电动车辆双挡变速器技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，特别涉及一种电动车辆双挡变速器。
背景技术
相关技术中，电动汽车使用的自动变速器结构比较复杂，体积庞大，占用了车体上较大的空间，由于自动变速器的体积庞大，在进行动力传动时，传递路线较长，效率低下，影响了电动汽车的品质。另外，由于受到自动变速器结构限制，与自动变速器对应的液压系统，特别是液压系统的油路布置起来也十分复杂，增加了制造成本。而且，受到自动变速器自身结构的限制，设置在自动变速器内的离合器安装和拆卸十分不便，在其长时间使用而发生磨损时，不方便进行更换。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本发明需要提供一种效率高、结构简单、离合器方便拆装的电动车辆双挡变速器。
根据本发明实施例的电动车辆双挡变速器，包括：变速器壳体；驱动电机，所述驱动电机与所述变速器壳体连接；柔性盘，所述柔性盘通过花键与所述驱动电机的电机轴连接；输入轴，所述输入轴通过花键与所述柔性盘连接；第一主动齿轮，所述第一主动齿轮套设在所述输入轴上并通过第一平键定位在所述输入轴上，所述第一主动齿轮位于临近所述柔性盘一侧；第二主动齿轮，所述第二主动齿轮与所述输入轴一体成型并位于所述输入轴的另一侧；输出轴，所述输出轴与所述输入轴平行且间隔开设置,所述输出轴上一体成型有输出齿轮；第一从动齿轮，所述第一从动齿；第一从动齿轮，所述第一从动齿轮空套在所述输出轴上并与所述第一主动齿轮啮合；第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合并空套在所述输出轴上；第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一从动齿轮连接并位于所述第一从动齿轮的外侧，所述第二离合器与所述第二从动齿轮连接并位于所述第二从动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成，主减速器与差速器总成与所述输出齿轮连接；和液压控制系统，所述液压控制系统与所述第一离合器和第二离合器分别连接。
根据本发明的实施例的电动车辆双挡变速器，第一离合器和第二离合器分别布置在电动车辆双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。
另外，根据本发明上述实施例的电动车辆双挡变速器还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述第一离合器包括：离合器毂、依次设在所述离合器毂内侧的第一环形密封圈、离合器活塞、离合器回位弹簧、回位弹簧卡簧，以及内摩擦片、外钢片、外钢片卡簧，所述离合器毂上形成有离合器进油油道，所述离合器活塞上设有第二环形型密封圈和冷却油道。
根据本发明的一个实施例，进一步包括连接花键，所述连接花键连接在所述第一从动齿轮与所述第一离合器之间。
根据本发明的一个实施例，所述外钢片与所述离合器毂的花键配合，所述内摩擦片与连接花键的花键配合，其中离合器毂通过第二滑动平键与输出轴连接。
根据本发明的一个实施例，所述第二离合器与所述第一离合器的结构及尺寸相同，所述第二从动齿轮临近所述第二离合器一侧设有第二离合器连接花键，所述第二离合器连接花键通过螺钉定位在所述第二从动轮上，所述第二离合器连接花键通过花键与所述第二离合器连接。
根据本发明的一个实施例，所述第二离合器的内摩擦片与第二主动齿轮外延部的花键配合，离合器毂通过第一滑动平键与输入轴连接。
根据本发明的一个实施例，所述液压控制系统包括：液压总成进油部，与所述液压总成进油部连接的油泵，以及为第一离合器供油的第一离合器电磁阀，为第二离合器供油的第二离合器电磁阀。
根据本发明的一个实施例，所述离合器供油油道布置在所述变速器壳体的内侧壁上，所述离合器供油油道的两侧设有与所述第一离合器和所述第二离合器紧贴的离合器旋转密封圈。
根据本发明的一个实施例，所述离合器壳体上分别设有与所述第一离合器对应的第一离合器盖和与所述第二离合器对应的第二离合器盖。
