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1、(10)申请公布号 CN 103359089 A (43)申请公布日 2013.10.23 CN 103359089 A *CN103359089A* (21)申请号 201310319667.3 (22)申请日 2013.07.29 B60T 7/20(2006.01) B60T 11/10(2006.01) (71)申请人 中国重汽集团泰安五岳专用汽车有 限公司 地址 271000 山东省泰安市高新技术产业开 发区中天门大街 266 号产品研发部 (72)发明人 刘祥涛 胡保国 张钢 戚加凯 (74)专利代理机构 泰安市泰昌专利事务所 37207 代理人 姚德昌 (54) 发明名称 用于全。
2、挂车的制动装置 (57) 摘要 一种用于全挂车的制动装置， 包含有设置为 与牵引杆 （1） 接触式联接的比例放大液压缸 （6） 、 设置在全挂车上的液压制动器 （10） 、 设置在比例 放大液压缸 （6） 输出端口与液压制动器 （10） 输入 端口之间的电磁液压阀 （9） ， 电磁液压阀 （9） 的控 制端设置在与牵引头信号控制器连接， 电磁液压 阀 （9） 设置为常开式阀体， 通过触动比例放大液 压缸 （6） 产生的高压液体为制动力， 不再使用连 杆式制动机构， 因此制动效果好。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 。
3、(12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103359089 A CN 103359089 A *CN103359089A* 1/1 页 2 1. 一种用于全挂车的制动装置 ； 其特征是 ： 包含有设置为与牵引杆 （1） 接触式联接的 比例放大液压缸 （6） 、 设置在全挂车上的液压制动器 （10） 、 设置在比例放大液压缸 （6） 输出 端口与液压制动器 （10） 输入端口之间的电磁液压阀 （9） ， 电磁液压阀 （9） 的控制端设置在 与牵引头信号控制器连接， 电磁液压阀 （9） 设置为常开式阀体。 2. 根据权利要求 1 所述的用于全挂车的制动。
4、装置 ； 其特征是 ： 比例放大液压缸 （6） 设 置为活塞式比例放大液压缸。 3. 根据权利要求 1 所述的用于全挂车的制动装置 ； 其特征是 ： 比例放大液压缸 （6） 设 置为单级油缸并伸缩缸与油缸套设置为锥体与锥腔式联接， 伸缩缸与油缸套的联接斜面的 水平倾斜角度设置为 11-20。 4.根据权利要求1、 2或3所述的用于全挂车的制动装置 ； 其特征是 ： 还包含有阻尼器 （3） 、 电磁液压阀 （9） 、 制动拉杆 （12） 和拉线 （13） ， 阻尼器 （3） 的一端设置为与牵引杆 （1） 铰 接并另一端设置为与牵针架 （5） 铰接， 制动拉杆 （12） 设置为与牵针架 （5） 转。
5、动式联接， 比 例放大液压缸 （6） 设置在牵针架 （5） 上， 比例放大液压缸 （6） 的触动头设置为与牵引杆 （1） 和制动拉杆 （12） 的一端面分别接触式联接， 制动拉杆 （12） 的一端面设置为通过拉线 （13） 与牵引头联接， 比例放大液压缸 （6） 的输出端口设置为通过电磁液压阀 （9） 与液压制动器 （10） 连通。 权 利 要 求 书 CN 103359089 A 2 1/3 页 3 用于全挂车的制动装置 0001 一、 技术领域 本发明涉及一种制动装置， 尤其是一种用于全挂车的制动装置。 0002 二、 背景技术 为了保证车辆的行驶安全， 需要在车辆上安装制动装置， 因此用。
