《充气轮胎.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《充气轮胎.pdf（18页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN104053559A43申请公布日20140917CN104053559A21申请号201380005652822申请日20130110201200846020120118JPB60C11/11200601B60C11/03200601B60C11/1220060171申请人株式会社普利司通地址日本东京都72发明人高桥辰夫74专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所普通合伙11277代理人刘新宇张会华54发明名称充气轮胎57摘要提供一种在胎面表面上接近地且密集地配置有多边形花纹块并且具有高维数噪声降低能力的充气轮胎。在胎面表面上由在轮胎的赤道C两侧沿着该赤道锯齿状地延伸的一对。
2、周向主槽2划分陆部。该陆部被沿着赤道锯齿状地延伸的四个以上的周向窄槽3和在周向主槽与周向窄槽之间以及周向窄槽彼此之间提供连接的多个横向槽4划分成包括周向排列的具有五个以上顶点的多边形花纹块的至少五个花纹块列L。多边形花纹块5的相对于轮胎的赤道C的对称配置在夹着赤道的两个侧区域R1、R2之间以花纹块列的花纹重复节距的02倍至04倍的相位差在轮胎的周向上错位。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014071686PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0000522013011087PCT国际申请的公布数据WO2013/108594JA2013072551INTCL权利要求书1页。
3、说明书10页附图6页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书10页附图6页10申请公布号CN104053559ACN104053559A1/1页21一种充气轮胎，其特征在于，在胎面表面具有由在轮胎的赤道的两侧沿着该赤道锯齿状地延伸的一对周向主槽划分的陆部，该陆部由沿着该赤道锯齿状地延伸的四个以上的周向窄槽和在该周向主槽与该周向窄槽之间或在该周向窄槽彼此之间提供连接的多个横向槽划分成至少五个花纹块列，其中每个所述花纹块列均包括沿轮胎周向排列的五边以上的多边形花纹块，其中，所述多边形花纹块相对于作为对称轴的轮胎的赤道成线性对称地配置的花纹块配置包括彼此之间夹着该赤道的两。
4、个侧区域，并且所述两个侧区域彼此之间以所述花纹块列的花纹的重复节距的02倍至04倍的相位差在轮胎周向上错位。2根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述两个侧区域彼此之间以所述花纹块列的花纹的重复节距的024倍至032倍的相位差在轮胎周向上错位。3根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述花纹块列中的任意一列位于跨越所述轮胎的赤道的位置处。4根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，构成位于跨越所述轮胎的赤道的位置处的花纹块列的多边形花纹块根据彼此之间夹着该赤道的两个侧区域的所述相位差具有在周向上被拉伸的形状。5根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，构成夹着所述轮胎。
