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1、(10)申请公布号 CN 103542089 A (43)申请公布日 2014.01.29 CN 103542089 A (21)申请号 201310536732.8 (22)申请日 2013.11.04 F16H 61/40(2010.01) (71)申请人 重庆青山工业有限责任公司 地址 402776 重庆市璧山县青杠街道重庆青 山工业有限责任公司 (72)发明人 张本柱 周勇 袁标 刘飞刚 周召祥 (74)专利代理机构 重庆志合专利事务所 50210 代理人 胡光星 (54) 发明名称 一种双离合器变速器换挡用液压操作缸系统 (57) 摘要 本发明公开一种结构简单的双离合器变速器 换挡用。
2、液压操作缸系统， 第一、 二调压阀 （30， 31） 的输入端均与系统压力油路 （10） 连接， 输出端分 别与第一换挡阀 （40） 的两个端口相连 ； 第一、 二 开关阀 （32， 33） 输入端均与系统压力油路连接， 输出端分别与第二、 三换挡阀 （41， 42） 的控制端 口相连接 ； 第一换挡阀的输出端口分别与第二、 三换挡阀的输入端口相连接 ； 第二换挡阀的输出 端口分别与 R 档液压操作缸及 6 档液压操作缸 （50） 、 2 档及 4 档液压操作缸 （51） 的控制端相连 接， 第三换挡阀的输出端口分别与5档及7档液压 操作缸 （52） 、 1 档及 3 档液压操作缸 （53） 。
3、的控制 端相连接 ； 第一、 二和三换挡阀的一端均安装有 弹簧 （43） 。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103542089 A CN 103542089 A 1/1 页 2 1. 一种双离合器变速器换挡用液压操作缸系统， 包括 ： 第一调压阀 （30） 、 第二调压阀 （31） ， 第一开关阀 （32） 、 第二开关阀 （33） ， 第一换挡阀 （40） 、 第二换挡阀 （41） 、 第三换挡阀 （42） ， R 档及 6 。
4、档液压操作缸 （50） 、 2 档及 4 档液压操作缸 （51） 、 5 档及 7 档液压操作缸 （52） 和 1 档及 3 档液压操作缸 （53） ， 其特征在于 ； 所述第一调压阀 （30） 和第二调压阀 （31） 的输入端均与系统压力油路 （10） 连接， 输出 端分别通过油路 （11、 12） 与第一换挡阀 （40） 的两个端口相连 ； 所述第一开关阀 （32） 和第二开关阀 （33） 输入端均与系统压力油路 （10） 连接， 第一开 关阀 （32） 输出端通过油路 （13） 与第一换挡阀 （40） 的控制端口相连 ； 第二开关阀 （33） 的输 出端通过油路 （18， 19） 分别与。
5、第二换挡阀 （41） 和第三换挡阀 （42） 的控制端口相连接 ； 所述第一换挡阀 40 的输出端口分别通过油路 （14， 15) 和油路 （16， 17） 与第二换挡阀 （41） 、 第三换挡阀 （42） 的输入端口相连接 ； 所述第二换挡阀 （41） 的输出端口通过油路 （20， 21） 和油路 （22， 23） 分别与 R 档液压操作缸及 6 档液压操作缸 （50） 和 2 档及 4 档液压操作 缸 （51） 的控制端相连接 ； 所述第三换挡阀 （42） 的输出端口通过油路 （24， 25） 和油路 （26， 27） 分别与 5 档及 7 档液压操作缸 （52） 及 1 档及 3 档液压。
6、操作缸 （53） 的控制端相连接 ； 所述第一换挡阀 （40） 、 第二换挡阀 （41） 和第三换挡阀 （42） 的一端均安装有弹簧 （43） 。 2. 根据权利要求 1 所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统， 其特征在于 ； 所述 第一调压阀 （30） 和第二调压阀 （31） 是两个完全相同比例压力的电磁减压阀。 3. 根据权利要求 1 所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统， 其特征在于 ； 所述 第一开关阀 （32） 和第二开关阀 （33） 是两个完全相同的电磁开关阀。 4. 根据权利要求 1 所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统， 其特征在于 ； 所述 第一换挡阀 （40） 。
