具有玻璃板及碎片防护件的用于封闭汽车窗口的装置.pdf

本发明涉及一种用于封闭汽车窗口的装置，该装置具有一个玻璃板(14)，其中在玻璃板上或在一个设置在玻璃板上的功能件上安装一个碎片防护件(30)，其中该碎片防护件借助一个具有持久弹性的第一粘合体(20)与汽车车身或一个与汽车车身连接的支承件(18)相连接，并且其中在玻璃板的边缘区域中还设有一个泡沫垫(12)，该泡沫垫借助一个具有持久弹性的第二粘合体(22)与汽车车身或支承件相连接。

1.  用于封闭汽车窗口的装置，具有一个玻璃板(14)，其中在玻璃板上或在一个设置在玻璃板上的功能件上安装一个碎片防护件(30)，其中该碎片防护件借助一个具有持久弹性的第一粘合体(20)与汽车车身或一个与汽车车身连接的支承件(18)相连接，并且其中在玻璃板的边缘区域中还设有一个泡沫垫(12)，该泡沫垫借助一个具有持久弹性的第二粘合体(22)与汽车车身或支承件相连接。

2.  根据权利要求1的装置，其特征在于：碎片防护件(30)的边缘区域(24)离开玻璃板或功能件并且进入到粘合体(20)中。

3.  根据权利要求1或2的装置，其特征在于：第一粘合体被设置在玻璃板(14)的边缘区域中并且还用于使玻璃板与汽车车身或所述与汽车车身连接的支承件(18)相连接。

4.  根据以上权利要求之一项的装置，其特征在于：碎片防护件(30、24)在支承件与玻璃板(14)之间至少位于支承件(18)的一个部分区域中。

5.  根据以上权利要求之一项的装置，其特征在于：第二粘合体(22)位于泡沫垫(12)的一个伸出玻璃板(14)的边缘之外的区域中。

6.  用于封闭汽车窗口的装置，具有一个玻璃板(14)，其中在玻璃板上或在一个设置在玻璃板上的功能件上安装一个碎片防护件(30)，其中玻璃板及碎片防护件设有一个泡沫垫(12)，该泡沫垫至少借助一个具有持久弹性的第二粘合体(22)与汽车车身或一个与汽车车身连接的支承件(18)相连接。

7.  根据权利要求6的装置，其特征在于：一个具有持久弹性的第一粘合体(20)相对第二粘合体(22)偏移地被设置在泡沫垫(12)与玻璃板(14)之间。

8.  根据权利要求6或7的装置，其特征在于：泡沫垫(12)的表面至少在其中一个粘合体(20、22)的区域中被机械加工。

9.  根据权利要求8的装置，其特征在于：泡沫垫(12)至少在其中一个粘合体(20)的区域中具有一个机械加工出来的槽(34)，该槽至少部分地被粘合体充填。

10.  根据权利要求9的装置，其特征在于：槽(34)是一个铣槽。

11.  根据权利要求6的装置，其特征在于：一个固定件(36)被发泡到泡沫垫(12)中，该固定件借助一个具有持久弹性的第一粘合体(20)与支承件(18)相连接。

12.  根据权利要求11的装置，其特征在于：固定件(36)比第二粘合体(22)的区域更靠近玻璃板的中心。

13.  用于封闭汽车窗口的装置，具有一个玻璃板(14)，其中在玻璃板上或在一个设置在玻璃板上的功能件上安装一个碎片防护件(30)，其中玻璃板及碎片防护件设有一个泡沫垫(12)，一个固定件(36)被发泡到该泡沫垫中，该固定件借助一个具有持久弹性的第一粘合体(20)与汽车车身或一个与汽车车身连接的支承件(18)相连接。

14.  根据权利要求13的装置，其特征在于：一个具有持久弹性的第二粘合体(22)相对第一粘合体(20)偏移地被设置在泡沫垫(12)与玻璃板(14)之间。

15.  根据权利要求14的装置，其特征在于：固定件(36)比第二粘合体(22)的区域更靠近玻璃板的中心。

16.  用于封闭汽车窗口的装置，具有一个玻璃板(14)，其中在玻璃板上或在一个设置在玻璃板上的功能件上安装一个碎片防护件(30)，其中玻璃板及碎片防护件设有一个泡沫垫(12)，一个固定件(36)被发泡到该泡沫垫中，该固定件借助一种旋紧连接(40)与汽车车身或一个与汽车车身连接的支承件(18)相连接，并且其中在泡沫垫与汽车车身或支承件之间设有一个间隔件(50)。

