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一种电动汽车风能电源
    技术领域：本发明涉及一种电动汽车风能电源技术，属于电动汽车风能电源技术领域。

    背景技术：近年来，充电式电动汽车已经问世。充电式电动汽车，其动力是靠蓄电池组提供电能给电动机运转，电动机才带动车子行驶。由于蓄电池组属化学能，不能连续性长时间供电，需要经常停车充电，浪费时间也麻烦，这是充电式电动汽车的缺点。中国专利文献，公开了相关的“风能电动汽车”专利申请，这些“风能电动汽车”的风能发电结构，一般都是采用三个风叶直接迎风，由于汽车体积小，在汽车上不能安装大直径的风叶，只能安装小直径的风叶，而小直径的风叶产生的风动力不大，风能利用率不高，所以单台发电机功率也不大，只能有几百瓦，要想有大的发电功率，需用多台或更多台小功率发电机并联使用，显然，这是不经济的，也增加了安装、检修和日常维护的麻烦。

    发明内容：本发明的目的是提供一种电动汽车风能电源结构。

    本发明的电动汽车风能电源结构，是由安装在汽车前端的进风箱、聚风管、导风管构成一个卧式的或立式的具有采风、聚风一起的，产生强劲气流的喷口，喷口连接叶轮室入口，叶轮室里面安装一个多叶式风叶转轮，多叶式风叶转轮通过转轴连接发电机，叶轮室的外壳下端与车身硬件连接，风能电源整机可安装在汽车的顶端、前端或尾端。

    本发明的优点是：利用安装在汽车前方的进风箱积蓄风量，电动汽车在行驶中，将积蓄的风量经过聚风管聚压成高速汽流，高速汽流经过导风管进入叶轮室推动叶轮转动，带动发电机发电，由于叶轮设计成多叶结构，所以风能效率高，发电量大，一辆电动汽车只用安装一台风能发电机组，就可满足电动汽车对电源地需求。

    本发明的电动汽车风能电源结构简单，是利用电动汽车在行驶中产生的自然风能，转换为电能供给电动汽车本身使用，当电动汽车行驶高速时所需的电能基本上全部由风能电源供给，有一部分剩余的电能将自动蓄存在蓄电池里面，为在低速或市区内行驶备用。

    图1是安装在顶端的电动汽车风能电源卧式结构示意图。

    图2是安装在顶端的电动汽车风能电源卧式结构俯视示意图。

    图3是风叶转轮结构示意图。

    图4是电动汽车风能电源卧式结构正视放大示意图。

    图5是电动汽车风能电源卧式结构俯视放大示意图

    下面结合附图进一步说明：

    本发明的电动汽车风能电源结构是由进风箱(1)、聚风管(2)、导风管(3)构成一个卧式的或立式的具有采风、聚风一起的产生强劲气流的喷口(7)，喷口(7)连接叶轮室入口(10)，叶轮室里面安装一个多叶式风叶轮(5)，多叶式风叶轮(5)通过转轴连接发电机(6)，叶轮室的外壳下端与车身硬件连接(9)，风能电源整机可安装在汽车的顶端、前端或尾端。