根据本发明的一个实施例，进一步包括电机连接壳，所述电机连接壳连接在所述驱动电机与所述变速器壳体之间。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡变速器的结构示意图。
图2是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡变速器的第一离合器的结构示意图。
图3是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡变速器的第一离合器的侧视图。
图4是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡变速器的液压控制系统的立体结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1所示，根据本发明的实施例的电动车辆双挡变速器100，包括：变速器壳体5、驱动电机1、柔性盘3、输入轴7、第一主动齿轮6、第二主动齿轮8、输出轴16、第一从动齿轮19、第二从动齿轮14、第一离合器23、第二离合器12、主减速器与差速器总成18和液压控制系统200。
具体而言，驱动电机1与变速器壳体5连接，驱动电机1可以设置在变速器壳体5的外部，还可以进一步包括电机连接壳2，电机连接壳2连接在驱动电机1与变速器壳体5之间，以方便对驱动电机1的安装。
柔性盘3通过花键与驱动电机1的电机轴连接。输入轴7通过花键与柔性盘3连接。换言之，电机1通过花键将动力传递给柔性盘3，柔性盘3在通过花键将动力传递给输入轴7。
第一主动齿轮6套设在所述输入轴7上并通过第一平键4定位在输入轴7上，第一主动齿轮6位于临近柔性盘3一侧，换句话说，第一主动齿轮6位于临近驱动电机1一侧。
第二主动齿轮8与输入轴7一体成型并位于所述输入轴7的另一侧。输出轴16与输入轴7平行且间隔开设置，输出轴16上一体成型有输出齿轮15。
第一从动齿轮19空套在输出轴16上并与第一主动齿轮6啮合。第二从动齿轮14与第二主动齿轮8啮合并空套在输出轴16上。例如，输出轴16上可以设有轴肩，第一从动齿轮19被定位在第一离合器23和轴肩之间，第二从动齿轮14被定位在轴肩和第二离合器12之间，换言之，第一从动齿轮19分别与第一离合器23和轴肩相抵，第二离合器12分别与第二离合器12和轴肩相抵。由此，可以对第一从动齿轮19和第二从动齿轮14轴向方向进行定位。主减速器与差速器总成18与输出齿轮15连接，以最终将动力传递给主减速器与差速器总成18输出。
第一离合器23与第一从动齿轮19连接并位于第一从动齿轮19的外侧，第二离合器12与第二从动齿轮14连接并位于第二从动齿轮14的外侧。需要说明的是，第一离合器23可以通过第二滑动平键22与输出轴16进行动力传递，第二离合器12可以通过第一滑动平键11与输入轴7进行动力传递。液压控制系统200与第一离合器23和第二离合器12分别连接，以对第一离合器23和第二离合器12分别进行控制。换言之，其中液压控制系统200控制第一离合器23和第二离合器12的接合和断开。
根据本发明的实施例的电动车辆双挡变速器100，第一离合器23和第二离合器12分别布置在电动车辆双挡变速器100两侧，便于第一离合器23和第二离合器12的拆解，利于易损件(摩擦片)的更换。而且，在每挡传动均只通过两对齿轮以及一个离合器，传动路径简洁，因此该变速器结构简单，传动效率高。
如图2、图3所示，根据本发明的一个实施例，第一离合器23包括：离合器毂35、依次设在离合器毂35内侧的第一环形密封圈37、离合器活塞39、离合器回位弹簧40、回位弹簧卡簧41，以及内摩擦片43、外钢片44、外钢片卡簧45，离合器毂35上形成有离合器进油油道36，离合器活塞39上设有第二环形型密封圈42和冷却油道38。其中离合器活塞39与离合器毂35配合形成离合器的压力室，第一环形密封圈37与第二环形密封圈42在离合器活塞39运动时防止漏油，当油压降低时，离合器回位弹簧40使活塞回到初始位置，其中外钢片卡簧45限制摩擦片组的位移，其中回位弹簧卡簧41限制回位弹簧的位移。