5、周向窄槽在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块列中的各花纹块列的多边形花纹块在轮胎周向上彼此错位。6根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向窄槽的槽宽小于所述横向槽的槽宽。7根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向窄槽的槽宽为05MM至30MM。8根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述多边形花纹块的轮胎宽度方向长度从该多边形花纹块的轮胎周向两端部向该多边形花纹块的中央增大。9根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述多边形花纹块设置有用于在轮胎宽度方向上连通与该多边形花纹块相邻的周向槽的刀槽。10根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征。
6、在于，所述刀槽形成为沿轮胎宽度方向延伸的曲柄状。11根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述多边形花纹块为六边形。权利要求书CN104053559A1/10页3充气轮胎技术领域0001本发明涉及一种充气轮胎，在胎面表面具有由在轮胎的赤道的两侧沿着该赤道锯齿状地延伸的一对周向主槽划分的陆部，该陆部由沿着该赤道锯齿状地延伸的四个以上的周向窄槽和在该周向主槽与该周向窄槽之间或在该周向窄槽彼此之间提供连接的多个横向槽划分成至少五个花纹块列，其中每个花纹块列均包括沿轮胎周向排列的五边以上的多边形花纹块，并且特别地，本发明涉及产生较少噪声的充气轮胎。背景技术0002已知用于卡车和客车的。
7、重载用轮胎由于其具有大的扁平率和高刚性的设计以便能够支撑相当大重量而由带束部与胎面表面之间发生的位移差引起在轮胎周向上产生剪切变形，结果是，容易由花纹块的在路面上的打滑现象导致花纹块的磨耗。0003为此，专利文献1从作为由于带束刚性增大而使胎面表面的与路面接触的面积减小的结果使得胎面的蹬出时的周向剪切力过度地增大并导致耐磨耗性劣化的角度出发，提出了一种花纹块的形状和配置的设计，以便在行驶过程中利用已经完成蹬出的花纹块的剪切变形的增大的反作用并且还在踏入时产生驱动力。特别地，如图9所示，专利文献1提出了一种如下的轮胎其在胎面表面上具有由多个周向槽和在多个周向槽之间提供连接的多个横向槽划分的多个花。
8、纹块陆部，其中，为了花纹块陆部可以接收来自邻近的花纹块陆部的反作用，花纹块陆部以大致六边形形状形成并且接近地且密集地配置。0004现有技术文献0005专利文献0006专利文献1WO2008/146851发明内容0007发明要解决的问题0008然而，存在以下问题具有如上所述地接近地且密集地配置多边形花纹块的胎面花纹的轮胎在安装在车辆上并且在路面上行驶时产生噪声，尤其是嘎吱声GROANSOUND等噪声。因此，需要用于解决该设计的这种问题的方案。0009因此，本发明的目的是提出一种在胎面表面上具有接近地且密集地配置的多边形花纹块并能够降低高阶噪声REDUCINGTHENOISEATAHIGHLEVE。
9、L的充气轮胎。0010用于解决问题的方案0011一般情况下，胎面花纹由重复的基本设计形成，并且由于在花纹块与路面接触时以预定间隔产生的节距噪声的重复，产生了被称作花纹噪声的噪声。于是，当在胎面宽度方向上并排地位于相同相位配置了设置在胎面表面上的多个花纹块时，花纹块同时产生节距噪声。结果，噪声被放大，导致噪声增大。0012作为降低该噪声的措施，可以考虑使产生节距噪声的时刻延迟、也就是使得具有相同相位的一些花纹块与地面接触的时刻延迟，由此在胎面宽度方向上提供了相位差。关说明书CN104053559A2/10页4于这方面，尽管专利文献1具有如图9所示的花纹块花纹，其中花纹块列在轮胎周向上以半个节距交。
10、替地错位以便改变相位，但是仍然不能通过这种设计充分地降低噪声。0013为此，发明人不懈地研究寻求一种进一步降低如上所述接近地且密集地配置有多边形花纹块的充气轮胎的噪声的方法。结果，发明人将注意力集中在以下方面尽管专利文献1的花纹块花纹中相邻花纹块的相位是变化的，但是由于花纹块的密集配置使得相邻的列中的花纹块可能位于相同相位，因而最终不可避免地使得节距声放大。由此，发明人发现在这方面有改进的空间。也就是，发明人发现，通过采用如下的新思路，密集几何学配置的花纹块花纹可以在遍及整个胎面花纹块具有有效相位差的状态下维持其配置该思路为不是使每个相邻的花纹块列、而是使以轮胎的赤道作为边界的胎面半宽区域作为。
