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1、(10)申请公布号 CN 102358168 A (43)申请公布日 2012.02.22 CN 102358168 A *CN102358168A* (21)申请号 201110260460.4 (22)申请日 2011.09.05 B60K 8/00(2006.01) (71)申请人 斯养武 地址 730000 甘肃省兰州市城关区大众巷 136 号 401 (72)发明人 斯养武 (74)专利代理机构 北京中恒高博知识产权代理 有限公司 11249 代理人 宋敏 (54) 发明名称 汽车的空气动力系统 (57) 摘要 本发明为汽车的空气动力系统， 属于汽车动 力装置的技术领域。 包括蓄电池。
2、、 变频器、 空压机、 复式压缩机、 储气罐、 汽车空气发动机控制器、 发 电机空气发动机控制器、 发电机空气发动机控制 器、 空气发动机、 发动机、 发电机、 发电机输电变频 器、 交流变直流的变频器， 所述交流变直流的变频 器通过线缆连接第三开关， 所述第三开关通过线 缆连接蓄电池。 在汽车开动后， 空压机的气体不是 在大气中抽吸的， 抽吸的气体是空气发电机工作 后的排气， 通过管道进入空压机， 空气在密闭状态 下循环使用， 因为排气还有一定的压力， 以此达到 省电的目的。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 。
3、页 附图 1 页 CN 102358179 A1/1 页 2 1. 汽车的空气动力系统， 其特征在于， 包括蓄电池， 所述蓄电池通过线缆连接有变频 器， 所述变频器通过线缆连接有控制面板， 所述控制面板设有第一开关、 汽车发动机控制开 关、 第二开关和第三开关 ； 所述第一开关通过线缆连接有空压机， 所述空压机通过管道连接有闸阀， 所述闸阀通 过管道连接有复式压缩机， 所述复式压缩机通过管道连接有储气罐， 所述储气罐由两个管 道分别连接汽车空气发动机控制器、 发电机空气发动机控制器 ； 所述汽车发动机控制开关通过线缆连接有发电机空气发动机控制器， 所述发电机空气 发动机控制器通过管道连接有空气。
4、发动机， 所述空气发动机通过转轴连接有汽车后压包 ； 所述第二开关通过线缆连接有空气发动机控制器， 所述空气发动机控制器通过管道连 接有发动机， 所述发动机通过转轴连接有发电机， 所述发电机通过线缆连接有发电机输电 变频器， 所述发电机输电变频器通过线缆连接第一开关 ； 所述发电机输电变频器通过线缆 连接有交流变直流的变频器， 所述交流变直流的变频器通过线缆连接第三开关， 所述第三 开关通过线缆连接蓄电池。 权 利 要 求 书 CN 102358168 A CN 102358179 A1/2 页 3 汽车的空气动力系统 技术领域 0001 本发明涉及汽车的空气动力系统， 属于汽车动力装置的技术。
5、领域。 背景技术 0002 人类使用汽车， 已一百多年了， 汽车的出现， 大大地推动了世界经济的发展， 也给 人类带来了方便， 但是汽车工业的快速发展也给人类带来了困境， 它不但消耗汽油， 而且污 染环境。因此， 科学家们正在寻求替代消耗汽油的汽车， 如用电动和太阳能作为原动力， 从 目前来看， 存在行驶距离过短的问题。 发明内容 0003 本发明在于克服现有技术的缺陷， 提供一种能有效增加行驶距离且不用汽油的汽 车的空气动力系统。 0004 为了解决上述技术问题， 本发明提供了如下的技术方案 ： 汽车的空气动力系统， 其特征在于， 包括蓄电池， 所述蓄电池通过线缆连接有变频器， 所述变频器通。
6、过线缆连接有控制面板， 所述控制面板设有第一开关、 汽车发动机控制开关、 第二开关和第三开关 ； 所述第一开关通过线缆连接有空压机， 所述空压机通过管道连接有闸阀， 所述闸阀通 过管道连接有复式压缩机， 所述复式压缩机通过管道连接有储气罐， 所述储气罐由两个管 道分别连接汽车空气发动机控制器、 发电机空气发动机控制器 ； 所述汽车发动机控制开关通过线缆连接有发电机空气发动机控制器， 所述发电机空气 发动机控制器通过管道连接有空气发动机， 所述空气发动机通过转轴连接有汽车后压包 ； 所述第二开关通过线缆连接有空气发动机控制器， 所述空气发动机控制器通过管道连 接有发动机， 所述发动机通过转轴连接。
