本发明涉及一种用于往复式内燃机的燃油喷射泵，其具有至少一个在泵体中可轴向运动并含有一泵腔的缸形泵体及一在其中轴向运动的柱塞，该柱塞泵包括一个确定泵油开始的第一计量缘和一个确定泵油结束的第二计量缘，并且两计量缘都与位于缸形泵体的壁中的孔相互配合起作用，该孔连接至进油通道和释压通道上，因此，缸形泵体借助于作用于远离柱塞驱动侧的前表面上的液压力可从一端部位置开始运动。 这种类型的燃油喷射泵已由EP-A267894公开。在这类燃油喷射泵中，泵和喷油嘴构成一整体结构单元。可动的缸形泵体之目的在于改变喷油开始时间，即在连续控制情况下，借助于使泵体根据工作参数，如速度，增压压力，温度和/或负荷的要求而运动而改变喷油开始时间，因此为液压介质提供了一相应的控制。借助于液压力使缸形泵体克服弹簧压力移动，该弹簧沿所述端部方向压缸形泵体。在公知的燃油喷射泵中，可用液压力和弹簧力替代从前对缸形泵体只用单纯的机械调节。
本发明的燃油喷射泵是基于其它设想。随着内燃机的连续工作，较早喷油产生经济的运转，即低的油耗，废气的氧化氮（NOx）含量稍稍高于某些国家环保法规给出地极限值。如果往复式内燃机用作船舶的动力机并且船舶是远航的，那么这种情况就要加以考虑，如果喷油开始点移动至更接近上死点，则废气的氧化氮（NOx）含量能减少。
本发明之目的在于改进前述类型的喷油泵，该泵可有选择地作两种不同的运转方式，即或者是经济的运转方式（较早喷油）或是低NOx含量的运转方式（推迟喷油），从结构的观点看两种运转方式都是按简单的方式进行的。
该目的根据本发明如此实现，即缸形泵体可由液压力作用而运动到第二端部位置并由所述力保持于该端部位置，并且如果该缸形泵体假使处于其所述的第一端部位置时该力能通过移动在液压介质供给线路中的换向阀来解除。该能在两端部位置之间运动的缸形泵体确保该喷射泵能迅速地容易地切换至或者是较早开始喷油或者是较晚开始喷油，这依赖于该往复式内燃机是否是用低的耗油率但稍高的NOx含量航行于开阔的海面上，还是以对环境有更小的危害的运转方式航行于海滨水域，相应地在废气中含更少的NOx含量。
以下借助于附图对本发明的一些实施例作详细说明。
图1示出了通过燃油喷射泵的轴向剖视图，其中，缸形泵体处于一端部位置，
图1a示出了通过燃油喷射泵的部分轴向剖视图，其中，缸形泵体位于中另一端部位置，
图2示出了改进的喷射泵缸形，其对应于图1的轴向剖视图;
图3示出了另一个改进的喷射泵缸形，其对应于图1的轴向剖视图;
图4示出了另一个改进的喷射泵缸形，其对应于图2的轴向剖视图。
如图1所示，该燃油喷射泵包括一泵体1，该泵体之上端由盖2密封住，在泵体1中布置有一缸形泵体3，可轴向运动的柱塞4从图1之下部伸入该缸形泵体3中。图1中的柱塞4的下端以公知的方式可控地连接到凸轮轴驱动装置上，这里没有对其更详细地示出。图1中柱塞的上端构成第一计量缘5，其与横向延伸穿过缸形泵体3的孔6相互配合作用，并确定泵油的开始。在图1中第一计量缘5的下面部分，柱塞4包括相对于柱塞轴线倾斜地延伸的第二计量缘7，该缘也与孔6相互配合作用并确定喷油泵泵油之结束。图1中在构成计量缘5的柱塞4的端面上方是喷油泵的泵腔8，该泵腔由缸形泵体3和盖2延伸进入缸形泵体的孔中的中心突伸件9限定而成。中心管10通过盖2从泵腔8中延伸出来的，其上端连接到高压油路（未示出）上，该油路引接至柴油机型的往复式内燃机的喷嘴上，并且经该喷嘴一个冲程接一个冲程地将燃油喷入发动机的工作气缸内。该往复式内燃机用做航海船舶之动力机。
在泵腔8的区域内，缸形泵体3之外侧围绕有环形间隙11，缸形泵体3的横向孔6开通进入该间隙中。设于泵体1中的一通道12也开通进入该环形间隙11，燃油按未详细说明的公知的方式（沿箭头A）经该通道供入。剩余燃油从环形间隙11经设于泵体1上的通道13和一油路（未示出）回流至集油箱（沿箭头B方向）。
在图1中在环形间隙11的下部，在泵体1上设有一环形压力腔15，（与环形间隙11分隔），该压力腔15经设于泵体1中的通道16连接至液压介质供给线路17上，在压力腔15的区域内，该缸形泵体3的外直径D减至直径d，因此在此构成一凸肩18，在图1中该凸肩位于压力腔15的平面式环面19上。该环面19包括一比直径d大，但比缸形泵体的外直径D小的外直径D'。从供给线路17分出一支路20。在该支路20中包括一两通换向阀21并通入通道22中，该通道22位于缸形泵体3的上端区域的泵体1中并开通入压力腔25中。该压力腔25位于图1中缸形泵体3上端面与盖2之间，并为盘环形，且具有一等于缸形泵体3的外直径D的外直径及一等于盖2伸入缸形泵体的突伸部分9的外直径d'的内直径。