17.  根据权利要求16的装置，其特征在于：固定件(36)设有一个向下伸出的螺栓(42)，该螺栓构成旋紧连接(40)的一部分。

18.  根据权利要求11、13或16的装置，其特征在于：固定件被构成薄板型材(36)。

19.  根据权利要求14的装置，其特征在于：第二粘合体(22)位于泡沫垫(12)的一个伸出玻璃板的边缘之外的区域中。

20.  根据权利要求6至19之一项的装置，其特征在于：泡沫垫(12)的一部分(32)构成一个从玻璃板边缘看相对支承件(18)位于内部的隔板，该隔板从玻璃板(14)向下伸出。

21.  根据权利要求20的装置，其特征在于：碎片防护件(30)延伸到隔板(32)中。

22.  根据权利要求20或21的装置，只要回引到权利要求11、13或16，其特征在于：固定件(36)延伸到隔板(32)中。

23.  根据权利要求6至22之一项的装置，其特征在于：碎片防护件(30)的边缘区域(24)离开玻璃板(14)或功能件并且进入到泡沫垫(12)中。

24.  根据以上权利要求之一项的装置，其特征在于：每个粘合体(20，22)被构成粘条。

25.  根据以上权利要求之一项的装置，其特征在于：功能件涉及一种太阳能电池复合体。

26.  根据以上权利要求之一项的装置，其特征在于：该装置(10)构成一个用于车顶窗口的玻璃顶盖。

27.  根据权利要求26的装置，其特征在于：支承件(18)涉及一个加强框架、一个车篷弓形架或一个顶盖内部衬板。

28.  根据以上权利要求之一项的装置，其特征在于：支承件(18)与汽车车身固定地连接。

29.  根据权利要求6、13或16的装置，其特征在于：泡沫垫被设置在玻璃板(14)的边缘区域中。

具有玻璃板及碎片防护件的用于封闭汽车窗口的装置
技术领域
本发明涉及一种用于封闭汽车窗口尤其车顶窗口的装置，具有一块设有碎片防护件的玻璃板。
背景技术
由DE 43 23 140 A1已知一种用于汽车车顶的玻璃顶盖，其中玻璃板在其下面上设有一个透明薄膜，该薄膜的边缘区域被埋入一个设置在玻璃板边缘上的泡沫垫中。此外，一个顶盖内部衬板被发泡到泡沫垫中。
在DE 102 06 717 A1中描述了一种类似的玻璃顶盖，其中在弹性薄膜与玻璃板的下面之间包围一个太阳能发电器。类似的太阳能电池顶盖来被描述在DE 41 05 396 A1或DE 101 55 168 A1中，但其中在薄膜与玻璃板之间包围一个电致变色元件(elektrochromes Element)取代太阳能发电器。
在DE 101 51 156 A1中描述了一种玻璃顶盖，其中碎片防护薄膜被直接地粘接在玻璃板的下面上，其中碎片防护薄膜的边缘区域伸入到泡沫垫中及设有孔，以便更好地与泡沫垫形成连接。
在案号为103 06 957.7的未公开的在先德国专利申请中描述了一些具有碎片防护薄膜的玻璃顶盖的不同的实施例，其中碎片防护薄膜的边缘区域被发泡到玻璃板的一个顶盖泡沫垫中或粘入到一个在玻璃板边缘与顶盖内部衬板之间的粘合连接体中。在薄膜的边缘区域中设有措施，以便提高与泡沫垫或粘合体的附着。
在DE 101 55 170 A1中描述了一个用于汽车车顶的玻璃固定件，它借助一个粘合体粘接在一个固定在车身上的车项框架上。其中未设有碎片防护薄膜。
此外还已知，一些汽车车顶组件借助一个粘条从上面粘接在汽车的车身框架中，例如参见DE 198 17 056 A1、DE 199 55 710 C1和DE102 23 579 A1。
发明内容
