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1、(10)申请公布号 CN 103010426 A (43)申请公布日 2013.04.03 CN 103010426 A *CN103010426A* (21)申请号 201110291502.0 (22)申请日 2011.09.21 B63B 59/04(2006.01) (71)申请人 廖树汉 地址 529100 广东省江门新会冈州大道中 59 号 3 座 712 (72)发明人 廖树汉 (54) 发明名称 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥 船 (57) 摘要 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥 船， 在无船裙或有船裙可为平底的新旧水泥船增 加保护层， 使船变成长寿水泥船 ； 因。
2、水腐蚀、 清除 海贝， 使钢筋混凝土板变薄， 令新船要加厚船壳， 这种方法落后， 浪费材料， 还增加船重而多耗油， 并缩短船服役期 ； 在长寿水泥船安装钢网， 再用 尼龙浆等覆盖钢网成永久保护层， 从而使冷缩热 胀无法破坏保护层， 令水无法侵入船壁， 使船壁内 的钢筋永不生锈， 并使海贝不能在尼龙上生长而 不用清贝， 船壁光滑令摩擦力减少而节油， 以及增 加运货时间， 还能少用钢筋混凝土造船， 减轻船重 再节油。尼龙等寿命超 50 年， 当尼龙不能使用时 换上新尼龙继续使用， 使长寿船服役百年， 1 艘顶 多艘用， 减少造船费用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附。
3、图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥船， 其特征是， 在无船裙或有船裙可为 平底的新旧水泥船增加保护层， 使船变成长寿水泥船 ； 长寿水泥船由船体， 保护层， 钢网组 成， 其中， 保护层包括， 塑料、 尼龙、 聚四氟乙烯、 橡胶、 黄油、 沥青软膏 ； 长寿水泥船建造有多 种， 现介绍 4 种 ： 1)、 钢网安装在无船裙的新水泥船壁、 船底上 ； 钢网用塑料， 尼龙， 聚四氟乙烯， 橡胶中 的一种软膏包裹覆盖紧密， 构成保护层 ； 使新建的长寿水。
4、泥船得以运行 ； 2)、 钢网安装在有船裙的新水泥船壁、 船底、 船裙、 固定架上 ； 钢网用塑料， 尼龙， 聚四氟 乙烯， 橡胶中的一种软膏包裹覆盖紧密， 构成保护层 ； 使建新的长寿水泥船得以运行 ； 3)、 将无船裙的旧水泥船改建， 清除船的海贝， 钢网安装在无船裙的旧船壁、 船底上 ； 钢 网用塑料， 尼龙， 聚四氟乙烯， 橡胶中的一种软膏包裹覆盖紧密， 构成保护层 ； 使改建的长寿 水泥船得以运行 ； 4)、 将有船裙的旧水泥船改建， 清除船的海贝， 钢网安装在有船裙的旧船壁、 船底、 船 裙、 固定架上 ； 钢网用塑料， 尼龙， 聚四氟乙烯， 橡胶中的一种软膏包裹覆盖紧密， 构成保。
5、护 层 ； 使改建的长寿水泥船得以运行。 权 利 要 求 书 CN 103010426 A 2 1/2 页 3 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥船 0001 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥船 ， 涉及到新型节能的船体。 0002 当今， 船仍然是一支非常重要的运输力量， 所有不急用的远程货物都交给它完成， 洲际间的货运被它垄断。 0003 水和船接触， 航行时使船产生摩擦阻力、 兴波阻力。海贝附生在船壳上， 除增加磨 擦力外， 清除海贝会缩短船寿命， 所以， 如何减少消除海贝的附生， 是令船主头痛的事 ； 节油 则是船主日思夜想的美事 ； 船的造价高， 怎样延长船的寿命是长盛不衰。
6、的科题。 水泥船造价 低， 在千吨级内仍占有相当市场， 但水腐蚀， 清除海贝， 使水泥船服役期大为减少。 本技术提 出的 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥船 ， 简称长寿水泥船， 能解决上述问题。 0004 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥船， 其有益效果是， 在无船裙或有船 裙可为平底的新旧水泥船上， 增加百年不脱离的保护层， 改造成长寿水泥船。 其保护层能阻 止水进入水泥层， 消除水腐蚀水泥层内的钢筋 ； 保护层使海贝无法在船壁生长， 船壁光滑减 少摩擦力而节油 ； 船不用清除海贝保护船壁， 延长水泥船服役期， 及增加水泥船航运时间 ； 有船裙的水泥船， 其船裙排开水体增加浮力。