11、单位在轮胎周向上错位。然后，作为基于以上发现进一步研究的结果，发明人还发现，在胎面半宽区域的沿轮胎周向的错位中，存在着可以显著降低噪声的特定的相位差范围。因而，发明人完成了本发明。0014也就是，本发明的概要如下。00151一种充气轮胎，其中，在胎面表面具有由在轮胎的赤道的两侧沿着该赤道锯齿状地延伸的一对周向主槽划分的陆部，该陆部由沿着该赤道锯齿状地延伸的四个以上的周向窄槽和在该周向主槽与该周向窄槽之间或在该周向窄槽彼此之间提供连接的多个横向槽划分成至少五个花纹块列，其中每个所述花纹块列均包括沿轮胎周向排列的五边以上的多边形花纹块，其中，0016所述多边形花纹块相对于作为对称轴的轮胎的赤道成线。
12、性对称地配置的花纹块配置包括彼此之间夹着该赤道的两个侧区域，并且所述两个侧区域彼此之间以所述花纹块列的花纹的重复节距的02倍至04倍的相位差在轮胎周向上错位。00172根据上述1的充气轮胎，其中所述两个侧区域彼此之间以所述花纹块列的花纹的重复节距的024倍至032倍的相位差在轮胎周向上错位。00183根据上述1或2的充气轮胎，其中所述花纹块列中的任意一列位于跨越所述轮胎的赤道的位置处。00194根据上述3的充气轮胎，其中构成位于跨越所述轮胎的赤道的位置处的花纹块列的多边形花纹块根据彼此之间夹着该赤道的两个侧区域的所述相位差具有在周向上被拉伸的形状。00205根据上述1至4中任一项的充气轮胎，其。
13、中构成夹着所述轮胎周向窄槽在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块列中的各花纹块列的多边形花纹块在轮胎周向上彼此错位。00216根据上述1至5中任一项的充气轮胎，其中所述周向窄槽的槽宽小于所述横向槽的槽宽。00227根据上述6的充气轮胎，其中所述周向窄槽的槽宽为05MM至30MM。00238根据上述1至7中任一项的充气轮胎，其中所述多边形花纹块的轮胎宽度方向长度从该多边形花纹块的轮胎周向两端部向该多边形花纹块的中央增大。00249根据上述1至8中任一项的充气轮胎，其中所述多边形花纹块设置有用于在轮胎宽度方向上连通与该多边形花纹块相邻的周向槽的刀槽。002510根据上述9的充气轮胎，其中所述刀槽形成为沿。
14、轮胎宽度方向延伸的曲柄说明书CN104053559A3/10页5状。002611根据上述1至10中任一项的充气轮胎，其中所述多边形花纹块为六边形。0027发明的效果0028根据本发明，可以提供一种在胎面表面上具有接近地且密集地配置的多边形花纹块并且能够以降低高阶噪声的充气轮胎。附图说明0029图1是根据本发明的充气轮胎的胎面表面的一部分的展开图。0030图2是示出两个侧区域在错位前相对于作为对称轴的轮胎的赤道成线性对称的花纹块配置的图。0031图3是表示侧区域的错位量比与噪声等级之间的关系的图表。0032图4是示出施加驱动力时彼此相邻的多边形花纹块的花纹块变形的图。0033图5是示出在轮胎周向。
15、上彼此相邻且接近地配置的多边形花纹块的花纹块变形的图。0034图6的A是示出当相对于路面被水平地施压时与地面接触的多边形花纹块的图，图6的B是当相对于路面被斜着施压时与地面接触的多边形花纹块的图。0035图7是指出当多边形花纹块相对于路面被斜着施压时的力的方向的多边形花纹块的立体图。0036图8是图1中示出的多边形花纹块的放大图。0037图9是传统例轮胎的胎面表面的一部分的展开图。具体实施方式0038以下将参照附图详细地说明根据本发明的充气轮胎。图1是根据本发明的充气轮胎的胎面表面的一部分的展开图。图2是示出两个侧区域在错位之前相对于作为对称轴的轮胎的赤道成线性对称的花纹块配置的图。图3是表示。