本发明的任务在于，给出一种用于封闭汽车窗口尤其车顶窗口的装置，具有一块玻璃板，其中当玻璃板破裂时应被用于尽可能好地保护汽车乘客及汽车内部空间，并且还应以简单及成本有利的方式来使玻璃板与汽车车身或一个与汽车车身连接的支承件固定。
根据本发明，该任务将通过权利要求1、6、13或16的装置来解决。
根据本发明的方案总是能使设有碎片防护件的玻璃板与汽车车身既简单又成本有利的连接。这里，碎片防护件可满足这样的任务：当玻璃板破裂时，破碎的玻璃板的碎片被这样地保持住，即碎片防护件在其边缘区域中与支承件或汽车车身固定地连接，其中当玻璃板破碎时，碎片防护件虽然不再抗弯曲，但它由支承件或汽车车身就地保持。以此方式可防止：乘客通过破碎的玻璃板向外抛出，物体及碎片从外部通过破碎的玻璃板侵入汽车内部空间或在玻璃板破坏及陷落的情况下自由地进入到内部空间。
本发明特别地适用于这样的玻璃板装置，该玻璃板装置涉及一个所谓的玻璃固定件，即一块玻璃板，它被固定地安装在汽车的一个窗口，尤其是一个车顶窗口中。
本发明的优选构型可由从属权利要求中得到。
附图说明
以下将借助附图示范地、详细地描述本发明。附图中表示：
图1：根据本发明的第一实施形式的装置的前边缘区域的纵截面图；
图2及3：如图1的视图，其中表示第二种或第三种实施形式；
图4：如图3的视图，但其中表示玻璃板装置的后边缘区域；及
图5：如图1的视图，其中表示第四种实施形式。
具体实施方式
图1中表示一个玻璃板装置10的第一实施形式，其中该玻璃板例如涉及用于汽车的一个挡风玻璃板，侧面玻璃板或车顶玻璃板，但也可涉及用于船、艇、拖拉机、建筑车辆等的玻璃板。玻璃板装置10包括一个最好至少部分地透明的玻璃板14，它最好由热预应力防破碎玻璃构成。该玻璃板14在其边缘区域中设有一个部分地伸出玻璃板14的边缘之外的泡沫垫12，它最好由聚氨酯组成。在玻璃板14的边缘区域中或在泡沫垫12的区域中设有一个支承件18，该支承件本身与汽车车身连接。支承件18最好刚性地与汽车车身连接，以便以该方式在玻璃板14与汽车车身之间形成固定连接，在此情况下由玻璃板14封闭的汽车窗口将持久地由它封闭。但基本上也可考虑这样的实施形式，其中支承件18可运动地与汽车车身连接，以致在此情况下玻璃板装置10可整体调节，以便使由玻璃板装置10封闭的汽车车身窗口可选择地部分敞开。
根据图1，一方面该支承件18借助一个第一粘合体或粘接体20直接地与玻璃板14的下面粘接，及另一方面泡沫垫12在其伸出玻璃板边缘之外的部分的下面上借助一个第二粘合体22也与支承件18固定地连接。在此情况下第一粘合体20及第二粘合体22各由一个粘条构成，该粘条与泡沫垫12相反地具有持续的弹性。
玻璃板14在其中心区域中向着汽车内部空间的一侧上被覆盖或粘接了一个防护薄膜复合体26，该防护薄膜在其向着玻璃板14的一侧上设有一个粘接薄膜或粘接层28，该粘接层用于将一个碎片防护薄膜30与玻璃板14粘接，该碎片防护薄膜被构成抗撕裂及抗刮裂的。粘接薄膜28例如涉及一种Poly(venylbuthyral)薄膜(PVB薄膜)或一种透明的聚氨酯(PU)薄膜，而防护薄膜30最好涉及一种设有抗刮裂层的塑料薄膜，它例如涉及一种用聚硅氧烷覆层的聚(对苯二甲酸乙二酯)薄膜(PET薄膜)，或一种聚碳酸酯薄膜(PC薄膜)。
防护薄膜复合体26的外围边缘区域24延伸到第一粘合体20中，其中该防护薄膜复合体至少部分地被埋入或进入到第一粘合体20中，即在该区域中防护薄膜复合体26不贴靠在玻璃板14上。防护薄膜复合体26的外围边缘区域24及中心区域的一部分位于支承件18与玻璃板14之间。在防护薄膜复合体26的不贴靠在玻璃板14的边缘区域24中可无粘接薄膜或粘接层28。
