一种弹性三明治制动闸瓦装置 【技术领域】
本发明属于轨道交通设备技术领域， 尤其是涉及一种弹性三明治制动闸瓦装置。背景技术 作为传统轨道交通车辆所使用的制动闸瓦， 一般采用踏面制动或盘形制动的方 式， 因闸瓦摩擦面积小， 大部分热负荷由车轮或制动盘来承担， 热量不利于快速消散， 车如 踏面制动时， 车轮踏面温度迅速增高， 到一定程度时， 就会使踏面磨耗、 裂纹或剥离， 既影响 使用寿命也影响行车安全， 如采用盘形制动的方式， 热量同样不利于快速消散并积累在制 动盘、 轮轴、 轴承上， 不适于车辆长距离下坡连续实施制动。一般的小型轨道车辆的制动闸 瓦采用的是铸铁或其他材料制成的平面或瓦状结构， 在车辆制动过程中， 车辆制动噪音大、 易产生火花、 闸瓦无弹性， 在线路上运行时易损坏， 使用寿命短， 而且对对应摩擦副没有自 我调节及适应能力。
因此要考虑轨道车辆长距离下坡时有较高的运行安全性， 在保证能连续实施车辆 制动的同时， 还要保证有较高的乘坐舒适性及所载设备的安全性。
发明内容 本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种能连续实施制 动且具有较高的使用寿命和安全性的弹性三明治制动闸瓦装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现 ：
一种弹性三明治制动闸瓦装置， 其特征在于， 该装置由摩擦块、 隔热陶瓷层、 硫化 橡胶层及闸瓦座构成， 所述的隔热陶瓷层设在摩擦块的上部， 所述的硫化橡胶层设在隔热 陶瓷层的上部， 所述的闸瓦座设在硫化橡胶层的上部。
所述的摩擦块的长度为 100 ～ 300mm， 宽度为 50 ～ 150mm。
所述的隔热陶瓷层为网式隔热陶瓷层， 长度和宽度与摩擦块相同， 厚度为 15 ～ 30mm。
所述的硫化橡胶层沿长度方向设有 2 ～ 4 排， 沿宽度方向设有 1 ～ 2 排， 硫化橡胶 层的长度和宽度与摩擦块相同， 厚度为 20 ～ 50mm。
所述的硫化橡胶层在长度方向的刚度为 0.10 ～ 1.25MN/m， 宽度方向的刚度为 0.10 ～ 1.25MN/m， 厚度方向的刚度为 0.15 ～ 12.0MN/m。
所述的闸瓦座为散热片结构的闸瓦座， 该闸瓦座上设有两个与连接结构接口的支 撑点。
所述的弹性三明治制动闸瓦装置的弹性变形为 0 ～ 15mm。
与现有技术相比， 本发明采用合成材料作为摩擦块， 能降低和轨道接触时摩擦噪 音， 同时通过橡胶层可有效地吸收摩擦的高频振动， 进一步降低了摩擦噪音， 同时对制动摩 擦副由于各种原因导致的不平有很强的补偿作用。 由于摩擦时产生的热量集中于摩擦块和 轨道之间， 摩擦块和隔热陶瓷能有效地将热量阻隔与合成闸瓦和轨道之间， 使热能沿轨道
快速消散于大气之中， 较好地保护了车辆设备， 适用于长距离下坡制动， 提供了更高的车辆 运行安全性。采用这种闸瓦结构的车辆， 能更好地适应游览观光、 化工、 石油、 森林、 煤矿车 辆的需要。 附图说明
图 1 为本发明的主视结构示意图 ；
图 2 为本发明的侧视结构示意图。
图中 1 为摩擦块、 2 为隔热陶瓷层、 3 为硫化橡胶层、 4 为闸瓦座。 具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例 1
一种弹性三明治制动闸瓦装置， 其结构如图 1 ～ 2 所示， 该装置由摩擦块 1、 隔热陶 瓷层 2、 硫化橡胶层 3 及闸瓦座 4 构成， 摩擦块 1 的长度为 200mm， 宽度为 100mm， 隔热陶瓷层 2 设在摩擦块 1 的上部， 该隔热陶瓷层 2 为网式隔热陶瓷层， 长度和宽度与摩擦块相同， 厚度 为 20mm。硫化橡胶层 3 设在隔热陶瓷层 2 的上部， 硫化橡胶层 3 沿长度方向设有 3 排， 沿宽 度方向设有 2 排， 硫化橡胶层 3 的长度和宽度与摩擦块相同， 厚度为 40mm。该硫化橡胶层 3 在长度方向的刚度为 1.0MN/m， 宽度方向的刚度为 0.8MN/m， 厚度方向的刚度为 10.0MN/m， 闸瓦座 4 设在硫化橡胶层 3 的上部。该闸瓦座 3 为散热片结构的闸瓦座， 该闸瓦座上设有 两个与连接结构接口的支撑点。
轨道车辆采用摩擦制动时制动效果的好坏， 主要取决于摩擦热能的消散能力。轨 道车辆在制动时， 这种新型结构的摩擦制动闸瓦， 能有效降低制动摩擦噪音， 减少车辆制动 振动， 迅速消散摩擦热量， 特别适用于长大下坡时的轨道车辆连续制动。
实施例 2
一种弹性三明治制动闸瓦装置， 该装置由摩擦块、 隔热陶瓷层、 硫化橡胶层及闸瓦 座构成， 摩擦块的长度为 100mm， 宽度为 50mm， 隔热陶瓷层设在摩擦块的上部， 该隔热陶瓷 层为网式隔热陶瓷层， 长度和宽度与摩擦块相同， 厚度为 15mm， 硫化橡胶层设在隔热陶瓷层 的上部， 沿长度方向设有 2 排， 沿宽度方向设有 1 排， 硫化橡胶层的长度和宽度与摩擦块相 同， 厚度为 20mm， 硫化橡胶层在长度方向的刚度为 0.10MN/m， 宽度方向的刚度为 0.10MN/m， 厚度方向的刚度为 0.15MN/m， 闸瓦座设在硫化橡胶层的上部， 该闸瓦座为散热片结构的闸 瓦座， 该闸瓦座上设有两个与连接结构接口的支撑点。
轨道车辆在制动时， 这种新型结构的摩擦制动闸瓦， 能有效降低制动摩擦噪音， 减 少车辆制动振动， 迅速消散摩擦热量， 特别适用于长大下坡时的轨道车辆连续制动。
实施例 3
一种弹性三明治制动闸瓦装置， 该装置由摩擦块、 隔热陶瓷层、 硫化橡胶层及闸瓦 座构成， 摩擦块的长度为 300mm， 宽度为 150mm， 隔热陶瓷层设在摩擦块的上部， 该隔热陶瓷 层为网式隔热陶瓷层， 长度和宽度与摩擦块相同， 厚度为 30mm， 硫化橡胶层设在隔热陶瓷层 的上部， 沿长度方向设有 4 排， 沿宽度方向设有 2 排， 硫化橡胶层的长度和宽度与摩擦块相 同， 厚度为 50mm， 硫化橡胶层在长度方向的刚度为 1.25MN/m， 宽度方向的刚度为 1.25MN/m，厚度方向的刚度为 12.0MN/m， 闸瓦座设在硫化橡胶层的上部， 该闸瓦座为散热片结构的闸 瓦座， 该闸瓦座上设有两个与连接结构接口的支撑点。
轨道车辆在制动时， 这种新型结构的摩擦制动闸瓦， 能有效降低制动摩擦噪音， 减 少车辆制动振动， 迅速消散摩擦热量， 特别适用于长大下坡时的轨道车辆连续制动。