7、、 第二换挡阀 （41） 和第三换挡阀 （42） 是完全相同的两位十通机械滑阀。 5. 根据权利要求 1 至 4 中任一顶所述的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统， 其特 征在于 ; 所述弹簧 （43） 为圆柱形螺旋压缩弹簧。 权 利 要 求 书 CN 103542089 A 2 1/4 页 3 一种双离合器变速器换挡用液压操作缸系统 技术领域 0001 本发明涉及双离合器变速器 , 具体涉及一种双离合器变速器换挡用液压操作缸 系统。 背景技术 0002 美国专利 US 2006/0005647 A1 公开了一种双离合变速器的控制模块， 该模块中 包含一种双离合器变速器换挡用的液压操作缸的装置。
8、， 该装置包括两个完全相同的可变比 例溢流电磁阀、 五个相同的开 - 关电磁阀、 两个相同的机械减压阀、 一个两位十九通换向阀 和四个换挡液压操作缸。 两个可变比例溢流电磁阀分别调节两个机械减压阀的控制端的压 力大小， 减压阀的输入端接压力油源， 通过可变比例电磁阀的调节， 从而将输入油源调节成 驱动换挡液压缸需要的压力大小的压力油从输出端输出， 一个机械减压阀的输出端同时与 两个开 - 关电磁阀的输入端相连， 与两个机械减压阀输出端相连的四个开 - 关电磁阀的输 出端分别连接到换向阀的输入端， 换向阀的输出端分别与四个换挡液压操作缸的控制端相 连， 一个开 - 关电磁阀的输出端与换向阀的控制。
9、端相连， 用于控制换向阀的一个工作位置。 该专利中用到的换向阀为两位十九通换向滑阀， 结构复杂， 阀芯和阀芯孔的长度很长， 加工 困难， 制造成本高 ； 另外用可变比例溢流阀的控制精度相对于比例压力电磁阀来控制压力 偏低， 不能有效精确控制驱动液压操作缸的液压力 ； 该专利中包含一种双离合器变速器换 挡用的液压操作缸的装置共用到七个电磁阀， 每个电磁阀的成本较高， 导致该装置的成本 较高。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单的双离合器变速器换挡用液压操 作缸系统。 0004 为解决上述技术问题， 本发明采取如下技术方案 ； 本发明的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统，。
10、 包括 ： 第一调压阀、 第二调压阀， 第 一开关阀、 第二开关阀， 第一换挡阀、 第二换挡阀、 第三换挡阀， R 档及 6 档液压操作缸、 2 档 及 4 档液压操作缸、 5 档及 7 档液压操作缸和 1 档及 3 档液压操作缸 ； 所述第一调压阀和第二调压阀的输入端均与系统压力油路连接， 输出端分别通过油路 与第一换挡阀的两个端口相连 ； 所述第一开关阀和第二开关阀输入端均与系统压力油路连接， 第一开关阀输出端通过 油路与第一换挡阀的控制端口相连 ； 第二开关阀的输出端通过油路分别与第二换挡阀和第 三换挡阀的控制端口相连接 ； 所述第一换挡阀的输出端口分别通过油路与第二换挡阀、 第三换挡阀。
11、的输入端口相连 接 ； 所述第二换挡阀的输出端口通过油路分别与 R 档液压操作缸及 6 档液压操作缸和 2 档 及 4 档液压操作缸的控制端相连接， 所述第三换挡阀的输出端口通过油路分别与 5 档及 7 档液压操作缸及 1 档及 3 档液压操作缸的控制端相连接 ； 说 明 书 CN 103542089 A 3 2/4 页 4 所述第一换挡阀、 第二换挡阀和第三换挡阀的一端均安装有弹簧 ； 优选地， 所述第一调压阀和第二调压阀是两个完全相同比例压力的电磁减压阀 ； 优选地， 所述第一开关阀和第二开关阀是两个完全相同的电磁开关阀 ； 优选地， 所述第一换挡阀、 第二换挡阀和第三换挡阀是完全相同的两。
