本发明是一种具有常规飞机速度和车船经济性能，超超低空飞行的新型飞行器。 常规高空飞机的亚、超音速飞行极为迅捷，但其油耗极大，且需机场设施配套，故使用费用很高。直升机虽可不用机场，但使用费用很高，且运量有限。车船能耗较低，使用经济，但其运速太低。
七十年代末，西德工程师利比希曾设计了一种低空小型水上飞机Ⅹ-114，采用常规下单翼和平尾式布局，起飞重量1500kg，有效载重500kg，时速150km，在利用表面效应飞行中，油耗低于其高空飞行。但利比希在一次试飞中遇难后，该机发展停止。这可算一种表面效应器，但其表面效应的利用不是很充分，飞行速度也较低。
表面效应原理是指运动的机翼接近地面（水面）时，下洗气流受到限制，下表面流速减小，静压升高，上下压力差增大，翼升力增加。同时沿翼展方向流动的气流减弱，翼尖涡流随之减小，诱导阻力降低。
本发明的目的是应用表面效应原理，采用最能充分利用表面效应的气动布局，得到一种航速在中亚音速以上（300-600km/h），而能耗远低于高空飞机在车船水准以下的超级节能超超低空高速飞行器。
本发明通过数十次航模对比飞行测试证明，表面效应区机翼的升阻比至少是高空的3倍以上。表面效应区高度与飞行器机体底部面积和其翼面积成正比，为翼展的1/10左右，且离支托表面越近，表面效应越强。
本发明在表面效应区飞行时，翼面积仅需同机翼翼型，同吨位，同航速高空飞机翼面积的1/3以下，便可获得同样大的升力飞行，由于翼面太小后会使起降性能变坏，故最佳值选为1/3。同时其机翼阻力也随之减小为高空的1/3以下，故其在表面效应区的推力也仅需高空时的1/3以下，即在表面效应区只用高空时所需发动机功率的1/3以下便可获同样高空航速，由于功率太小会使其机动加速性变差，故最佳值选为1/3。可见其使用经济性是高空飞机的3倍以上，这便是本发明在表面效应区飞行达到车船能耗水准的主要改进措施。
如附图所示，本发明机身下部为船形体（1），装有可收式着陆轮，由前翼（9）、后翼（7）组成特殊的鸭式气动布局，这一布局使本发明可获得最大的表面效应作用，使机翼升阻比最高。翼梢小翼（3）下空心储油式浮筒（2）既可作为副油箱，又可改善本机水上起降性能，小翼（3）可减小机翼涡流，其上端的流线型飞行灯（4）在不增大风阻的情况下有利于夜间飞行，操纵襟翼（8）和升降舵（6）可充分利用表面效应改善起降性能。
本发明采用先进涵道浆扇（5）推进，可无需机场在普通地面或水面起降，收缩机翼后可在狭窄地面、水面滑行。
每一表面效应飞行器的气动布局，翼面积和巡航功率都是一定地，故客观上限定它只能在表面效应区内某一高度定速稳定飞行，超越这一飞高，翼升力立即下降，机体自然回复到原飞高;如飞高低于这一高度，翼升力明显增加，机体同样回到原飞高。采用巡航储备功率，可使飞行器加速和增加飞高，再操作升降舵，便可爬升到几十至几百米飞高。
故本发明在表面效应区飞行不但经济性极佳，且飞行稳定性良好，特别是在水面飞行时安全性大大高于空中，制造成本也可远低于高空飞机，向大型化洲际型发展后，在占地球大部分面积的海洋和沙漠、原野、沼泽、冰川，都可广泛用于军民运输，是经济的新一代超级节能多用途飞行器。