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1、(10)申请公布号 CN 103832449 A (43)申请公布日 2014.06.04 CN 103832449 A (21)申请号 201410090367.7 (22)申请日 2014.03.12 B61K 7/16(2006.01) (71)申请人 西南交通大学 地址 610031 四川省成都市二环路北一段 111 号 (72)发明人 刘金通 何恒 阮迪望 郑健 吕刘帅 (74)专利代理机构 成都宏顺专利代理事务所 ( 普通合伙 ) 51227 代理人 李顺德 王睿 (54) 发明名称 一种铁路机车车辆通用停车防溜器 (57) 摘要 本发明提供了一种铁路机车车辆通用停车防 溜器， 属。
2、于铁路编组站机车车辆制动技术领域。 在平行液压缸之轴线两侧， 各设有一组由底梁、 连 杆、 撑臂、 中间连接板组成的四杆机构， 撑臂前端 的定位轴销嵌入撑臂固定座的卡槽内， 中间连接 板内侧设有水平销座， 通过销钉与水平连杆的一 端连接 ； 水平连杆的另一端与设在液压缸两端的 水平销座连接 ； 沿底梁设置的横担外侧设有前连 杆座， 连杆的一端通过销钉与前连杆座连接， 连杆 的另一端通过销轴与撑臂侧面的轴销座连接 ； 撑 臂的外端侧面设有定位轴销， 两块撑臂的内端均 设有垂面， 其中一块的垂面与中间连接板通过螺 栓固定， 另一块垂面与中间连接板之间设有弹簧。 主要用于铁道线上动、 静态的防溜制动。
3、。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103832449 A CN 103832449 A 1/1 页 2 1. 一种铁路机车车辆通用停车防溜器， 包括固定在钢轨底部的底梁 （10） 、 制动轨 （1） 、 液压站 （4） 和电控箱 （3） ， 其特征在于 ： 制动节的底梁 （10） 上设有两块横担， 横担的两端设 有后连杆座 （13） ， 连杆 （11） 的一端通过销钉与后连杆座 （13） 连接， 连杆 （11） 的另一端通过 销。
4、钉与中间连接板 （7） 外侧两端设置的垂向销座 （18） 连接 ； 中间连接板 （7） 内侧设有水平 销座， 通过销钉与水平连杆 （8） 的一端连接 ； 水平连杆 （8） 的另一端与设在液压缸 （9） 两端 的水平销座连接 ； 沿底梁设置的横担外侧设有前连杆座 （12） ， 连杆 （22） 的一端通过销钉与 前连杆座 （12） 连接， 连杆 （22） 的另一端通过销轴与撑臂 （5） 侧面的轴销座 （20） 连接 ； 撑臂 （5） 的外端侧面设有定位轴销 （19） ， 定位轴销 （19） 与撑臂固定座 （14） 上设置的卡槽 （16） 配合 ； 两块撑臂 （5） 的内端均设有垂面， 其中一块的垂。
5、面与中间连接板 （7） 通过螺栓固定， 另一块垂面与中间连接板 （7） 之间设有弹簧 （6） ； 撑臂固定座 （14） 的上部设有一横担， 该横 担两端设有带绝缘顶头 （17） 的调整螺栓 （15） 。 2. 根据权利要求 1 所述的一种铁路机车车辆通用停车防溜器， 其特征在于 ： 所述调整 螺栓 （15） 的绝缘顶头 （17） 与轨腰紧密接触。 3. 根据权利要求 1 所述的一种铁路机车车辆通用停车防溜器， 其特征在于 : 所述制动 节上部设有防尘板 （21） 。 4. 根据权利要求 1 所述的一种铁路机车车辆通用停车防溜器， 其特征在于 ： 所述制动 节设置两组以上。 5. 根据权利要求 。
6、1 所述的一种铁路机车车辆通用停车防溜器， 其特征在于 ： 所述制动 轨 （1） 固定在撑臂 （5） 的上部。 权 利 要 求 书 CN 103832449 A 2 1/3 页 3 一种铁路机车车辆通用停车防溜器 0001 所属领域 0002 本发明属于铁路编组站机车车辆制动技术领域。 涉及铁路站场线上机车车辆制动 装置。 背景技术 0003 目前， 对停留在维修线、 装卸线、 高坡地段、 专用线等场所的铁路机车或车辆 （列或 组） ， 多半依然采用原始的防溜方法， 这些方法主要有 ： 1、 靠车辆自带小风缸保压制动 ； 2、 在 轨道上横置枕木 ； 3、 手闸或铁 （木） 鞋等。这些方法依赖。