12、位十通机械滑 阀 ； 优选地， 所述弹簧为圆柱形螺旋压缩弹簧。 0005 采取上述结构后， 与现有技术相比， 本发明包含如下有益效果 ； 本发明只需两个调压阀， 即第一调压阀和第二调压阀， 以及两个开关阀， 即第一开关阀 和第二开关阀， 就能实现其功能， 因而结构简单、 成本较低。 附图说明 0006 图 1 是本发明双离合器变速器换挡用液压操作缸系统结构方框图。 具体实施方式 0007 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明 ； 参见图 1 所示， 本发明的双离合器变速器换挡用液压操作缸系统， 包括 ： 第一调压阀 30、 第二调压阀 31， 第一开关阀 32、 第二开关阀 33。
13、， 第一换挡阀 40、 第二换挡阀 41、 第三换 挡阀 42， R 档及 6 档液压操作缸 50、 2 档及 4 档液压操作缸 51、 5 档及 7 档液压操作缸 52 和 1 档及 3 档液压操作缸 53 ； 所述第一调压阀 30 和第二调压阀 31 的输入端均与系统压力油 路10连接， 输出端分别通过油路11、 12与第一换挡阀40的两个端口相连 ； 所述第一开关阀 32 和第二开关阀 33 输入端均与系统压力油路 10 连接， 第一开关阀 32 输出端通过油路 13 与第一换挡阀 40 的控制端口相连 ； 第二开关阀 33 的输出端通过油路 18、 19 分别与第二换 挡阀41和第三换。
14、挡阀42的控制端口相连接 ； 所述第一换挡阀40的输出端口分别通过油路 14、 15 和油路 16、 17 与第二换挡阀 41、 第三换挡阀 42 的输入端口相连接 ； 所述第二换挡阀 41 的输出端口通过油路 20、 21 和油路 22、 23 分别与 R 档液压操作缸及 6 档液压操作缸 50 和2档及4档液压操作缸51的控制端相连接， 所述第三换挡阀42的输出端口通过油路24、 25 和油路 26、 27 分别与 5 档及 7 档液压操作缸 52、 1 档及 3 档液压操作缸 53 的控制端相连 接 ； 所述第一换挡阀 40、 第二换挡阀 41 和第三换挡阀 42 的一端均安装有弹簧 4。
15、3。采用上 述结构， 使本发明只需要两个调压阀， 即第一调压阀 30 和第二调压阀 31， 以及两个开关阀， 即第一开关阀 32 和第二开关阀 33， 就能实现其功能， 因而结构简单、 成本较低。 0008 选择第一调压阀 30 和第二调压阀 31 为两个完全相同比例压力的电磁减压阀。这 可以使它们调节各个液压操作缸的压力油压力更准确， 如果将本发明用于双离合变速器换 挡， 可以提高双离合变速器的换挡性能。 0009 选择第一开关阀 32 和第二开关阀 33 为两个完全相同的电磁开关阀 ； 使得它们的 关闭和开启比较准确。 0010 选择第一换挡阀 40、 第二换挡阀 41 和第三换挡阀 42。
16、 为完全相同的两位十通机械 滑阀 ； 可以降低滑阀的通道数并减小机械阀的长度， 使得加工比较方便。 0011 选择弹簧 43 为圆柱形螺旋压缩弹簧。这使得加工简单、 成本较低。 0012 本发明的工作过程如下 ； 说 明 书 CN 103542089 A 4 3/4 页 5 参见图 1 所示， 油路 10 接系统压力油源， 第一调压阀 30、 第二调压阀 31 将油路 10 的 压力油作为输入调节成控制需要的压力油分别通过油路 11、 12 输出， 油路 11、 12 连接到第 一换挡阀 40 的两个输入端口。第一开关阀 32 为开关电磁阀， 当其工作时， 其将油路 10 的 压力油通过油路 。
