本发明涉及自行车制动装置，特别涉及一种中心牵引夹紧式制动结构。 现有的中心牵引式夹紧制动结构中，如日本实用新型特开1991-64193号中描述的一对具有制动瓦的制动夹紧器彼此独立地由自行车架枢轴地支承。在这个实例中，一条叉形钢丝索一端连接一个制动夹紧器，而另一端连接另外一个制动夹紧器。此外，这条叉形钢丝索在其中间位置或者中间位置的邻近区域可相对移动地穿过一个连接件并与之配合，该连接件具有一条与一个制动杆相连接的控制钢丝索。
按照该结构，该连接件必须位于自行车横向的中心位置，以使该对制对瓦同时产生制动作用。如果该连接件稍微脱离叉形钢丝索哪怕一点点，则两个制动瓦使不能同时接触自行车轮的瓦圈。这种情况下，一个制动瓦的制动力大于另外一个制动瓦的制动力，这种结构需要改进。
日本实用新型特开1987-187990号公开了一种上述结构的改进型。在这个实例中，一条控制钢丝索从一个制动杆向一个制动夹紧器延伸。所提供的一个连接件可沿该控制钢丝索滑动。所述的另一个制动夹紧器通过一条连接钢丝索与所述的连接件连接，这种结构特点是连接件到两个制动夹紧器之间的距离相等。
但是，这种结构的控制钢丝索在连接件区域内是弯曲地朝一个制动夹紧器沿伸。这样，一个朝向一个夹紧器的张紧力将使所说连接件在该方向上产生位移。其结果，右边和左边的制动力不同步，削弱了最佳制动效果。
本发明的目地是提供一种中心牵引夹紧式制动器，该制动器能校正所述连接件从自行车横向中心位置产生的位移，因此，右边和左边的制动瓦能同时接触自行车轮的瓦圈，增加其制动效果。
按照本发明，上述目的通过一种自行车制动机构得以实现，该机构包括一个制动操纵杆、由自行车架枢轴支承的第一和第二制动夹紧器、一条一端连接制动操纵杆而另一端连接第一制动夹紧器的钢丝索、一个与控制钢丝索配合并能沿该钢丝索移动的连接件，一个位于第二制动夹紧器与该连接件之间并与这两元件连接的张紧件，以及一个配置于连接件与第一制动夹紧器之间并且保证该连接件与第一制动夹紧器与控制钢丝索的接合点之间为一个预定距离的支承件。
这个结构中，尽管控制钢丝索产生的横向张紧力不相等，但是所说的支承件确保所说的连接件位于自行车横向的中心线上，这有利于左右制动瓦的同步作用。
本发明进一步的如其他的目的、特点以及效果将伴随结合附图所展开的本发明的实施例的描述而越来越清楚。
图1是表示自行车原理部分的视图，包括了一个中心牵引夹紧式制动器和一个制动杆。
图2是连接件限位器的剖面图。
图3是图1对面的视图，表示了制动夹紧部分。
下面结合附图描述本发明的一个实施例。
图1是表示包括一个中心牵引夹紧式制动器和一个制动杆的自行车原理部分的视图。
一对制动夹紧器1和2通过连接螺钉10和11分别与车架枢轴连接。制动夹紧器1和2分别具有连接其中部的制动瓦3和4。制动夹紧器1包括一个在其远离连接螺钉10的端部形成的控制区段1a，一条控制钢索5与其相连接。制动夹紧器2的相应端部形成一个用以连接连接钢丝壳9的控制区段2a。控制钢丝索5通过一个基本为圆形的连接件7和一个限位器8，并与夹紧器1的控制区段1a连接。连接钢丝索9将夹紧器2的控制区段2a和连接件7互连。控制钢丝索5由制动杆21操纵。当握紧制动杆21时，控制钢丝5受到牵引，产生的张紧力由连接件7分配，以便传递到制动夹紧器1和2的控制区段1a和2a上。其结果是夹紧器1和2线连接螺钉10和11转动，进而制动瓦3和4与自行车轮圈12接触，并产生摩擦力，安装在凸块13和14上的复位弹簧（未示出）使制动夹紧器1和2沿释放制动方向上上复位。这样，当骑自行车的人松开制动杆21时，弹簧力解除了制动力。
这个制动机构将在下面进一步详细描述。
制动夹紧器1的控制区段1a包括一个用于将控制钢丝索与固定于所说控制区段1a上的钢丝索夹板6。如图3所示，钢丝索夹板6利用夹板螺钉6b将控制钢丝索5固定于控制区段1a上，夹板螺钉6b将钢丝索5固定于钢丝索保持器6a和控制区段1a之间。
具有一个拉力指示器15的连接钢丝索9与连接件7的一个端部9a连接，该钢丝索的另一端与制动夹紧器2的控制区段2a相连。
如图1所示，连接件7基本上为圆盘形，控制钢丝索5通过一个钢丝索容纳孔16进入连接件7，该孔16为在连接件7圆周方向上延伸的弓形。然后，控制钢丝索5通过一个导向槽18延伸，该槽形成于连接件7的前表面，即图2右侧所示槽。最后穿过限位器8与制动夹紧器1相连，该限制器8与连接件7的限制器安装孔17相连。导向槽18通过连接件7的中心向外延伸。这样，连接件7可自由地沿控制钢丝索5滑动。
如图1所示，限制器8为一管状结构，以便控制钢丝索5滑动穿动。该限制器8的一端与连接件7和安装孔17相连，另一端与制动夹紧器1的控制区段1a相连接。限制器8的功能如下所述。
控制钢丝索5沿着连接7上形成的导向槽18的弧形表面朝向制动夹紧器1延伸。因而，在图1中，控制钢丝索5作用于连接件7的张紧力在右边产生一个分作用。限制器8提供给连接件7一个平衡右边分作用的支撑，因而连接件7保持在自行车横向的中心线（C）上。图1上的W点标出了控制钢丝索5和连接钢丝索9向连接件7延伸直线（未示出）的交点。L2表示点W与点B之间的距离，而点A是控制钢丝索5与控制区段1a的接合点。限制器8的主要目的是保持距离L1与L2基本相等，以及保持连接件7处于中心线（C）上。
另一方面，制动瓦3和4相对于制动夹紧器1和2的位置是可调的，方法是松开固定元件19和20，滑动支承区段3a和4a即可。特别是在握紧制动杆21制动的状况下，相对于制动夹紧器1和2调正制动瓦确定自行车磺向中心线上的W点。这种调正可以使制动夹紧器1和2同时在车轮瓦圈口上产生制动力。
在另一个实施例中，连接钢丝索9可以用一条绳索替换，一些滚子或其他降低摩擦系数的元件可配置于连接件17与控制钢丝索5之间，用于两者之间的配合，也就是说该滚子或元件配置在控制钢丝索5滑动的导向槽18的表面上。连接件7可以是一个钩子或者是圆环。换句话说，这个元件可以包括任何型式的相对所说控制钢丝索5能够滑动的元件。
限位器8可以不是其内穿过控制钢丝索5的管状结构，这种限位器在其一端具有直的或弯曲的用以容纳控制钢丝索的槽，该槽沿着限位器的整个长度上延伸，这样，即使控制钢丝索5已连接到制动夹紧器1上，该限位器8也可以拆装。此外，限位器8可以是一些其他能够从制动夹紧器1到连接件7进行支承的结构，例如一个条形元件，该元件配置于连接件7与制动夹紧器1之间，并沿控制钢丝索5平行的方向延伸。