因此第一粘合体20不仅用于(在与第二粘合体22相互配合情况下)使支承件18与玻璃板14相连接，而且用于使防护薄膜复合体26与支承件18固定地连接。以此方式可保证，即使在玻璃板14破裂时也可保持玻璃板装置10一定的机械整体性，其方式是，即使在玻璃板14破裂的情况下防护薄膜复合体26在其边缘区域中借助本身与汽车车身连接的支承件18保持张紧。在此情况下防护薄膜复合体26虽然失去其抗弯强度，但相对支承件18就地保持，由此可防止：一方面，乘客通过破碎的玻璃板14向外抛出；另一方面，玻璃板的碎片或物体从外部侵入汽车内部空间。此外防护薄膜复合体26在玻璃板14有意被打破的情况下也可用于一定的防陷落。被打破的玻璃板14的碎片由于粘接层28保持挂在防护薄膜复合体26上，即在防护薄膜30上。以此方式该防护薄膜30起作碎片防护薄膜的作用。
图2中表示一个变换的实施形式，其中泡沫垫12沿玻璃板14的下面向着玻璃板14的中心区域进一步延伸，其中该泡沫垫12在其位于最内部的区段上构成一个隔板32，该隔板从玻璃板14的下面垂直向下地伸出，以便相对汽车内部空间掩盖玻璃板装置10的边缘区域、尤其是支承件18。在此情况下防护薄膜复合体26的边缘区域24延伸到隔板32中，其中该边缘区域24例如可基本上平行于玻璃板14地(见图2中虚线)或基本上垂直于玻璃板14地(见图2中实线)延伸。
在第一粘合体20的区域中，泡沫垫12的下面设有一个通过表面加工向内机械加工出的槽34，它例如可构成一个铣槽。通过在槽34的区域中的表面加工可去除泡沫工艺中分离剂的残余，由此可在那里涂敷粘接材料。在所示例子中第一粘合体20的上部分基本上填满槽34。因此与图1中实施形式相反地，在根据图2的实施形式中第一粘合体20不是直接地位于玻璃板14的下面上，而是位于泡沫垫12的下面上。
隔板32相对第一粘合体20向着玻璃板14的中心区域更靠近地布置。
图3中表示一个实施形式，它相对图2的实施形式基本上的区别在于：一个构成薄板型材的固定件36在第一粘合体20的区域中被发泡到泡沫垫12中，它用于取代泡沫垫12的下面作为第一粘合体20的粘接面。为此目的，该固定件36在第一粘合体20的区域中构成泡沫垫12的下面。
如图3中所示，固定件36的一个边延伸到隔板32的向下伸出的部分中。
此外在图3的实施形式中，薄膜复合体26的边缘区域24在泡沫垫12内伸出隔板32向着外边缘那边这样远地延伸，以致边缘区域24的一部分在玻璃板14的下面与固定件36之间被埋入到泡沫垫12内。
在图4中所示的玻璃板装置10的后区域的构型与图3中所示的前区域的区别基本上在于：这里第二粘合体22不是被设置在泡沫垫12的伸出玻璃板14的边缘之外的区域中，而是向着玻璃板中心那边偏移。相对图3中所述的装置，第一粘合体也向着玻璃板中心那边偏移。
图5中表示图3的实施形式的一个变型，这里玻璃板装置10与支承件18之间的连接不是通过一个粘合体，而是借助一种旋紧连接40来实现的。为此目的，固定件36在构成泡沫垫12的下面的区域(即在其中固定件36未完全埋入泡沫垫12内，而露出其下面的区域)中设有一个螺栓42，该螺栓例如被焊在构成固定件36的薄板型材上或与其一起进行铸造(verprgt)。螺栓42穿过一个构成在支承件18中的孔44向下伸出，其中从下面将一个螺母46拧到螺栓42上，以便使该螺栓与支承件18保持配合。在螺母46与支承件18之间及在固定件36与支承件18之间可合乎目的地设置垫圈48。在泡沫垫12的伸出玻璃板14的边缘之外的区域中，可取代第二粘合体22，在泡沫垫12与支承件18之间设置一个间隔件50。