根据本发明的一个实施例，电动车辆双挡变速器100进一步包括连接花键20，连接花键20连接在第一从动齿轮19与第一离合器23之间。
进一步地，根据本发明的一个实施例，外钢片与44与离合器毂35的花键配合，内摩擦片43与连接花键20的花键配合，其中离合器毂35通过第二滑动平键22与输出轴16连接。由此，可以提高第一离合器23的可靠性，提高工作效率。
根据本发明的一个实施例，第二离合器12与第一离合器23的结构及尺寸相同，第二离合器12和第一离合器23该结构与尺寸相同的目的是便于零部件的加工制造以及更换，第二从动齿轮14临近第二离合器12一侧设有第二离合器连接花键31，所述第二离合器连接花键31通过螺钉定位在第二从动轮14上，所述第二离合器连接花键31通过花键与所述第二离合器(12)连接。由此，可以提高第二离合器12的可靠性。
进一步地，根据本发明的一个实施例，第二离合器12的内摩擦片43与第二主动齿轮外延部9的花键配合，离合器毂35通过第一滑动平键11与输入轴7连接。
需要说明的是，根据本发明的实施例的电动车辆双挡变速器分为两挡：
一挡时：第二离合器12工作，电机1通过花键把动力传递给柔性盘3，柔性盘3再通过花键传递给输入轴7，通过第二主动齿轮8传递给第二从动齿轮14，第二从动齿轮14通过第二离合器连接花键31传递给第二离合器12，第二离合器12把动力通过第一滑动平键11传递给输出轴16。再输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器总成18输出。
二挡时：第一离合器23工作，动力从输入轴7经由平键4传递给第一主动齿轮6，第一主动齿轮6传递给第一从动齿轮19，第一从动齿轮19经由连接花键20把动力传递给第一离合器23，第一离合器23经由第二滑动平键22把动力传递给输出轴16，输出轴16通过输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器总成18输出。
根据本发明的电动车辆双挡变速器100，每挡传动均只通过两对齿轮以及一个离合器，传动路径简洁，因此该变速器结构简单，传动效率高。
如图4所示，根据本发明的一个实施例，液压控制系统200包括：液压总成进油部70，与液压总成进油部70连接的油泵74，以及为第一离合器23供油的第一离合器电磁阀77，为第二离合器12供油的第二离合器电磁阀78。可以理解的是，液压控制系统200可以包括：液压总成进油部70、粗滤71、阀板72、油泵电机73、油泵74、第一离合器压力传感器75，第二离合器压力传感器76、第一离合器电磁阀77、第二离合器电磁阀78、TCU线束79、TCU80、溢流阀81、主油压压力传感器82、精滤83、蓄能器84、第二离合器盖24。其中，第一离合器电磁阀77为第一离合器23供油，第二离合器电磁阀78为第二离合器12供油。第一离合器电磁阀77可以为常闭型电磁阀，第二离合器电磁阀78可以为常开型电磁阀，当TCU故障时，常开电磁阀43会给第二离合器12供油，使车辆以一挡行驶。
如图1所示，根据本发明的一个实施例，离合器供油油道10布置在变速器壳体5的内侧壁上，离合器供油油道10的两侧设有与第一离合器23和第二离合器12紧贴的离合器旋转密封圈13。换言之，第一离合器23与第二离合器12与变速器壳体5相邻，离合器供油油道10布置在变速器壳体5上，同时，变速器壳体5上设置有旋转密封圈13，可以防止油液泄露。进一步地，离合器进油油道36设置在离合器毂35上，第一离合器23或第二离合器12工作时，液压油经由壳体上的离合器供油油道10进入壳体与旋转密封圈13与离合器毂35形成的密封腔，再由离合器毂35上的进油油道36进入离合器的活塞与离合器毂35形成的压力室。
如图1所示，根据本发明的一个实施例，离合器壳体5上分别设有与第一离合器23对应的第一离合器盖21和与第二离合器12对应的第二离合器盖24。由此，第一离合器盖21与第二离合器盖24拆解后，第一离合器23与第二离合器12可直接取出，便于更换离合器的易损件。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。