6、于全挂车的制动装置 是一种重要的汽车部件， 在现有的用于全挂车的制动装置中， 一般全挂车无行车制动， 就是 有用于全挂车的制动装置也是连杆式制动机构， 连杆式制动机构各连接部位通过销轴连 接， 连接间隙无法消除， 制动反应不灵敏， 制动效果较差， 连杆结构较复杂， 占用空间较大， 布置不方便 ； 倒车时需要司机下车操作， 锁止倒车连杆机构， 倒车完成后司机再次下车， 解 除倒车锁止， 使用非常麻烦 ； 且无脱离应急制动， 易发生危险。 0003 三、 发明内容 为了克服上述技术缺点， 本发明的目的是提供一种用于全挂车的制动装置， 因此制动 效果好。 0004 为达到上述目的， 本发明采取的技术。
7、方案是 ： 包含有设置为与牵引杆接触式联接 的比例放大液压缸、 设置在全挂车上的液压制动器、 设置在比例放大液压缸输出端口与液 压制动器输入端口之间的电磁液压阀， 电磁液压阀的控制端设置在与牵引头信号控制器连 接， 电磁液压阀设置为常开式阀体。 0005 当牵引头进行制动时， 使牵引杆向后移动， 对比例放大液压缸产生触动力， 比例放 大液压缸输出高压液体， 使液压制动器产生制动力 ； 当牵引头进行倒车时， 牵引头信号控制 器对电磁液压阀的控制端发出信号， 电磁液压阀关闭， 当牵引杆向后移动， 对比例放大液压 缸产生触动力， 比例放大液压缸输出高压液体， 在电磁液压阀作用下， 不能输送到液压制动。
8、 器， 液压制动器不产生制动力 ； 由于设计了比例放大液压缸、 液压制动器和电磁液压阀， 通 过触动比例放大液压缸产生的高压液体为制动力， 不再使用连杆式制动机构， 因此制动效 果好。 0006 本发明设计了， 比例放大液压缸设置为活塞式比例放大液压缸。 0007 本发明设计了， 比例放大液压缸设置为单级油缸并伸缩缸与油缸套设置为锥体与 锥腔式联接， 伸缩缸与油缸套的联接斜面的水平倾斜角度设置为 11-20。 0008 本发明设计了， 还包含有阻尼器、 电磁液压阀、 制动拉杆和拉线， 阻尼器的一端设 置为与牵引杆铰接并另一端设置为与牵针架铰接， 制动拉杆设置为与牵针架转动式联接， 比例放大液压。
9、缸设置在牵针架上， 比例放大液压缸的触动头设置为与牵引杆和制动拉杆的 一端面分别接触式联接， 制动拉杆的一端面设置为通过拉线与牵引头联接， 比例放大液压 缸的输出端口设置为通过电磁液压阀与液压制动器连通。 0009 本发明的有益的技术效果是 ： 牵引架前端设有牵引杆和阻力器， 通过销轴和销轴 连接与牵引架连接 ； 后端设有活塞式比例放大液压缸， 通过螺栓连接。 牵引杆在牵引架内可 前后滑动， 牵引杆撞击活塞式比例放大液压缸产生高压， 通过管路将液压能传到液压制动 器实现行车制动 ； 轻微刹车牵引杆产生的惯性撞击力由阻尼器吸收， 不会传递到活塞式比 说 明 书 CN 103359089 A 3 。
10、2/3 页 4 例放大液压缸， 可避免挂车频繁制动。 在液压管路中间设有常开式电磁液压阀， 通过控制线 束与主车倒车灯电信号连接， 倒车时电磁液压阀关闭， 液压无法传到液压制动器， 不会产生 制动， 可实现顺利倒车 ； 牵引架上端设有脱离应急制动杆， 脱离应急制动杆下端与活塞式比 例放大液压缸相连， 上端与钢丝绳相连， 通过挂环， 与主车尾部相连， 行车过程中当挂车与 主车意外脱离时， 牵引车通过挂环、 钢丝绳拉动脱离应急制动杆摆动， 推动活塞式比例放大 液压缸产生压力实现制动。 0010 在本技术方案中， 通过比例放大液压缸把液压动力转换成制动力为重要技术特 征， 在用于全挂车的制动装置的技。
11、术领域中， 具有新颖性、 创造性和实用性。 0011 四、 附图说明 图 1 为本发明的示意图。 0012 五、 具体实施方式 图 1 为本发明的第一个实施例， 结合附图具体说明本实施例， 包含有阻尼器 3、 比例放 大液压缸 6、 电磁液压阀 9、 液压制动器 10、 制动拉杆 12 和拉线 13， 阻尼器 3 的一端设置为与牵引杆 1 铰接并另一端设置为与牵针架 5 铰接， 制动拉杆 12 设置为与牵针架 5 转动式联接， 比例放大液压缸 6 设置在牵针架 5 上， 比例放大液压缸 6 的 触动头设置为与牵引杆 1 和制动拉杆 12 的一端面分别接触式联接， 制动拉杆 12 的一端面 设置。