在所有的实施形式中，防护薄膜复合体26的边缘区域24可设有一些措施，以便在泡沫垫12或粘合体20与防护薄膜复合体26的边缘区域24之间达到更好的粘附，这例如可通过在边缘区域24中设置孔来实现，这些孔可被粘剂或泡沫物质穿过，或通过边缘区域24的表面的专门处理，例如通过一种机械的表面粗化或通过涂敷一个涂层体系(Primersystem)来实现。
粘合体20、22例如可通过硅粘剂或PU基粘剂来形成。
防护薄膜30与玻璃板14之间的粘合也可不用粘接层28而是这样地实现：将粘剂大面积地涂到玻璃板14上及接着放上并按压碎片防护薄膜30。
此外可在防护薄膜复合体26与玻璃板14的下面之间包围一个功能件，例如平面状太阳能电池复合体。
为了达到由汽车内部空间看到的碎片防护薄膜30的视觉外观图像的改善，防护薄膜30例如可设有一种确定的非平面的表面结构，其中例如可借助压模制造出“粒面的”结构。变换地。防护薄膜30可设有一种均匀压制的图案或在其整个厚度上着色。也可这样构成印刷部分，使得太阳能电池复合体的确定区段，如太阳能电池的连接线被覆盖。最好不仅玻璃板而且碎片防护薄膜至少部分地是透明的。但也可考虑一些应用，其中玻璃板和/或碎片防护薄膜被构成不透明的。尤其当设有一个太阳能电池薄膜复合体时，合乎目的的是，碎片防护薄膜至少部分地构成不透明的，而玻璃板是透明的。
如果玻璃板装置10由玻璃固定件构成时，支承件18尤其涉及一个车顶固定框架或一个这样的框架的车篷弓形架。也可取代与车身固定连接的支承件18，以类似的方式直接使汽车车身的一部分通过粘合体或泡沫垫与玻璃板或碎片防护件相连接。在此情况下，支承件18构成汽车车身的一部分，例如车顶窗口的框架。
当玻璃板装置10被构成可调节的顶盖时，支承件18涉及顶盖内部衬板，借助它玻璃板装置10被连接到调节机构上。
原则上在所有实施形式中，可使用碎片防护板作为碎片防护件来取代碎片防护薄膜，其中这两种方案基本上通过弯曲弹性来区分及由此在预定材料的情况下通过碎片防护件的层厚度来区分。
此外，虽然在所示的实施形式中仅表示出一个单一的碎片防护件，而原则上对于玻璃板可设置多个平面状的彼此并列布置的碎片防护件。
原则上，将碎片防护件安装到支承件或汽车车身上可借助在碎片防护件及玻璃板的边缘区域中的粘合体或旋紧连接进行(在通常情况下这是最符合要求的)，但也可在玻璃板和/或碎片防护件的一个更内部的区域中。
此外可以理解，在本申请中“泡沫垫”的概念通常被理解为：将一种泡沫物质涂敷到一个表面上，其中泡沫物质不一定要包围该表面的外围边缘。
通常将碎片防护件安装到粘合体或泡沫垫上既可在碎片防护件的整个外围边缘上也可仅区段地在碎片防护件的部分区域中进行。
附图标记一览表
10    玻璃板装置      32    隔板
12    泡沫垫          34    12的槽
14    玻璃板          36    固定件
18    支承件          40    旋紧连接
20    第一粘合体      42    螺栓
22    第二粘合体      44    18中的孔
24    26的边缘区域    46    螺母
26    防护薄膜复合体  48    垫圈
28    粘接薄膜        50    间隔件
30    碎片防护薄膜