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1、(10)申请公布号 CN 103625495 A (43)申请公布日 2014.03.12 CN 103625495 A (21)申请号 201310711888.5 (22)申请日 2013.12.20 B61F 5/04(2006.01) (71)申请人 济南轨道交通装备有限责任公司 地址 250022 山东省济南市槐荫区槐村街 73 号 (72)发明人 罗林涛 杨文朋 李晓伟 (74)专利代理机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 37221 代理人 李鹏 (54) 发明名称 一种变摩擦力挂式减振转向架 (57) 摘要 本发明涉及一种变摩擦力挂式减振转向架， 包括轮对、 侧架、 承载部件、。
2、 挂式变摩擦减振器、 摇 枕和制动系统 ； 所述挂式变摩擦减振器包括减振 器壳、 弹簧、 螺纹吊杆、 托板和螺母 ； 所述挂式变 摩擦减振器通过螺纹吊杆和螺母悬挂于侧架上 ； 所述螺纹吊杆依次穿过减振器壳和托板， 螺纹吊 杆两端均配合有螺母， 所述弹簧安装于减振器壳 和托板之间。本发明不仅能够提供同空车和小载 重量相匹配的减振摩擦力， 也能够提供同载重量 相匹配的减振摩擦力 ； 挂式变摩擦减振器安装时 有预压缩量， 随着载重量增大， 弹簧压缩量也随之 增大 ； 该转向架采用了挂式结构， 承载钢簧的压 缩量和横向刚度将减小， 对减小轮轨间的横向力， 减少轮缘磨耗以及顺利通过曲线都有促进作用。 (。
3、51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103625495 A CN 103625495 A 1/1 页 2 1. 一种变摩擦力挂式减振转向架， 其特征是， 包括轮对、 侧架、 承载部件、 挂式变摩擦 减振器、 摇枕和制动系统 ； 所述挂式变摩擦减振器包括减振器壳、 弹簧、 螺纹吊杆、 托板和螺 母 ； 所述挂式变摩擦减振器通过螺纹吊杆和螺母悬挂于侧架上 ； 所述螺纹吊杆依次穿过减 振器壳和托板， 螺纹吊杆两端均配合有螺母， 所述弹簧安装于。
4、减振器壳和托板之间。 2. 如权利要求 1 所述的变摩擦力挂式减振转向架， 其特征是， 所述变摩擦力挂式减振 转向架还包括承载鞍和 / 或轴箱。 3. 如权利要求 1 所述的变摩擦力挂式减振转向架， 其特征是， 所述侧架上开有中央方 孔， 挂式变摩擦减振器安装在摇枕与该中央方孔侧壁之间。 4. 如权利要求 1 所述的变摩擦力挂式减振转向架， 其特征是， 所述减振器壳上设有斜 面， 该斜面同摇枕的斜面相配合。 权 利 要 求 书 CN 103625495 A 2 1/2 页 3 一种变摩擦力挂式减振转向架 技术领域 0001 本发明属于铁路货车转向架领域， 涉及一种安装新型减振器的转向架。 背景。
5、技术 0002 铁路货车的摩擦式减振器通常采用两种形式 ： 一种是带有预压缩量的常摩擦减振 器 ； 另一种是不带预压缩量的变摩擦减振器。但是这两种减振器都有各自的局限性 ： 不带 预压缩量的变摩擦减振器在空车以及载重量小时所提供的减振摩擦力和抗菱刚度都比较 小， 不能为空车和小载重工况提供良好的减振和运行性能 ； 带有预压缩量的常摩擦减振器 虽然能够为空车和小载重工况提供较大的减振摩擦力和抗菱刚度， 但是其所提供的减振摩 擦力和抗菱刚度在大载重工况下又偏小。 发明内容 0003 本发明的目的是为克服现有技术的不足， 提供一种变摩擦力挂式减振转向架， 使 用挂式变摩擦减振器， 不仅使减振器在安装。
6、时有一定预压缩量， 而且使减振器提供的减振 摩擦力和抗菱刚度同转向架的载重量相关联， 提供同载重量相匹配的摩擦力和抗菱刚度 ； 并且由于采用了挂式减振结构， 减小了轮轨间的横向力， 提高了曲线通过性能。 0004 为实现上述目的， 本发明采用下述技术方案 ： 0005 一种变摩擦力挂式减振转向架， 包括轮对、 侧架、 承载部件、 挂式变摩擦减振器、 摇 枕和制动系统 ； 所述挂式变摩擦减振器包括减振器壳、 弹簧、 螺纹吊杆、 托板和螺母 ； 所述 挂式变摩擦减振器通过螺纹吊杆和螺母悬挂于侧架上 ； 所述螺纹吊杆依次穿过减振器壳和 托板， 螺纹吊杆两端均配合有螺母， 所述弹簧安装于减振器壳和托板。
