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1、(10)申请公布号 CN 103158693 A (43)申请公布日 2013.06.19 CN 103158693 A *CN103158693A* (21)申请号 201110405905.3 (22)申请日 2011.12.08 B60T 17/18(2006.01) (71)申请人 陕西欧舒特汽车股份有限公司 地址 710119 陕西省西安市高新区锦业二路 26 号 (72)发明人 郝海生 王领 (74)专利代理机构 西安吉盛专利代理有限责任 公司 61108 代理人 张培勋 (54) 发明名称 新型后桥制动过载保护系统及其保护方法 (57) 摘要 本发明涉及客车底盘领域， 特别是一种。
2、中小 型客车底盘的新型后桥制动过载保护系统及其保 护方法。 当手制动阀和脚制动阀一起操作时， 手制 动阀出气口断气， 弹簧制动气室的弹簧腔端断气 实现手制动， 行车继动阀出气口的高压气体一部 分进入弹簧制动气室的膜片腔端实现脚制动， 另 一部分经双通单向阀进入快放阀， 并从快放阀的 出气口进入弹簧制动气室的弹簧腔端， 高压气体 克服储能弹簧使其压缩， 对弹簧腔端进行了充气 补偿， 避免了储能弹簧和行车制动膜片同时工作 时因过载而损坏气室， 所以本发明可以避免恶性 交通事故的发生， 保护乘客生命安全， 极大减少财 产损失。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页。
3、 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103158693 A CN 103158693 A *CN103158693A* 1/1 页 2 1. 新型后桥制动过载保护系统， 它至少包括分别与各自气筒连接的手制动阀和行车继 动阀， 其特征是 ： 行车继动阀的其中一个出气口与双通单向阀的其中一个进气口连接， 双通 单向阀的另一进气口与手制动阀的出气孔连接， 双通单向阀的出气口与快放阀的进气口连 接， 快放阀的出气口连接至弹簧制动气室的弹簧腔端。 2. 根据权利要求 1 所述的新型后桥制动过载保护系统， 其特征是 。
4、： 所述的行车继动阀 的另一个出气口连接至弹簧制动气室的膜片腔端。 3. 新型后桥制动过载保护方法 ： 由于手制动为断气制动， 脚制动为充气制动， 当手制 动阀和行车继动阀一起操作时， 手制动阀出气口断气， 弹簧制动气室的弹簧腔端断气实现 手制动， 行车继动阀出气口的高压气体一部分进入弹簧制动气室的膜片腔端实现脚制动， 另一部分经双通单向阀进入快放阀， 并从快放阀的出气口进入弹簧制动气室的弹簧腔端， 高压气体克服储能弹簧使其压缩， 对弹簧腔端进行了充气补偿， 避免了储能弹簧和行车制 动膜片同时工作时因过载而损坏气室。 权 利 要 求 书 CN 103158693 A 2 1/2 页 3 新型后。
5、桥制动过载保护系统及其保护方法 技术领域 0001 本发明涉及客车底盘领域， 特别是一种中小型客车底盘的新型后桥制动过载保护 系统及其保护方法。 背景技术 0002 随着乘坐客车成为了大多数人出行首选的趋势大大增加， 以及公交优先政策的实 施， 客车的制动性直接关系到人们的人身安全， 提高其制动性显得尤为重要。 0003 之前许多中小型客车底盘采用两个继动阀或者一个继动阀一个快放阀， 当驾驶员 遇到紧急情况是容易手刹脚刹一起使用， 这样很容易使后桥气室过载而损坏， 客车的制动 性因而无法得到保证。 发明内容 0004 本发明的目的是提供一种结构简单， 安全性高便于装配和维修的新型后桥制动过 载。
