船体结构钢板的表面处理方法.pdf

本发明公开了一种船体结构钢板的表面处理方法，其包括如下步骤：S1：对船体结构钢板的表面进行冲砂处理至Sa2.5级；S2：对冲砂处理后的船体结构钢板的表面喷涂底漆；S3：对喷涂底漆后的船体结构钢板进行焊接、开孔操作；S4：对焊接、开孔操作后船体结构钢板的表面进行清洁，同时对船体结构钢板的表面底漆的完整性进行检查；S5：对于船体结构钢板的表面底漆保留完好的区域采用扫砂的方法处理至Sa1级；S6：进行分段涂装。本发明具有节约时间、成本，保护环境的优点。

权利要求书
1.  一种船体结构钢板的表面处理方法，其特征在于，其包括如下步骤：
S1：对船体结构钢板的表面进行冲砂处理至Sa2.5级；
S2：对冲砂处理后的船体结构钢板的表面喷涂底漆；
S3：对喷涂底漆后的船体结构钢板进行焊接、开孔操作；
S4：对焊接、开孔操作后船体结构钢板的表面进行清洁，同时对船体结构钢板的表面底漆的完整性进行检查；
S5：对于船体结构钢板的表面底漆保留完好的区域采用扫砂的方法处理至Sa1级；
S6：进行分段涂装。

2.  如权利要求1所述的船体结构钢板的表面处理方法，其特征在于，在步骤S1之前，进行步骤
S0：对船体结构钢板的表面进行除水、除油、除湿、除盐处理。

3.  如权利要求1所述的船体结构钢板的表面处理方法，其特征在于，在步骤S1之后，进行步骤
S1.1：对船体结构钢板的表面进行除盐处理。

4.  如权利要求1所述的船体结构钢板的表面处理方法，其特征在于，在步骤S5之后进行步骤
S5.1：对扫砂处理后的船体结构钢板的表面进行检查，查找底漆保留不完整的区域；
S5.2：对于船体结构钢板的表面上底漆保留不完整的区域采用冲砂的方法处理至Sa2.5级。

5.  如权利要求4所述的船体结构钢板的表面处理方法，其特征在于，在步骤S5.2之后进行步骤
S5.3：对于船体结构钢板的焊缝、铁锈处进行打磨修补。

说明书船体结构钢板的表面处理方法
技术领域
本发明涉及一种钢板表面的处理方法，特别涉及一种船体结构钢板的表面处理方法。
背景技术
长久以来中国造船业关于分段表面涂装前的处理方法，仅局限于冲砂法。冲砂法对于任何一个分段在施工过程中要消耗比较多的时间、人力和资源，才能完全除去钢结构表面的铁锈、油漆涂层和外来物质，彻底露出底材，达到Sa2.5级的表面处理质量。相比世界先进造船企业，此环节建造成本高、施工效率低、环境保护差等问题日益凸显，并且依据最新的国际行业标准，该方法还会出现质量过剩的情况，同时威胁着施工人员的安全与健康，给环境也带来了不容忽视的污染。
发明内容
本发明要解决的技术问题是现有船体结构钢板处理方法耗时、成本高的问题，提供一种船体结构钢板的表面处理方法。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船体结构钢板的表面处理方法，其特点在于，其包括如下步骤：
S1：对船体结构钢板的表面进行冲砂处理至Sa2.5级；
S2：对冲砂处理后的船体结构钢板的表面喷涂底漆；
S3：对喷涂底漆后的船体结构钢板进行焊接、开孔操作；
S4：对焊接、开孔操作后船体结构钢板的表面进行清洁，同时对船体结构钢板的表面底漆的完整性进行检查；
S5：对于船体结构钢板的表面底漆保留完好的区域采用扫砂的方法处理至Sa1级；
S6：进行分段涂装。
较佳地，在步骤S1之前，进行步骤
S0：对船体结构钢板的表面进行除水、除油、除湿、除盐处理。
较佳地，在步骤S1之后，进行步骤
S1.1：对船体结构钢板的表面进行除盐处理。
较佳地，在步骤S5之后进行步骤
S5.1：对扫砂处理后的船体结构钢板的表面进行检查，查找底漆保留不完整的区域；
S5.2：对于船体结构钢板的表面上底漆保留不完整的区域采用冲砂的方法处理至Sa2.5级。
较佳地，在步骤S5.2之后进行步骤
S5.3：对于船体结构钢板的焊缝、铁锈处进行打磨修补。
本发明的积极进步效果在于：通过对于船体结构钢板的表面在分段涂装前，根据底漆的完整性进行检查，将底漆保留完整的区域进行Sa1级扫砂处理，减少了对于船体结构钢板在分段涂装前整体进行Sa2.5及冲砂处理所带来的成本耗费过多、耗费工时等问题，提高了企业的生产效率，降低了成本。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例
一种船体结构钢板的表面处理方法，其包括如下步骤：
S0：在对船体结构钢板进行冲砂处理之前先对船体结构钢板的表面进行除水、除油、除湿、除盐处理，方便后续的冲砂处理；
S1：对船体结构钢板的表面进行冲砂处理至Sa2.5级。由于船体结构钢板在使用前是堆放在仓库等环境中，不同程度的存在锈蚀现象，因此，采用冲砂处理的方式，将船体结构钢板彻底清洁至Sa2.5级；
S1.1：对船体结构钢板的表面进行除盐处理。该步骤的目的在于减少附着在船体结构钢板上的水溶性盐，避免底漆附着不牢；
S2：对冲砂处理后的船体结构钢板的表面喷涂底漆。喷涂底漆是一种临时防锈措施，旨在防止船体结构钢板在焊接等操作过程中发生锈蚀；
S3：对喷涂底漆后的船体结构钢板进行焊接、开孔操作；
S4：对焊接、开孔操作后船体结构钢板的表面进行清洁，同时对船体结构钢板的表面底漆的完整性进行检查。由于对船体结构钢板会进行一系列的操作，因此必然会对底漆的完整性产生影响，而根据底漆完整性的不同采取不同的处理是本发明的关键所在，因此首先要对底漆的完整性进行检查；
S5：对于船体结构钢板的表面底漆保留完好的区域采用扫砂的方法处理至Sa1级。表面底漆保留完好的区域，可以通过对该区域进行简单的扫砂处理后进行涂装，没有必要采取将表面底漆保留完好的区域除锈到Sa2.5级后进行涂装，节约了钢丸等磨料，减少了磨料的消耗和磨料使用中产生的粉尘对环境的污染。同时，由于简化了涂装前的除锈工艺，节省了工时，节约了电能等能源，促进企业效益的提升；
S5.1：对扫砂处理后的船体结构钢板的表面进行检查，查找底漆保留不完整的区域；
S5.2：对于船体结构钢板的表面上底漆保留不完整的区域采用冲砂的方法处理至Sa2.5级。由于底漆保留不完整，因此该区域通常已经发生了不同程度的锈蚀，因此必须要采用Sa2.5级的冲砂处理方法，对该区域进行除锈；
S5.3：对于船体结构钢板的焊缝、铁锈处进行打磨修补。为了使涂装的效果更好，应当对于船体结构钢板的不规整的地方进行打磨处理；
S6：进行分段涂装。
采用本发明所带来的时间的节省，可以参见表1：
表1

采用本发明所带来成本节省，可以参见表2：
表2

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。