17、13 连接到第一换挡阀 40 的控制端 （如图 1 所示的右端） 。第一换挡阀 40 有两个位置 （如图 1 所示） ， 其工作位置的确定由弹簧 43 和第一开关阀 32 决定， 当第一开关 阀 32 关闭时， 油路 13 中没有压力油， 第一换挡阀 40 在弹簧 43 的作用下油路 11 与油路 16、 油路 12 与油路 17 相连通的工作位置。当第一开关阀 32 工作处于开启状态时， 油路 10 与 油路 13 相连通， 此时压力油进入到第一换挡阀 40 的控制端 （右端如图 1 所示） ， 此时作用在 阀芯 ( 图中未画出， 下同 ) 上的有压力克服弹簧 43 的弹簧力， 使阀芯向左移。
18、动， 第一换挡阀 40 处于处于油路 11 与油路 14、 油路 12 与油路 15 相连通的工作位置。油路 14、 15 与第二 换挡阀 41 相连， 作为第二换挡阀 41 的输入 ； 油路 16、 17 与第三换挡阀 42 相连， 作为第三换 挡阀 42 的输入。第二开关阀 33 为开关电磁阀， 当其工作时， 其将油路 10 同时与油路 18 和 19相连通， 油路18与第三换挡阀42的控制端口相连， 油路19与第二换挡阀41的控制端口 相连， 此时第二换挡阀 41 处于油路 14 与油路 23、 油路 15 与油路 22 相连通的工作位置、 第 三换挡阀 42 处于油路 16 与油路 2。
19、7、 油路 17 与油路 26 相连通的工作位置。油路 20 通向 R 档及 6 档液压操作缸 50 中的 R 档液压操作缸工作腔 ( 图中未画出 )， 当油路 20 中充满压力 油时， 在液压力作用下， R 档及 6 档液压操作缸 50 向右移动 （如图 1 所示） ， 此时油路 21 与 油箱相连， 处于泄油状态 ； 油路 21 通向 R 档及 6 档液压操作缸 50 中的 6 档液压操作缸工作 腔 ( 图中未画出 )， 当油路 21 中充满压力油时， 在液压力作用下， R 档及 6 档液压操作缸 50 向右移动 （如图 1 所示） ， 此时油路 20 与油箱 ( 图中未画出 ) 相连， 。
20、处于泄油状态 ； 油路 22 通向 2 档及 4 档液压操作缸 51 的 4 档液压操作缸工作腔 ( 图中未画出 )， 当油路 22 中充 满压力油时， 在液压力作用下， 2 档及 4 档液压操作缸 51 向右移动 （如图 1 所示） ， 此时油路 23 与油箱 ( 图中未画出 ) 相连， 处于泄油状态 ； 油路 23 通向 2 档及 4 档液压操作缸 51 的 2 档液压操作缸工作腔 ( 图中未画出 )， 当油路 23 中充满压力油时， 在液压力作用下， 2 档 及 4 档液压操作缸 51 向左移动 （如图 1 所示） ， 此时油路 22 与油箱 ( 图中未画出 ) 相连， 处 于泄油状态 。
21、； 油路 24 通向 5 档及 7 档液压操作缸 52 的 7 档液压操作缸工作腔 ( 图中未画 出 )， 当油路 24 中充满压力油时， 在液压力作用下， 5 档及 7 档液压操作缸 52 向右移动 （如 图 1 所示） ， 此时油路 25 与油箱 ( 图中未画出 ) 相连， 处于泄油状态 ； 油路 25 通向 5 档及 7 档液压操作缸 52 的 5 档液压操作缸工作腔 ( 图中未画出 )， 当油路 25 中充满压力油时， 在 液压力作用下， 5 档及 7 档液压操作缸 52 向左移动 （如图 1 所示） ， 此时油路 24 与油箱 ( 图 中未画出 ) 相连， 处于泄油状态 ； 油路 2。
22、6 通向 1 档及 3 档液压操作缸 53 的 3 档液压操作缸 工作腔 ( 图中未画出 )， 当油路 26 中充满压力油时， 在液压力作用下， 1 档及 3 档液压操作 缸 53 向右移动 （如图 1 所示） ， 此时油路 27 与油箱 ( 图中未画出 ) 相连， 处于泄油状态 ； 油 路 27 通向 1 档及 3 档液压操作缸 53 的 1 档液压操作缸工作腔 ( 图中未画出 )， 当油路 27 中充满压力油时， 在液压力作用下， 1 档及 3 档液压操作缸 53 向左移动 （如图 1 所示） ， 此时 油路 23 与油箱 ( 图中未画出 ) 相连， 处于泄油状态。 0013 本发明的挂档。