7、有发电机， 所述发电机通过线缆连接有发电机输电 变频器， 所述发电机输电变频器通过线缆连接第一开关 ； 所述发电机输电变频器通过线缆 连接有交流变直流的变频器， 所述交流变直流的变频器通过线缆连接第三开关， 所述第三 开关通过线缆连接蓄电池。 0005 本发明的技术效果如下 ： 在汽车开动后， 空压机的气体不是在大气中抽吸的， 抽吸 的气体是空气发电机工作后的排气， 通过管道进入空压机， 空气在密闭状态下循环使用， 因 为排气还有一定的压力， 以此达到省电的目的。 附图说明 0006 图 1 是本发明的结构原理示意图。 0007 图中标记如下 ： 2- 控制面板， 3- 变频器， 4- 第一开。
8、关， 5- 蓄电池， 7- 汽车发动机控 制开关， 9- 第二开关， 12- 第三开关， 13- 空压机， 15- 闸阀， 16- 复式压缩机， 19- 交流变直流 的变频器， 20-发电机输电变频器， 21-储气罐， 23-发电机， 24-发动机， 27-汽车空气发动机 控制器， 28- 发电机空气发动机控制器， 29- 空气发动机， 30- 汽车后压包。 说 明 书 CN 102358168 A CN 102358179 A2/2 页 4 具体实施方式 0008 以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明， 应当理解， 此处所描述的优选实 施例仅用于说明和解释本发明， 并不用于限定本发明。 。
9、0009 汽车的空气动力系统， 包括蓄电池5， 所述蓄电5池通过线缆连接有变频器3， 所述 变频器 3 通过线缆连接有控制面板 2， 所述控制面板 2 设有第一开关 4、 汽车发动机控制开 关 7、 第二开关 9 和第三开关 12 ； 所述第一开关 4 通过线缆连接有空压机 13， 所述空压机 13 通过管道连接有闸阀 15， 所 述闸阀 15 通过管道连接有复式压缩机 16， 所述复式压缩机 16 通过管道连接有储气罐 21， 所述储气罐由两个管道分别连接汽车空气发动机控制器 27、 发电机空气发动机控制器 28 ； 所述汽车发动机控制开关 7 通过线缆连接有发电机空气发动机控制器 28， 。
10、所述发电机 空气发动机控制器 28 通过管道连接有空气发动机 29， 所述空气发动机 29 通过转轴连接有 汽车后压包 30 ； 所述第二开关9通过线缆连接有空气发动机控制器27， 所述空气发动机控制器27通过 管道连接有发动机 24， 所述发动机 24 通过转轴连接有发电机 23， 所述发电机 23 通过线缆 连接有发电机输电变频器 20， 所述发电机输电变频器 20 通过线缆连接第一开关 4 ； 所述发 电机输电变频器 20 通过线缆连接有交流变直流的变频器 19， 所述交流变直流的变频器 19 通过线缆连接第三开关 12， 所述第三开关 12 通过线缆连接蓄电池。 0010 在汽车开动后， 空压机的气体不是在大气中抽吸的， 抽吸的气体是空气发电机工 作后的排气， 通过管道进入空压机， 空气在密闭状态下循环使用， 因为排气还有一定的压 力， 以此达到省电的目的。 0011 最后应说明的是 ： 以上所述仅为说明本发明的实施方式， 并不用于限制本发明， 对 于本领域的技术人员来说， 凡在本发明的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改 进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 102358168 A CN 102358179 A1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102358168 A 。