该喷油泵之工作情况描述如下：在图1所示的换向阀21的位置，液压介质引入压力腔15及压力腔25。由于在凸肩18上由压力介质作用的面积差（D-D'）小于上压力腔25中的缸形泵体的端面积（D-d'），因此，由于上压力腔25中压力的优势，缸形泵体被抵压在环面19上。由于柱塞4向上运动，因此，封闭在泵腔8中的燃油在第一计量缘5通过横向孔6的上边极限位置之时刻开始升至较高压力。同时，该燃油经中心通道10输送至已提到过的喷嘴，然后，当喷射压力达到时经该喷嘴将燃油喷入工作气缸。当第二计量缘7通过横向孔6的下极限位置时喷射停止。这时，在泵腔8中的燃油产生压力释放，并且燃油能经横向孔6，环形间隙11及通道13流走。当船只航行于开阔之海面时，所述的喷油开始，因此，此时动力机的运转方式取决于效率，此时NOx之含量是相当高的，如果船只接近靠岸，这时由于环保规定决定了动力机的运转方式，即要求尽可能低的NOx含量，因此换向阀21手动地或气动地或由电信号移至右边进入图1a所示位置。在该位置，上压力腔25释压，液压介质从该腔中流出至集油箱中。然后经线路17供给的压力介质只作用于下压力腔15中的凸肩18上。因此，缸形泵体3向上运动，直至缸形泵体的上端面靠于盖2上为止。因此，横向通道6也向上运动，并由于柱塞4也向上运动，因此泵油也开始，并且喷油发生比以前晚一些，因为需要更长的时间使第一计量缘5通过横向通道6的上极限位置。因此，离开动力机的废气的NOx的含量更低。缸形泵体3的该位置维持直至船只再次离开海滨水域。然后，借助于将挨向阀21回复至图1所示位置，缸形泵体3再又移至其下端位置，此后就又在较早的喷油开始时刻下工作。
在图2所示实施例中，该下方的压力腔与环形间隙11是一整体，因此，凸肩18由在环形间隙中的燃油压力作用，一含有一两通换向阀32的线路31连接到泵体1的引至上压力腔25的通道22上。该线路31及压力腔25能连至线路33上以便经二通换向阀32提供液压介质。
从图2中可看到，在换向阀32所示出的位置存在压力介质连接，所以存在于压力腔25中的压力介质使缸形泵体3保持于低端位置（克服作用于凸肩18上的燃油压力）。该喷油泵如图1所述地工作，即随着较早的喷油开始时刻而喷油，这时船只在开阔海洋航行。如果船只进入海滨水域，换向阀32移至图2之右边，所以线路引及随后之压力腔25释压。在凸肩18上的燃油压力此时使缸形泵体3运动至其上端位置，即对应于图1a所示的位置。至此，缸形泵体3中的横向孔6处于比图2中所示的位置更高的位置，因此喷油泵之泵油发生较晚，并且形成的NOx减少。
在图1和2所示的实施例中，经线路17和33供给的液压介质可以是柴油，但它是与经通道12供给喷油泵的柴油分开供给的。在图3所示的实施例中，其液压介质是从供给喷油泵的柴油中分支出来的。为该目的，因此在环形间隙11的区域内的泵体1中设有一通道36，一线路37连接至该通道36上并通过一两通换向阀接通入连接至上压力腔25上的通道22中，在泵体1中通道22的对面设有一也与压力腔25连通并接至线路40上的通道39。该通道39接通入连接至燃油排出通道13上的线路13'中。在线路13'和40中分别具有节流点41和42。
在图3所示的换向阀38位置，经通道12供至喷油泵的部分燃油经线路37供至上压力腔25。作用于该压力腔的燃油压力迫使缸形泵体3进入其低端位置，这对应于较早的喷油开始时刻，即船只航行于开阔海面上的情况。当船只进入海滨水域时，图3中的换向阀38移至右边，其结果，压力腔25释压，作用于凸肩18上的燃油压力此时使缸形泵体3运动进入其上端位置，如图1a所示。由于设计了通道39，线路40及两节流点41和42，保证了燃油不变地流过处于图3所示的缸形泵体3的位置的压力腔25。
图4所示的实施例很大程度上相应于图2所示的实施例，然而，图2中作用于凸肩18上的液压力是由螺旋弹簧30来取代的。该弹簧30围绕柱塞4的下端并压在图4中缸形泵体3的下端面上。在该实施例中，省去了在凸肩18下部的泵体1中特殊的环形面。
在所示的换向阀32的位置时在油泵工作时缸形泵体3受到压力腔25中的液压力作用而保持在下端位置上，这对应于较早地喷油开始。当船只进入海滨水域时，图4所示的换向阀32移至右边，由此压力腔25释压。然后，螺旋弹簧30的压力将缸形泵体压入其上端位置，所以喷油开始发生较晚。