23、顺序如下 ： 参照图 1 所示， 1 档 ： 第一调压阀 30 工作， 调节驱动 1 档及 3 档液压操作缸 53 的液压 力 ； 第一开关阀 32 关闭， 使第一换挡阀 40 处于油路 11 与油路 16、 油路 12 与油路 17 相连 说 明 书 CN 103542089 A 5 4/4 页 6 通的工作位置 ； 第二开关阀 33 开启， 使第三换挡阀 42 处于油路 16 与油路 27、 油路 17 与油 路 26 相连通的工作位置 ； 2 档 ： 第一调压阀 30 工作， 调节驱动 2 档及 4 档液压操作缸 51 的液压力 ； 第一开关阀 32 开启， 使第一换挡阀 40 处于油路。
24、 11 与油路 14、 油路 12 与油路 15 相连通的工作位置 ； 第 二开关阀 33 开启， 使第二换挡阀 41 处于油路 14 与油路 23、 油路 15 与油路 22 相连通的工 作位置 ； 3 档 ： 第二调压阀 31 工作， 调节驱动 1 档及 3 档液压操作缸 53 的液压力 ； 第一开关阀 32 关闭， 使第一换挡阀 40 处于油路 11 与油路 16） 油路 12 与油路 17 相连通的工作位置 ； 第二开关阀 33 开启， 使第三换挡阀 42 处于油路 16 与油路 27、 油路 17 与油路 26 相连通的 工作位置 ； 4 档 ： 第二调压阀 31 工作， 调节驱动 。
25、2 档及 4 档液压操作缸 51 的液压力 ； 第一开关阀 32 开启， 使第一换挡阀 40 处于油路 11 与油路 14、 油路 12 与油路 15 相连通的工作位置 ； 第 二开关阀 33 开启， 使第二换挡阀 41 处于油路 14 与油路 23 油路 15 与油路 22 相连通的工 作位置 ； 5 档 ： 第一调压阀 30 工作， 调节驱动 5 档及 7 档液压操作缸 52 的液压力 ； 第一开关阀 32 关闭， 使第一换挡阀 40 处于油路 11 与油路 16 油路 12 与油路 17 相连通的工作位置 ； 第 二开关阀 33 关闭， 使第三换挡阀 42 处于油路 16 与油路 25、。
26、 油路 17 与油路 24 相连通的工 作位置 ； 6 档 ： 第一调压阀 30 工作， 调节驱动 R 档及 6 档液压操作缸 50 的液压力 ； 第一开关阀 32 开启， 处于油路 11 与油路 14、 油路 12 与油路 15 相连通的工作位置 ； 第二开关阀 33 关 闭， 使第二换挡阀 41 处于油路 14 与油路 21、 油路 15 与油路 20 相连通的工作位置 ； 7 档 ： 第二调压阀 31 工作， 调节驱动 5 档及 7 档液压操作缸 52 的液压力 ； 第一开关阀 32 关闭， 使第一换挡阀 40 处于油路 11 与油路 16、 油路 12 与油路 17 相连通的工作位置 。
27、； 第 二开关阀 33 关闭， 使第三换挡阀 42 处于油路 16 与油路 25、 油路 17 与油路 24 相连通的工 作位置 ； R 档 ： 第二调压阀 31 工作， 调节驱动 R 档及 6 档液压操作缸 50 的液压力 ； 第一开关阀 32 开启， 使第一换挡阀 40 处于油路 11 与油路 14） 油路 12 与油路 15 相连通的工作位置 ； 第二开关阀 33 关闭， 使第二换挡阀 41 处于油路 14 与油路 21、 油路 15 与油路 20 相连通的 工作位置 ； 上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述， 并非对本发明的范围进 行限定， 在不脱离本发明设计精神的前提下， 本领域普通工程技术人员对本发明的技术方 案作出的各种变形和改进， 均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。 说 明 书 CN 103542089 A 6 1/1 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103542089 A 7 。