16、侧区域的错位量比与噪声等级之间的关系的图表。图4是示出当施加驱动力时彼此相邻的多边形花纹块的花纹块变形的图。图5是示出在轮胎周向上彼此相邻且接近地配置的多边形花纹块的花纹块变形的图。图6的A是示出当相对于路面被水平地施压时与地面接触的多边形花纹块的图。图6的B是当相对于路面被斜着施压时与地面接触的多边形花纹块的图。图7是指出当多边形花纹块相对于路面被斜着施压时的力的方向的多边形花纹块的立体图。图8是图1中示出的多边形花纹块的放大图。0039图1示出根据本发明的充气轮胎以下称作“轮胎”的胎面表面1的一部分的展开图。0040在胎面表面1上，由一对周向主槽2、2限定的陆部被至少四个周向窄槽、在这里为。
17、四个周向窄槽3并且还有多个横向槽4划分成至少五个花纹块列L、在这里为五个花纹块列L1至L5，其中，一对周向主槽2、2在轮胎的赤道C的两侧沿着该赤道C以锯齿状的方式延伸，至少四个周向窄槽沿着轮胎的赤道C以锯齿状的方式延伸，并且多个横向槽4用于连接周向主槽2与周向窄槽3或用于连接周向窄槽3、3。花纹块5包括具有至少五条边的多说明书CN104053559A4/10页6边形形状。在图示的示例中，花纹块5是六边形花纹块。0041在本发明的胎面表面1上，如上所述，多个多边形花纹块5接近地且密集地配置在周向主槽2、2之间。0042根据本发明，重点在于在使上述多边形花纹块5以轮胎的赤道C作为对称轴成线性对称方。
18、式接近地且密集地配置的花纹块配置中，将彼此之间夹着轮胎的赤道C的两个侧区域之间的相位差设置成花纹块列L的花纹的重复节距的02倍至04倍。0043更详细地，使多边形花纹块5以轮胎的赤道C作为对称轴成线性对称方式配置的花纹块配置意味着如下的花纹块配置其中，如图2所示，布置在图中轮胎的赤道C的左侧的侧区域R1中的多边形花纹块5A、5B和布置在图中轮胎的赤道C的右侧的侧区域R2中的多边形花纹块5D、5E相对于轮胎的赤道C成线性对称。在这里，侧区域R1表示从轮胎的赤道C到花纹块列L1的轮胎宽度方向最外侧点的轮胎宽度方向区域，并且侧区域R2表示从轮胎的赤道C到花纹块列L5的轮胎宽度方向最外侧点的轮胎宽度方。
19、向区域。本发明的特征是，使侧区域R1和R2中的一方相对于另一方在轮胎周向上以一个节距的02倍至04倍的错位量错位。也就是，在图示的示例中，示出了错位前的花纹块配置的图2中的整个侧区域R2在轮胎周向上在图中向上方向上相对于侧区域R1错位，使得图2中的多边形花纹块5C的顶点A对应于示出了错位后的花纹块配置的图1中的多边形花纹块5C的顶点A。此时，顶点A与顶点A之间的轮胎周向距离T是一个节距的02倍至04倍。0044注意，花纹块列L通过在轮胎周向上排列多边形花纹块5的花纹块花纹的重复而形成。根据本发明，“一个节距”是指除了位于跨越轮胎的赤道C位置处的花纹块列以外的花纹块列中的花纹块花纹的重复单元UN。
20、IT的轮胎周向长度。也就是，如图1所示，“一个节距”是指从除了位于跨越轮胎的赤道C位置处的花纹块列L3以外的花纹块列、在这里是花纹块列L5中的多边形花纹块5的端点P1到与该多边形花纹块5相邻的另一多边形花纹块5的相应的位置处的端点P2的轮胎周向长度。0045如上所述，侧区域单元的相对于作为边界的轮胎的赤道C在轮胎周向上的错位允许在各侧区域中维持多个多边形花纹块5的形状和使多边形花纹块5接近地且密集地配置且同时在多个花纹块列L之间设置相位差的几何学的花纹块配置。也就是，在两个侧区域沿轮胎周向错位前的图2的阶段，多边形花纹块5A、5E在轮胎宽度方向上位于相同位置处，并且多边形花纹块5B、5D在轮胎。
21、宽度方向上位于相同位置处。另一方面，在示出了沿轮胎周向错位后的花纹块配置的图1中，多边形花纹块5A、5B、5D和5E被配置成使得其花纹块端点中没有一个在轮胎宽度方向上共线。换言之，这些花纹块端点被以使得周向主槽2、2之间所有多边形花纹块5A至5E在不同时刻与路面接触的方式定位。因此，根据通过使侧区域在轮胎周向上的错位来设置相位差的本发明的设计，可以维持多边形花纹块5接近地且密集地配置的花纹块配置的各种功能，并且同时各花纹块列L中的多边形花纹块5可以在不同时刻与地面接触，由此降低了花纹噪声。0046作为基于上述思路不懈研究的结果，发明人发现，除侧区域的在轮胎周向上的简单错位之外，侧区域的在如图3。