7、人的技能、 体能、 眼力以及工作责任 心， 同时受到自然环境的影响， 存在严重的安全隐患， 曾经发生过多起安全事故， 给国家财 产造成重大损失。 在铁路编组站到发线上停留的机车或车辆， 既有采用原始方法进行防溜， 也有采用双轨条内撑式停车器进行防溜或制动， 而在编组站调车线尾部， 特别是路网性和 区域性等大中型编组站的调车线尾部， 目前几乎多是采用内撑式停车防溜设备。 这些设备， 按其工作原理分主要有 ： 风动型、 液力驱动型、 液压缓解型及螺杆驱动型四种， 其中液压缓 解型和液力驱动型主要用于编组站调车线尾部对车辆进行防溜制动， 液压缓解型和液力驱 动型， 需要液压系统较长时间保压来实现停车。
8、设备工作状态的改变或保持， 一旦液压系统 出现泄漏， 设备就失去功能， 设备可靠性低， 存在安全隐患， 另外， 液压缓解型和液力驱动型 停车防溜器， 制动轨不能升降， 本务机不能从编尾进入调车线作业， 当需要机车从编尾进入 作业时， 必须由站上调机完成， 增加运输作业成本， 影响运输作业效率 ； 风动型停车防溜器 既有用于编尾车辆动态制动， 也有用于到发线停留车辆静态防溜， 因风动型停车防溜器需 要设置大型泵房， 铺设复杂管道， 造价昂贵， 目前只有极个别站场在编尾或到发线使用 ； 螺 杆驱动型停车防溜器既有用于调车线尾部对溜行车辆进行制动， 也有用于到发线上对停留 车辆进行静态防溜， 由于现。
9、场工况恶劣， 风沙灰尘较大， 丝杆丝母的润滑不易保证， 磨损在 所难免， 同时， 单台电机驱动多根丝杆， 由于每个制动节受力不同， 加上丝杆的弹性变形， 同 步性得不到保证， 导致丝杆磨损程度不同， 进而影响制动效果， 要想保持良好的设备状态， 必须要增大丝杆直径， 同时， 保证丝杆的润滑， 这会大大增加设备制造和维护成本， 增加工 人劳动强度， 而且， 丝杆处于股道中间， 一旦有车停留在股道上， 影响维护工作的正常进行， 所以， 螺杆驱动型停车防溜器不易维护寿命短， 使用维护成本高， 影响推广使用。 另外， 车辆 的动态制动和静态防溜在一般的铁路站场均存在， 所以， 对站场或用户来说， 使用。
10、的设备类 型越多， 必将增大维护管理难度， 增加使用维护成本。 发明内容 0004 本发明的目的是提供一种铁路机车车辆通用停车防溜器， 它能有效地解决各型铁 路编组站到发线及调车线尾部车辆的防溜或制动问题。 0005 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的 ： 一种铁路机车车辆通用停车防溜 器， 包括固定在钢轨底部的底梁、 制动轨、 液压站和电控箱， 制动节的底梁上设有两块横担， 横担的两端设有后连杆座， 连杆的一端通过销钉与后连杆座连接， 连杆的另一端通过销钉 说 明 书 CN 103832449 A 3 2/3 页 4 与中间连接板外侧两端设置的垂向销座连接 ； 中间连接板内侧设有水平销座。
11、， 通过销钉与 水平连杆的一端连接 ； 水平连杆的另一端与设在液压缸两端的水平销座连接 ； 沿底梁设置 的横担外侧设有前连杆座， 连杆的一端通过销钉与前连杆座连接， 连杆的另一端通过销轴 与撑臂侧面的轴销座连接 ； 撑臂的外端侧面设有定位轴销， 定位轴销与撑臂固定座上设置 的卡槽配合 ； 两块撑臂的内端均设有垂面， 其中一块的垂面与中间连接板通过螺栓固定， 另 一块垂面与中间连接板之间设有弹簧 ； 撑臂固定座的上部设有一横担， 该横担两端设有带 绝缘顶头的调整螺栓。 0006 所述调整螺栓的绝缘顶头与轨腰紧密接触。 0007 所述制动节上部设有防尘板。 0008 所述制动节设置两组以上。 00。
12、09 所述制动轨固定在撑臂的上部。 0010 本发明技术是在现有停车防溜器基础上通过局部改造研制而成， 在液压缸之轴线 两侧， 各设有一组由底梁、 连杆、 撑臂、 中间连接板组成的四杆机构， 在液压缸的推力或拉力 作用下， 使液压缸两侧的连杆机构产生曲线平动， 实现制动轨边上升 （或下降） 边外涨 （或内 缩） 的目的， 制动轨的运动始终由液压缸控制。制动到位后， 通过传感器切断油泵电机电源， 液压缸停止工作， 此时， 连接于液压缸两端的水平连杆通过自锁能长时间保持制动轨对轮 对内侧面的制动力， 制动效果恒定可靠 ； 又由于撑臂、 制动弹簧、 中间连接板、 液压缸是通过 连杆支撑在前、 后连杆。
13、座上， 如此形成一浮动的柔性结构， 这种结构可保证在任何工况下， 实现制动轨能够顺利地上升 （或下降） 外涨 （或内缩） 以及保证轮对内侧面的摩擦力始终相 等， 同时， 电机工作时间短， 能耗少， 寿命长， 设备使用维护成本低。 0011 制动时， 在液压缸的作用下， 制动轨被撑臂抬起至最高位， 撑臂前端的定位轴销嵌 入撑臂固定座的卡槽内。液压缸停止工作 ： 缓解时， 液压缸的推力克服水平连杆死点， 制动 轨被强制内缩下降， 液压缸停止工作。无论制动位或是缓解位， 设备几何尺寸符合 铁路技 术管理规程 中有关机车车辆限界要求， 因此， 该停车防溜设备处于制动位时能满足调车线 尾部车辆动态制动，。
