汽车速度自动控制油门与变速装置 本发明涉及一种机动车辆的速度控制油门与变速装置，特别是一种用于汽车上的速度能自动控制油门与变速的装置。
目前在现有技术中，汽车行驶速度的高低，无论是档位变速还是无级变速，都是靠发动机油门的大小与变速器档位的高低来实现的，由于汽车在运行过程中，栽重量的多少路面的好坏，坡度以及风力风向等条件的影响，使汽车的驶速度及牵引力发生很大变化，而现有技术只能靠驾驶员根据自己的判断加减油门或改变档位，达到不同的牵引力及行驶速度，由于人操作时难免会有失误，所以对发动机油门的控制与汽车的行驶速度不可能达到最佳状态。在现有汽车的设计上，发动机的空载及小负荷运转也是很多的，因而浪费了燃料和减少了发动机地使用寿命。
本发明的目的是，提供一种结构简单，成本较低的汽车行走与油门自动控制的传动装置，使驾驶员不用考虑油门与变速器，而只操作速度控制器就能达到发动机最小的油耗，和理想行驶速度。
本发明是由速度控制部分，油门控制部分，以及无级变速控制部分组成。速度控制部分的作用是，不管驾驶员给它的行驶速度信号是多少，它输出的信号只是汽车实际行驶速度与驾驶员给它的行驶速度之比；未达到、达到或超过这三种信号，这三个信号再传送给油门控制部分与无级变速控制部分，油门与变速控制部分又有弹性连轴器输出的发动机最佳扭矩信号控制，这样，在保证发动机正常扭矩的情况下增减油门或速度，各个控制部分可以采用电路控制，也可以采用机械液压控制。
由于本装置能使发动机不浪费输出功率，以最少的转数达到理想的速度和行驶最长距离，所以它不但给驾驶员驾驶带来极大方便，而且可以节省大量燃料和减少发动机的磨损。下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
本附图是汽车速度自动控制油门与变速装置的机械原理示意图。
图中(1)离合器输出轴(2)连轴器盘(3)弹簧座(4)弹簧(5)拨叉轴(6)连轴器盘(7)活动弹簧座(8)连杆(9)连杆转动轴(10)滑动套(11)速度控制操纵杆(12)弹簧(13)弹簧座(14)操纵轴(15)(16)操纵轴套(17)滑动套(18)支架(19)(20)离心连杆(21)连杆转动轴(22)弹簧座(23)弹簧(24)传动轴(25)从动变速轮(26)中介轮(27)主动变速轮(28)中介轮滑动轴(29)(30)滑动轴套(31)旋塞连杆(32)第一调控阀(33)旋塞(34)液压泵接口(35)旋塞通孔(36)缺口(37)通孔缺口(38)卸压孔(39)卸压孔(40)缺口(41)信号输送管(42)通孔(43)缺口(44)旋塞(45)通孔(46)油门控制接口(47)第二调控阀(48)旋塞连杆(49)通孔(50)无级变速信号输送管(51)卸压孔(52)缺口(53)缺口(54)卸压孔(55)缺口(56)油门控制信号输送管(57)活塞(58)液压缸(59)弹簧(60)油门控制杆(61)液压缸(62)弹簧(63)活塞(64)变速箱输出轴。
它的工作原理是这样的，当汽车起步或加速时，操纵操纵杆(11)，使其向箭头(d)向移动，并压缩弹簧(12)弹簧座(13)使操纵轴(14)也向(d)向移动，并带动滑动套(17)，压缩弹簧(23)也向(d)向移动，这时旋塞连杆(31)向箭头(h)向转动，由于连杆与旋塞(33)连接，旋塞(33)也向(h)向转动一定角度，由于通孔(35)的两端各有缺口(37)和(40)，所以，通孔(35)便把液压泵接口(34)过来的高压液体经信号输送管(41)送入第二调控阀(47)，再过通孔(42)(45)(49)，经油门控制接口(46)进入液压缸(58)，使活塞(57)受压向(f)向移动，推动油门控制杆(60)使油门加大，同时也经无级变速信号输送管(50)进入液压缸(61)，使活塞(63)向箭头(S)向移动，推动中介轮滑动轴(28)带动中介轮(26)向(S)向移动使从动变速轮(25)速度变快，传动轴(24)速度加快。这时整个装置有以下几种情况；
活塞(63)的运动与活塞(57)的运动正好使油门加大与速度提升同步，弹簧(4)的压缩正好是设计的最佳扭矩(以离合器输出轴(1)向c向转动为例)，拨叉轴(5)即不向(a)向移动也不向(b)向移动，这时，从第一调控阀(32)过来的高压液体很快使油门和速度加大保持发动机输出扭矩的最佳。当传动轴(24)不断加快时离心连杆(19)(20)的转度也不断加大，由于离心力，会使其以连杆转动轴(21)转动，使滑动套(17)向(1)方向移动，并带动旋塞连杆(31)，旋塞(33)向(1)向转动，这时通孔(35)与信号输送管(41)的通口变小，而缺口(37)与卸压孔(38)逐渐打开，使输送给第二调控阀的压力变小，直到压力大小能为保持油门与变速器速度不变为止。在这种情况下如突然遇到上坡或路面阻力增大时，弹簧(4)的压力会突然增加，拨叉(5)会向(a)向移动，并使连杆(8)以轴(9)转动，带动滑动套(10)向(m)向移动，旋塞连杆(48)旋塞(44)向(m)向转动，由于转动会使缺口(52)逐渐与无级变速信号输送管(50)的接口打开。使液压缸(61)卸压，变速器速度降低，而通往液压缸(58)的通孔缺口能保证畅通，这时第一调控阀(38)输送的信号，由于速度的降低，离心连杆(19)(20)离心力变小，滑动套(17)带动旋塞连杆(31)向(h)向转，这时信号输送管(41)输送的信号又变成高压信号，并压缩活塞(57)使油门加大。当油门增大速度降低，弹簧(4)受到的压力会变小，拨叉轴(5)向(b)向移动，连杆(8)会带动滑动套(10)旋塞连杆(48)旋塞(44)向(n)向转动，使无级变速信号输送管(50)逐渐打开，液压缸(61)与(58)保持相等压力。
如果在正常行走时遇到下坡，弹簧(4)的压力会减小，拨叉轴(5)向(b)向移动，旋塞(44)便向(n)向转动，这时缺口(55)会卸去液压缸(58)的压力使油门减小，而通孔(49)与缺口(53)能保持液压缸(61)的畅通，由于油门减小，速度会马上反应到，离心连杆(19)(20)会使旋塞(33)向(h)向转动使信号压力变成高压，活塞(63)受压，无级变速速度加快。当油门减小速度加大后，弹簧(4)的压力会不断加大，到达弹簧压力正常后旋塞(44)又回复到图中位置。这种结构的原理是，以操纵速度信号为标准在保持发动机最佳输出扭矩的情况下加减油门或增减速度。
以上结构的传动装置，不但可用于汽车上，而且可用于其它机动车辆上，如拖拉机、摩托车等，还可以采用上述原理的电路控制装置(图中未标)，比如将“速度控制部分”用一可变电阻，“速度检测部分”变成也可随速度变化的电源，“扭矩检测部分”也可采用电路检测，调控阀可采用电磁控制，但基本原理与上述相同。
总之，利用本装置可对驾驶员的操作，机动车的节能产生积极效果。