22、所示的特定范围、特别是花纹块列L的花纹块花纹的重复节距的02倍至04倍的范围的错位使得有利地降低噪声。在这样的范围的错位量使得多边形花纹块5的多个踏入端部中的每一个在不同时刻与地面接触，由此降低了花纹噪声。在花纹块列L中，由于在花纹块列L中等分交替地配置横向花纹槽LUG和刀槽，因此各花纹说明书CN104053559A5/10页7块以05倍节距的间隔产生噪声。错位量需要偏离05倍节距、也就是需要落在节距的02倍至04倍的范围。0047注意，图3中示出的图表绘出了当两个侧区域在轮胎周向上彼此错位时在频率分析中具有二次峰值的成分70KM/H速度时频率的二次成分的噪声的变化量。在图3的图表中，横轴表示。
23、相对于一个节距的轮胎周向的长度MM的在轮胎周向上的错位量MM节距错位比，并且纵轴表示通过对花纹块的踏入端部与地面接触时的时序进行计数并且通过用频率分解对其数据进行预测得到的作为指数的数值。0048作为频率特征分析的结果，发现一次成分存在于大约290HZ轮胎转数节距数而二次成分存在于大约580HZ轮胎转数节距数2，并且还发现二次成分到达峰值。因此，目标是抑制二次成分。考虑二次成分到达峰值的原因在于，如上所述，在一个节距中花纹块包括横向花纹槽和刀槽并且噪声以每05倍节距处增大，也就是二次成分变大。公式轮胎转数节距数2中的系数2意味着一个节距被分成两个、即1/205倍节距。0049注意，进一步优选地。
24、，两个侧区域在轮胎周向上彼此错位以便具有花纹块列L的花纹的重复节距的024倍至032倍的相位差。如可以从图3看出，彼此之间夹着轮胎的赤道C的两个侧区域之间的在轮胎周向上的错位可以更加显著地降低由花纹噪声引起的噪声。0050根据本发明的充气轮胎，花纹块列L中的任意一个优选地位于跨越轮胎的赤道C的位置处。参见图1中示出的示例，包括多边形花纹块5C的花纹块列L3位于跨越轮胎的赤道C的位置处。行驶期间，赤道C负荷最重负载。因此，允许轮胎的赤道C上不间断地存在花纹块的配置可以确保轮胎的刚性。0051此时，根据彼此之间夹着轮胎的赤道C的两个侧区域之间的上述相位差，构成了位于跨越轮胎的赤道C的位置处的花纹块。
25、列L3的多边形花纹块5优选地具有在轮胎周向上错位并被拉伸的形状。0052如图1所示，彼此之间夹着轮胎的赤道C的两个侧区域以使得位于跨越轮胎的赤道C的位置处的花纹块列L3中的多边形花纹块在轮胎周向上拉伸的方式在轮胎周向上彼此错位。由此，除了轮胎的赤道C上的那些花纹块以外的多边形花纹块、即构成花纹块列L1、L2、L4、L5的多边形花纹块可以被维持与在轮胎周向上错位前的那些花纹块相同的形状。于是，可以在维持了侧区域的在轮胎周向上错位前的花纹块配置中的多边形花纹块的各种功能的同时，有利地降低噪声。0053根据本发明的充气轮胎，进一步优选的是，构成夹着轮胎周向窄槽3且在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块列L。
26、的多边形花纹块5在轮胎周向上彼此错位，并且还优选的是，在轮胎宽度方向上彼此相邻的多边形花纹块5之间形成的周向窄槽的槽宽D2小于在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块5之间形成的横向槽4的槽宽D1。0054这里，在重载用轮胎中，作为由于带束刚性增大而使胎面表面的接地面积减少的结果，胎面的蹬出时的周向剪切力过度地增大。也就是，当施加驱动力时，与路面接触的花纹块的任意位置处的从踏入时到蹬出时的周向剪切力作用于轮胎的接地面的驱动方向上的力在踏入时与未施加驱动力时相比几乎没有差别，只是以单调方式急剧增大至蹬出时并且在蹬出时的周向剪切力变大。结果，花纹块过度地倾斜，产生了滑动磨耗并且很可能使耐磨耗性劣化。因此。
