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1、(10)申请公布号 CN 103358844 A (43)申请公布日 2013.10.23 CN 103358844 A *CN103358844A* (21)申请号 201210092773.8 (22)申请日 2012.03.31 B60G 15/02(2006.01) B60G 21/055(2006.01) (71)申请人 湖南晟通科技集团有限公司 地址 410200 湖南省长沙市望城区金星路 109 号晟通工业园 (72)发明人 不公告发明人 (54) 发明名称 汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的 汽车车体总成 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车减震器总成及使用这 种减震器总成。
2、的汽车车体总成， 包括车架总成、 前 减震器总成与后减震器总成， 后减震器总成包括 后螺旋弹簧和后减震器， 后减震器安装在后螺旋 弹簧外， 与车架总成成锐角。 后减震器总成还设有 纵向稳定杆， 后减震器安装在后螺旋弹簧与纵向 稳定杆之间。 该汽车具有两轮毂电机， 分别安装于 两后轮中， 以驱动两后轮。 该汽车的整车后桥未安 装差速器， 仅为一根圆轴。 所述车架总成为铝合金 材质。所述车架总成由工业铝型材焊接而成。与 现有的技术相比， 本发明采用减震器安装在螺旋 弹簧外， 与车架总成成锐角， 使得减震器既可在竖 直方向压缩起减震作用， 又能起纵向平衡作用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1。
3、 页 说明书 2 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103358844 A CN 103358844 A *CN103358844A* 1/1 页 2 1. 一种汽车减震器总成， 包括螺旋弹簧和减震器， 其特征在于 ： 减震器安装在螺旋弹 簧外， 与车架总成成锐角。 2. 根据权利要求 1 所述的汽车减震器总成， 其特征在于 ： 汽车减震器总成还设有纵向 稳定杆， 减震器安装在螺旋弹簧与纵向稳定杆之间。 3. 一种汽车车体总成， 包括车架总成、 前减震器总成与后减震器总成， 其特征在于 。
4、： 后 减震器总成包括后螺旋弹簧和后减震器， 后减震器安装在后螺旋弹簧外， 与车架总成成锐 角。 4. 根据权利要求 3 所述的汽车车体总成， 其特征在于 ： 后减震器总成还设有纵向稳定 杆， 后减震器安装在后螺旋弹簧与纵向稳定杆之间。 5. 根据权利要求 3 所述的汽车车体总成， 其特征在于 ： 该汽车具有两轮毂电机， 分别安 装于两后轮中， 以驱动两后轮。 6. 根据权利要求 5 所述的汽车车体总成， 其特征在于 ： 该汽车的整车后桥未安装差速 器， 仅为一根圆轴。 7. 根据权利要求 3 所述的汽车车体总成， 其特征在于 ： 所述车架总成为铝合金材质。 8. 根据权利要求 3 所述的汽车。
5、车体总成， 其特征在于 ： 所述车架总成由工业铝型材焊 接而成。 9. 根据权利要求 3 所述的汽车车体总成， 其特征在于 ： 前减震器总成包括前螺旋弹簧 和前减震器， 前减震器安装于前螺旋弹簧里。 10. 根据权利要求 3 所述的汽车车体总成， 其特征在于 ： 所述车架总成固设有固定筒， 后螺旋弹簧固定收容于固定筒内。 权 利 要 求 书 CN 103358844 A 2 1/2 页 3 汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的汽车车体总成 技术领域 0001 本发明涉及一种汽车车体总成领域， 尤其涉及汽车减震器总成领域。 背景技术 0002 通常， 汽车为了追求高性能以及适应复杂的路况， 结。
6、构相当复杂。但事实上， 有些 专用车， 比如场地车路况较好， 如果按一般的汽车构造来设计制造的话， 将导致结构复杂， 维修困难， 缺乏灵活性。例如， 目前车架总成一般是钢质材料， 车身很重， 操控性不好。后桥 设有差速器， 发动机的动力通过差速器传送到两后轮， 导致后桥结构复杂， 维修困难。前后 减震器系统都是将减震器装在螺旋弹簧里， 减震器只能压缩， 减震效果有限。 发明内容 0003 本发明提供了一种能纵向稳定的汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的汽 车车体总成。 0004 为实现上述目的， 本发明提供一种汽车减震器总成， 包括螺旋弹簧和减震器， 减震 器安装在螺旋弹簧外， 与车架总成成。
