凸缘41一端用于与发动机输出端连接，经过桥壳1内的主减速器(包含差速器)传动转换为轴向扭矩输出，所述万向传动包括内半轴43、外半轴42及万向节44，内半轴43一端与主减速器(包含差速器)轴向扭矩输出端连接，内半轴43另一端与万向节44连接，外半轴42一端与轮毂2连接，外半轴42另一端与万向节44连接，内半轴43和外半轴42与万向节44的铰接位置沿万向节44的轴向相互错开使得轮毂2的最大转角达到40°时仍能顺利传递扭矩。转向节包括转向内球52与转向外球51，各制动装置2上分别与两个转向节的转向外球51连接，所述桥壳1的两端与相对应转向节的转向内球52连接，所述转向节的转向内球52与转向外球51之间通过主轴54、轴承等连接设置，可相对转动，并且位于桥壳1同一侧面两端的两个转向外球51之间铰接设有转向油缸53，通过转向油缸53驱动，所述桥壳1轴向两端的两个转向外球51可同步相对于转向内球52转动而实现汽车转向，所述桥壳1上一体成型设有与汽车底盘连接用的轴套12。