12、为通过拉线 13 与牵引头联接， 比例放大液压缸 6 的输出端口设置为通过电磁液压阀 9 与液压制动器 10 连通， 电磁液压阀 9 的控制端设置在与牵引头信号控制器连接， 电磁液压 阀 9 设置为常开式阀体。 0013 在本实施例中， 比例放大液压缸 6 设置为活塞式比例放大液压缸。 0014 在本实施例中， 比例放大液压缸 6 设置为单级油缸并伸缩缸与油缸套设置为锥体 与锥腔式联接， 伸缩缸与油缸套的联接斜面的水平倾斜角度设置为 11。 0015 当牵引头进行制动时， 使牵引杆 1 向后移动， 对比例放大液压缸 6 产生触动力， 比 例放大液压缸6输出高压液体， 使液压制动器10产生制动力。
13、 ； 当牵引头行驶过程中， 牵引杆 1 与牵引头脱离， 拉线 13 拉动制动拉杆 12， 制动拉杆 12 对比例放大液压缸 6 产生触动力， 比例放大液压缸 6 输出高压液体， 使液压制动器 10 产生制动力 ； 当牵引头进行倒车时， 牵 引头信号控制器对电磁液压阀 9 的控制端发出信号， 电磁液压阀 9 关闭， 当牵引杆 1 向后移 动， 对比例放大液压缸 6 产生触动力， 比例放大液压缸 6 输出高压液体， 在电磁液压阀 9 作 用下， 不能输送到液压制动器 10， 液压制动器 10 不产生制动力 ； 当牵引头行驶过程中， 由于 道路引起的牵引杆 1 向后微小移动， 通过阻尼器 3 吸收，。
14、 防止比例放大液压缸 6 频繁启动。 0016 本实施例在道路坡度为 30-45的山区中进行试验， 形成三万公里的路程后， 对全 挂车进行性能测定， 制动性能指标达到要求。 0017 本发明的第二个实施例， 比例放大液压缸 6 设置为单级油缸并伸缩缸与油缸套设 置为锥体与锥腔式联接， 伸缩缸与油缸套的联接斜面的水平倾斜角度设置为 20。 0018 本发明的第三个实施例， 比例放大液压缸 6 设置为单级油缸并伸缩缸与油缸套设 置为锥体与锥腔式联接， 伸缩缸与油缸套的联接斜面的水平倾斜角度设置为 15。 0019 本发明的第四个实施例， 比例放大液压缸 6 设置为单级油缸并伸缩缸与油缸套设 置为锥。
15、体与锥腔式联接， 伸缩缸与油缸套的联接斜面的水平倾斜角度设置为 17.5。 0020 本发明具有下特点 ： 说 明 书 CN 103359089 A 4 3/3 页 5 1、 由于设计了比例放大液压缸6、 液压制动器10和电磁液压阀9， 通过触动比例放大液 压缸 6 产生的高压液体为制动力， 不再使用连杆式制动机构， 因此制动效果好。 0021 2、 由于设计了比例放大液压缸 6、 液压制动器 10 和电磁液压阀 9， 制动精度高。 0022 3、 由于设计了比例放大液压缸 6、 液压制动器 10 和电磁液压阀 9， 简化了制动线 路， 操作更方便。 0023 4、 由于设计了比例放大液压缸 。
16、6， 由于伸缩缸与油缸套的斜面接触， 使比例放大液 压缸 6 产生的输出的液压油的压力稳定， 并可以直接达到输出压力的最大值。 0024 在用于全挂车的制动装置技术领域内 ； 凡是包含有设置为与牵引杆 1 接触式联接 的比例放大液压缸6、 设置在全挂车上的液压制动器10、 设置在比例放大液压缸6输出端口 与液压制动器 10 输入端口之间的电磁液压阀 9， 电磁液压阀 9 的控制端设置在与牵引头信 号控制器连接， 电磁液压阀 9 设置为常开式阀体的技术内容都在本发明的保护范围内。 说 明 书 CN 103359089 A 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103359089 A 6 。