7、而多运货 ； 船裙伸过船底， 保护船体 ； 节油量随 着长寿水泥船的吨位增加而增加 ； 所以， 长寿水泥船的经济效益显著。 0005 节油船壁无海贝附生可服役百年的长寿水泥船， 其解决技术问题采取的技术方案 是， 在无船裙或有船裙可为平底的新旧水泥船增加保护层， 使船变成长寿水泥船 ； 长寿水泥 船由船体(1)， 保护层(2)， 钢网(3)组成， 其中， 保护层包括， 塑料、 尼龙、 聚四氟乙烯、 橡胶、 黄油、 沥青软膏 (4) ； 长寿水泥船建造有多种， 现介绍 4 种 ： 0006 1)、 钢网安装在无船裙的新水泥船壁、 船底上 ； 钢网用塑料， 尼龙， 聚四氟乙烯， 橡 胶中的一种软膏。
8、包裹覆盖紧密， 构成保护层 ； 使新建的长寿水泥船得以运行 ； 0007 2)、 钢网安装在有船裙的新水泥船壁、 船底、 船裙、 固定架上 ； 钢网用塑料， 尼龙， 聚 四氟乙烯， 橡胶中的一种软膏包裹覆盖紧密， 构成保护层 ； 使建新的长寿水泥船得以运行 ； 0008 3)、 将无船裙的旧水泥船改建， 清除船的海贝， 钢网安装在无船裙的旧船壁、 船底 上 ； 钢网用塑料， 尼龙， 聚四氟乙烯， 橡胶中的一种软膏包裹覆盖紧密， 构成保护层 ； 使改建 的长寿水泥船得以运行 ； 0009 4)、 将有船裙的旧水泥船改建， 清除船的海贝， 钢网安装在有船裙的旧船壁、 船底、 船裙、 固定架上 ； 。
9、钢网用塑料， 尼龙， 聚四氟乙烯， 橡胶中的一种软膏包裹覆盖紧密， 构成保 护层 ； 使改建的长寿水泥船得以运行。1 图 0010 现结合原理介绍长寿水泥船的运行 ： 0011 通常的油漆， 随时间的推移， 油漆老化令油漆分子对附着物的吸引力减弱， 以及冷 缩热胀的力量， 使水泥壁、 油漆之间产生空隙， 水就由空隙入侵钢筋混凝土腐蚀钢筋混凝土 内的钢筋而令油漆失去保护作用。本技术采用将钢网安装在水泥层上， 又用保护材料包裹 覆盖钢网， 令钢网， 钢筋混凝土， 保护材料三者成为永久性结构， 所以就算保护材料老化， 冷 缩热胀产生的力量也无法破坏这个结构， 而且本技术采用塑料、 尼龙、 黄油、 沥。
10、青软膏等做 保护材料， 其半衰期超过 50 年， 当塑料、 尼龙等不能使用时， 将保护材料清除， 换上新的塑 料、 尼龙等就可继续使用。所以说， 采用优质水泥建造水泥船， 保护层就能使船可服役百年 说 明 书 CN 103010426 A 3 2/2 页 4 不烂， 1 艘长寿船顶多艘用， 减少造船费用。 0012 据书刊介绍， 清除附生在船壳的海贝， 使船壳变薄， 所以， 新船不得不加厚船壳 ； 这 种方法落后， 不但浪费材料， 还增加船的重量而多耗油 ； 海贝不能附生或基本不能附生在尼 龙、 聚四氟乙烯、 橡胶等物质上， 所以， 本技术在海水接触到地方采用尼龙、 聚四氟乙烯、 橡 胶做保护。
11、材料， 就避免海贝在船裙船壁上附生， 避免海贝附生对钢筋混凝土的侵蚀， 令我们 可用较薄的钢筋混凝土造船而减少造价， 并减少船的重量而少耗油 ； 船航行约 4 年摩擦力 增加 40时清贝。无海贝附生， 船体光滑， 令水的摩擦力减少而减少耗油量。 0013 据书刊介绍， 用钢板绕船体一周， 在船壁的吃水线处焊接构成船裙 (5)， 钢板向下 伸展超过船底几十公分， 钢板、 船壁保持一段距离 ； 在船裙和船壁之间， 将固定架 (6) 焊接 在钢板上， 使船裙、 船壁保持固定距离 ； 空压机 (7) 安装在船舱， 空气压机的排气管伸进船 裙内 ； 液位控制器控制空压机令船裙的气塾稳定。空压机的压缩空气。
12、将船裙内水排出船裙 外， 使船裙内形成一个气塾， 这个气塾有多个好处 ： 气塾将河海水、 船裙内的船壳分隔， 河海 水接触到的是气塾， 船裙内的船壳接触到的也是气塾， 令河海水不能接触船裙内的船壳， 水 和船壳的接触面可减少 90 ； 由于河海水不能接触船裙保护的船壳， 就减少河海水对船壳 的腐蚀， 延长船的使用寿命 ； 航行时， 气塾的气体在船壳、 水面之间运动， 使气体成为船壳、 水面之间的润滑剂 ； 水对气体产生的摩擦力， 约是水对固体产生摩擦力的几十分之一， 船 裙使耗油量大大减少 ； 江海水越过船裙产生的波浪， 当波浪升高时压缩气塾， 气塾将波浪 升高时产生升托力吸收， 在波浪下降时。
13、， 气塾则将吸收波浪的升托力释放， 使船裙内的水面 平稳， 令船体不会产生左右、 前后摇摆， 减除船的摇摆度， 降低兴波阻力， 因而大大减少耗油 量。 0014 长时间的航行， 船裙内的气体减少是避免不了的， 气体减少导致气塾缩小， 令水和 船裙的接触面增加而多耗油， 若不及时补充气体， 气塾会消失。 液位控制器为避免这种现象 而建立。液位控制器的探测电极固定在距船裙内下端接近水面的地方， 当水进入船裙内接 触电极时， 液位控制器使空压机运行， 压缩空气就将船裙内的水排出船裙外 ； 当水离开电极 时， 液位控制器使空压机停止运行， 令气塾保持稳定。 0015 说明书附图说明 0016 1. 船体， 2. 保护层， 3. 钢网， 4. 塑料、 尼龙、 聚四氟乙烯、 橡胶、 黄油、 沥青软膏， 5. 船裙， 6. 固定架， 7. 空压机。 说 明 书 CN 103010426 A 4 1/1 页 5 说 明 书 附 图 CN 103010426 A 5 。