7、之间。 0006 作为本发明的进一步改进， 所述变摩擦力挂式减振转向架还包括承载鞍和 / 或轴 箱。 0007 所述侧架上开有中央方孔， 挂式变摩擦减振器安装在摇枕与该中央方孔侧壁之 间。 0008 所述减振器壳上设有斜面， 该斜面同摇枕的斜面相配合。 0009 本发明的原理是 ： 该转向架的特点是采用具有预压缩量的挂式变摩擦力减振器， 该减振器在安装时有一定预压缩量， 并且其预压缩量能够通过螺纹副进行调节， 能够在无 载重或小载重时提供相对较大的减振摩擦力， 同时随着转向架载重量的增加减振摩擦力也 增加， 这样该转向架不仅能够提供同空车相匹配的减振摩擦力， 也能够提供同载重量相匹 配的减振摩。
8、擦力 ； 并且1个转向架中4个减振器由于具有预压缩量， 不仅能够在空车时提供 较大的抗菱刚度， 抑制空车在较高速度下的蛇行失稳， 而且随着载重量增加， 减振器的压缩 量也增加， 抗菱刚度也随之增大， 也能够抑制重车在较高速度下的蛇行失稳。 （满载重时减 振摩擦力和抗菱刚度比常摩擦减振装置提高 20% 40%） 并且由于该转向架采用了挂式减 振的结构， 其承载弹簧的横向刚度将有所减小， 该特点对减小轮轨间的横向力以及顺利通 过曲线都有促进作用。 说 明 书 CN 103625495 A 3 2/2 页 4 0010 本发明的有益效果是， 与现有技术相比， 本发明具有以下优点 ： 该转向架不仅能够。
9、 提供同空车和小载重量相匹配的减振摩擦力， 也能够提供同载重量相匹配的减振摩擦力 ； 挂式变摩擦减振器在安装时有预压缩量， 而且随着载重量增大， 其弹簧压缩量也随之增大 ； 该转向架采用了挂式结构， 其承载钢簧的压缩量和横向刚度将有所减小， 对减小轮轨间的 横向力， 减少轮缘磨耗以及顺利通过曲线都有促进作用。 附图说明 0011 图 1 为实施例的主视图。 0012 图 2 为实施例的俯视图。 0013 图 3 为挂式变摩擦减振器的主视图。 0014 图 4 为挂式变摩擦减振器的左视图。 0015 图中 1、 轮对组成 ； 2、 侧架组成 ； 3、 挂式变摩擦减振器 ； 4、 摇枕组成 ； 5。
10、、 承载弹簧组 成 ； 6、 基础制动装置 ； 7、 螺母 ； 8、 螺纹吊杆 ； 9、 减振器壳 ； 10、 弹簧 ； 11、 托板。 具体实施方式 0016 下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。 0017 如图 1 和图 2， 所述的变摩擦力挂式减振转向架包括 2 个轮对组成 1 ； 2 个侧架组 成 2 ； 4 个挂式变摩擦减振装置 3 ； 1 个摇枕组成 4 ； 2 个承载弹簧组成 5 ； 1 个基础制动装置 6。所述挂式变摩擦减振器 3 通过螺纹吊杆 8 悬挂在侧架组成 2 上， 减振器壳 9 的竖直面同 侧架组成 2 的中央方孔的竖直面相配合 ； 减振器壳 9 的斜面同摇枕组。
11、成 4 的斜面相配合。 0018 如图 3 和图 4， 所述的变摩擦挂式减振器由螺母 7、 螺纹吊杆 8、 减振器壳 9、 弹簧 10、 托板11构成。 所述挂式变摩擦减振器3通过螺纹吊杆8和螺母7悬挂于侧架组成2上 ； 所述螺纹吊杆 8 依次穿过减振器壳 9 和托板 11， 螺纹吊杆 8 两端均配合有螺母 7， 所述弹簧 10 安装于减振器壳 9 和托板 11 之间。 0019 本实施例既能在空车和小载重工况下具有较大的减振摩擦力和抗菱刚度 （比变摩 擦减振装置提高 20% 50%） ， 又能将减振摩擦力和抗菱刚度同转向架的载重量相关联， 具 有载重量增大， 减振摩擦力和抗菱刚度也随之增大的特性 （满载重时减振摩擦力和抗菱刚 度比常摩擦减振装置提高 20% 40%） 。 0020 上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述， 但并非对本发明保护范 围的限制， 所属领域技术人员应该明白， 在本发明的技术方案的基础上， 本领域技术人员不 需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。 说 明 书 CN 103625495 A 4 1/2 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103625495 A 5 2/2 页 6 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103625495 A 6 。