7、锐角。 0005 本发明提供一种汽车车体总成， 包括车架总成、 前减震器总成与后减震器总成， 后 减震器总成包括后螺旋弹簧和后减震器， 后减震器安装在后螺旋弹簧外， 与车架总成成锐 角。 0006 与现有的技术相比， 本发明采用减震器安装在螺旋弹簧外， 与车架总成成锐角， 使 得减震器既可在竖直方向压缩起减震作用， 又能起纵向平衡作用。 附图说明 0007 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施 例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附。
8、图获 得其他的附图。 0008 图 1 是本发明实施例的立体图 ( 左后方向 ) ； 0009 图 2 是本发明实施例的立体图 ( 右前方向俯视 ) ； 0010 图 3 是本发明实施例的立体图 ( 右前方向仰视 ) ； 0011 图 4 是本发明实施例下翻后的斜视图 ； 0012 标号说明 ： 0013 1- 前轮总成， 2- 中梁， 3- 电池仓架， 4- 纵向稳定杆挂耳， 5- 轮毂电机及后轮总成， 6- 纵梁， 7- 后桥， 8- 后螺旋弹簧， 9- 后悬架横梁， 10- 纵向稳定杆， 11- 蓄电池组， 12- 座椅， 13- 仪表台支架， 14- 方向盘， 15- 电动车专用仪表，。
9、 16- 转向轴， 17- 前减震器总成， 18- 纵向 稳定杆挂耳， 19- 方向机， 20- 前横梁， 21- 后减震器， 22- 固定筒 说 明 书 CN 103358844 A 3 2/2 页 4 具体实施方式 ： 0014 下面将结合本发明实施例中的附图所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有作出创造性劳 动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0015 以下为具体实施例， 参见图 1 与图 4。 0016 本发明实施例的一种汽车车体总成， 包括车架总成 ( 未标示 )、 蓄电池组 11、 前轮。
10、 总成 1、 轮毂电机及后轮总成 5、 座椅 12、 转向系统 ( 未标示 )、 前减震器总成 17 与后减震器 总成 ( 未标示 )。 0017 前减震器总成 17 包括前螺旋弹簧 ( 未标示 ) 和前减震器 ( 未标示 )， 前减震器安 装于前螺旋弹簧里。 0018 车架总成包括中梁 2、 前横梁 20、 后悬架横梁 9、 纵梁 6。纵梁 6 前部固定有仪表台 支架13， 以固定电动车专用仪表15， 后部固定有纵向稳定杆挂耳18， 以固定纵向稳定杆10。 较佳地， 所述车架总成为铝合金材质， 重量轻， 能减少阻力， 降低油耗。更进一步， 所述车架 总成由工业铝型材焊接而成， 制造简单， 成。
11、本较低。 0019 转向系统固定于车架总成上， 包括方向盘 14、 方向机 19 等零部件。 0020 后减震器总成包括后螺旋弹簧 8 和后减震器 21， 后减震器 21 安装在后螺旋弹簧 8 外， 与车架总成成锐角。这样， 后减震器 21 既可在竖直方向压缩起减震作用， 又能起纵向平 衡作用， 从而能简化构造。 所述车架总成固设有固定筒22， 后螺旋弹簧8固定收容于固定筒 22 内， 这样， 就不需后减震器 21 来固定后螺旋弹簧 8。当然， 还可用其他结构来固定后螺旋 弹簧8， 比如直接铆接等方式， 但用固定筒22固定这种方式结构相对简单。 后减震器总成还 可设纵向稳定杆10， 后减震器2。
12、1安装在后螺旋弹簧8与纵向稳定杆10之间， 以提升纵向的 稳定性。 0021 当然， 这种减震器总成也可以用于前轮， 或者用于其它类型的汽车车体总成上。 0022 本实施例中， 该汽车具有两轮毂电机， 分别安装于两后轮中， 以驱动两后轮。 从而， 该汽车的整车后桥 7 未安装差速器， 仅为一根圆轴。因此， 后桥 7 结构非常简单， 便于维修。 0023 以上对本发明实施例提供的一种汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的汽 车车体总成进行了详细介绍， 本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐 述， 仅用于帮助理解本发明核心思想 ； 不应理解为对本发明的限制。 说 明 书 CN 103358844 A 4 1/4 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103358844 A 5 2/4 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103358844 A 6 3/4 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103358844 A 7 4/4 页 8 图 4 说 明 书 附 图 CN 103358844 A 8 。