14、 也可满足到发线等线路上停留机车或车辆静态防溜 ； 处于缓解位时， 可 满足本务机及车辆快速通行要求。 设备状态转换到位正确， 重复性好， 有利实现编组站停车 防溜自动化， 对提高运输作业效率， 保证行车安全， 杜绝人身伤亡， 为调车线、 到发线头尾能 力的优化匹配等带来积极作用， 符合铁路编组站自动化的发展要求， 是一种到发线、 调车线 以及维修线、 装卸线、 高坡地段、 专用线等铁道线上机车车辆动静态制动防溜通用的停车防 溜设备。 0012 本发明与现有技术相比的优点和效果在于 ： 本发明具有结构简单， 性能可靠， 安装 方便， 维护便利， 造价低廉的通用型停车防溜器， 它适用于铁路维修线。
15、、 装卸线、 高坡地段、 专用线、 到发线、 调车线等一切机车车辆需要静 （或动） 态防溜或制动的铁路线上， 特别是各 型铁路编组站到发线及调车线尾部车辆的防溜或制动。 附图说明 0013 图 1 为本发明总体布局示意图 0014 图 2 为本发明将盖板 21 去掉后制动节结构示意图 0015 图 3 为本发明撑臂固定座结构示意图 说 明 书 CN 103832449 A 4 3/3 页 5 0016 图 4 为本发明中间连接板结构示意图 0017 图 5 为本发明撑臂结构示意图 0018 具体实施例一 0019 下面通过附图对本发明做进一步描述 ： 0020 一种铁路机车车辆通用停车防溜器，。
16、 包括固定在钢轨底部的底梁 10、 制动轨 1、 液 压站4和电控箱3， 制动节的底梁10上设有两块横担， 横担的两端设有后连杆座13， 连杆11 的一端通过销钉与后连杆座 13 连接， 连杆 11 的另一端通过销钉与中间连接板 7 外侧两端 设置的垂向销座 18 连接 ； 中间连接板 7 内侧设有水平销座， 通过销钉与水平连杆 8 的一端 连接 ； 水平连杆 8 的另一端与设在液压缸 9 两端的水平销座连接 ； 沿底梁设置的横担外侧 设有前连杆座 12， 连杆 22 的一端通过销钉与前连杆座 12 连接， 连杆 22 的另一端通过销轴 与撑臂 5 侧面的轴销座 20 连接 ； 撑臂 5 的外。
17、端侧面设有定位轴销 19， 定位轴销 19 与撑臂 固定座14上设置的卡槽16配合 ； 两块撑臂5的内端均设有垂面， 其中一块的垂面与中间连 接板 7 通过螺栓固定， 另一块垂面与中间连接板 7 之间设有弹簧 6 ； 撑臂固定座 14 的上部 设有一横担， 该横担两端设有带绝缘顶头 17 的调整螺栓 15。所述调整螺栓 15 的绝缘顶头 17 与轨腰紧密接触。所述制动节上部设有防尘板 21。所述制动节设置两组以上。所述制 动轨 1 固定在撑臂 5 的上部。 0021 工作时， 来自液压站 4 的压力油驱动液压缸 9 伸缩， 并通过水平连杆 8 推动中间连 接板 7 运动， 进而推动撑臂 5 和。
18、制动轨 1 一起运动， 由于中间连接板 7 和撑臂 5 通过连杆 11 和连杆 22 被分别支撑在后连杆座 13 和前连杆座 12 上， 因此， 当液压缸 9 工作时， 水平连杆 8 推动中间连接板 7、 撑臂 5 及制动轨 1 均作曲线平动， 实现制动轨边上升边外涨 （或下降内 缩） ， 从而改变停车器工作状态。具体讲 ： 压力油从液压缸 9 的小腔进入时， 活塞杆回缩， 制 动轨1外涨并上升， 到达终点时， 撑臂5通过定位轴销19被固定在撑臂固定座14的卡槽16 内， 两制动轨 1 工作面之间距离应大于车轮轮对内侧距， 制动轨工作面最高点距铁轨顶面 距离应小于或等于铁路技规规定高度， 停车。
19、防溜器处于制动状态 ； 当压力油从液压缸 9 的 大腔进入时， 活塞杆推力破坏水平连杆8死点， 拉动中间连接板7、 撑臂5及制动轨1返回至 缓解状态。 0022 具体实施例二 0023 在实施例一中， 增加一组制动弹簧 6， 布置在液压缸 9 轴线另一侧， 使两组制动弹 簧对称液压缸 9 的轴线， 其余结构同实施例一， 设备的功能完全相同。 说 明 书 CN 103832449 A 5 1/3 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103832449 A 6 2/3 页 7 图 2 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103832449 A 7 3/3 页 8 图 5 说 明 书 附 图 CN 103832449 A 8 。