6、保护系统及其保护方法。 0005 本发明解决其技术问题采用的技术方案是， 新型后桥制动过载保护系统， 它至少 包括分别与各自气筒连接的手制动阀和行车继动阀， 其特征是 ： 行车继动阀的其中一个出 气口与双通单向阀的其中一个进气口连接， 双通单向阀的另一进气口与手制动阀的出气孔 连接， 双通单向阀的出气口与快放阀的进气口连接， 快放阀的出气口连接至弹簧制动气室 的弹簧腔端。 0006 所述的行车继动阀的另一个出气口连接至弹簧制动气室的膜片腔端。 0007 新型后桥制动过载保护方法 ： 由于手制动为断气制动， 脚制动为充气制动， 当手制 动阀和行车继动阀一起操作时， 手制动阀出气口断气， 弹簧制动。
7、气室的弹簧腔端断气实现 手制动， 行车继动阀出气口的高压气体一部分进入弹簧制动气室的膜片腔端实现脚制动， 另一部分经双通单向阀进入快放阀， 并从快放阀的出气口进入弹簧制动气室的弹簧腔端， 高压气体克服储能弹簧使其压缩， 对弹簧腔端进行了充气补偿， 避免了储能弹簧和行车制 动膜片同时工作时因过载而损坏气室。 0008 本发明的有益效果是， 当手制动阀和脚制动阀一起操作时， 手制动阀出气口断气， 弹簧制动气室的弹簧腔端断气实现手制动， 行车继动阀出气口的高压气体一部分进入弹簧 制动气室的膜片腔端实现脚制动， 另一部分经双通单向阀进入快放阀， 并从快放阀的出气 口进入弹簧制动气室的弹簧腔端， 高压气。
8、体克服储能弹簧使其压缩， 对弹簧腔端进行了充 气补偿， 避免了储能弹簧和行车制动膜片同时工作时因过载而损坏气室， 所以本发明可以 避免恶性交通事故的发生， 保护乘客生命安全， 极大减少财产损失。 附图说明 0009 下面结合实施例附图对本发明作进一步说明 ： 图 1 ： 后桥制动过载保护系统原理图 ； 说 明 书 CN 103158693 A 3 2/2 页 4 图中 ： 1、 行车继动阀 ； 2、 手制动阀 ； 3、 双通单向阀 ； 4、 快放阀 ； 5、 手制动气筒 ； 6、 脚制 动气筒 ； 7、 弹簧制动气室。 具体实施方式 0010 如图 1 的本新型后桥制动过载保护系统原理图所示，。
9、 本装置至少包括与脚制动气 筒 6 连接的行车继动阀 1， 以及与手制动气筒 5 连接的手制动阀 2。 0011 行车继动阀 1 包括一个进气口和两个出气口， 进气口与脚制动气筒 6 的输出端连 接， 行车继动阀1的其中一个出气口与双通单向阀3的其中一个进气口连接， 行车继动阀的 另一个出气口连接至弹簧制动气室 7 的膜片腔端。 0012 双通单向阀 3 包括两个进气口和一个出气口， 双通单向阀 3 的其中一个进气口与 行车继动阀1的其中一个出气口连接， 另一进气口与手制动阀2的出气孔连接， 双通单向阀 3 的出气口与快放阀 4 的进气口连接， 快放阀 4 的出气口连接至弹簧制动气室 7 的弹。
10、簧腔 端。 0013 具体保护方法为 ： 由于手制动为断气制动， 脚制动为充气制动， 当手制动阀 2 和行车继动阀 1 一起操作 时， 手制动阀 2 出气口断气， 弹簧制动气室 7 的弹簧腔端断气实现手制动， 行车继动阀 1 出 气口的高压气体一部分进入弹簧制动气室 7 的膜片腔端实现脚制动， 另一部分经双通单向 阀 3 进入快放阀 4， 并从快放阀 4 的出气口进入弹簧制动气室 7 的弹簧腔端， 高压气体克服 储能弹簧使其压缩， 对弹簧腔端进行了充气补偿， 避免了储能弹簧和行车制动膜片同时工 作时因过载而损坏气室， 所以本发明可以避免恶性交通事故的发生， 保护乘客生命安全， 极 大减少财产损失。 说 明 书 CN 103158693 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103158693 A 5 。