27、，从几乎没有变化的踏入时产生周向剪切力以便减小蹬出时的周向说明书CN104053559A6/10页8剪切力应该抑制了蹬出时的周向剪切力的过度增大。0055为此，优选的是，以如下方式采用上述设计使得如图4所示，利用施加驱动力时由于已经完成踏入的多边形花纹块5的剪切变形的增大而产生的上升的反作用力，以便使被压抵道路的下一个多边形花纹块5的变形增大，由此有效率地产生踏入时的驱动力。为了引起该现象，需要在多边形花纹块5以彼此之间具有短距离的方式接近地且密集地配置的状态下，构成在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块列L的多边形花纹块5在轮胎周向上彼此错位。然而，由于形成多边形花纹块5的橡胶在接地时膨出变形，因。
28、此当多边形花纹块5在轮胎周向上彼此太接近时，多边形花纹块5在接地时彼此接触，引起了在与蹬出时的驱动力相同的方向上的力。结果，减小了通过上述现象产生踏入时的驱动力的效果。为此，周向窄槽的槽宽D2被设定为小于横向槽4的槽宽D1。由此，可以消除多边形花纹块5之间在轮胎周向上的接触的影响，并且还可以有效地利用上述多边形花纹块5之间的作用。0056注意，横向槽4的槽宽D1是指在轮胎周向上彼此相邻的多边形花纹块5之间的槽壁的法线距离，并且周向窄槽的槽宽D2是指在轮胎宽度方向上彼此相邻的多边形花纹块5之间的槽壁的法线距离。0057如上所述，踏入时与蹬出时之间的周向剪切力的增加量的减小可以抑制多边形花纹块5的。
29、过度倾斜，由此改善了耐磨耗性。此外，多边形花纹块5的变形的抑制允许滚动阻力的减小和操纵稳定性的改善。0058注意，周向窄槽的槽宽D2优选地为05MM至30MM。0059形成多边形花纹块5的轮胎的橡胶在接地时在轮胎宽度方向上以及在轮胎周向上膨出变形。然而，当彼此相邻的多边形花纹块5彼此接触时，膨出被抑制，结果多边形花纹块5的变形也被抑制。于是，当周向窄槽的槽宽D2为30MM以下时，在轮胎宽度方向上彼此相邻的多边形花纹块5在接地时彼此接触。由此，可以抑制多边形花纹块5的变形并且可以获得滚动阻力的进一步减小以及操纵稳定性的进一步改善。使槽宽D2为至少05MM的原因是，当槽完全闭合时湿路面转弯性能、即。
30、排水性能劣化。0060另一方面，设置于胎面表面1的周向主槽2的槽宽D3优选地比周向窄槽的槽宽D2宽并且具有能够防止槽在接地时闭合的足够的宽度。0061还有，多边形花纹块5的轮胎宽度方向的长度优选地从轮胎周向两端部向该多边形花纹块5的中央增大。详细地，参见图1中的多边形花纹块5B，多边形花纹块5B的轮胎宽度方向的长度优选地从多边形花纹块5B的轮胎周向端部6、6向多边形花纹块5B的中央部7增大。0062当多边形花纹块5在接地时被水平地压抵路面时，由于橡胶的非压缩性引起的应力集中在多边形花纹块5的踏入端和蹬出端处。然而，在蹬出时由于胎面表面的滑动而出现胎面磨耗的情况下，由于胎面表面被带束斜着压抵路面。
31、，因此由橡胶的非压缩性引起的应力如图6的B所示将负载施加到多边形花纹块5的中央部。尤其是，在具有大的扁平率和高的带束刚性的重载用轮胎中，由于胎面表面被以较强的方式斜着压抵路面，因此由橡胶的非压缩性引起的应力将较大的负载施加到多边形花纹块5的中央部。伴随如此产生的压缩变形而引起的力被沿着与车辆的行驶方向相同的方向施加，并且这种力由于驱动力而被增大，导致滑动磨耗的增加。0063为此，如图6的B所示，上述设计在多边形花纹块5B与地面斜着接触时允许压说明书CN104053559A7/10页9缩应力在多边形花纹块5B的中央部的集中。因此，当产生使多边形花纹块5B的中央部的橡胶从蹬出端向踏入端变形的力时，。
32、如图7所示，产生了使在多边形花纹块5B的蹬出端8侧相对于轮胎周向倾斜的多边形花纹块5B的壁膨出的力Q。然后，力Q的分量R从多边形花纹块5B的左侧壁和右侧壁沿彼此相反的方向产生并且在多边形花纹块5B内彼此抵消。另一方面，分量P抵抗使多边形花纹块5B的中央部的橡胶从蹬出端8朝向踏入端9变形的力。结果，多边形花纹块5B的过度变形被抑制，并且可以抑制多边形花纹块5B的滑动磨耗。0064还有，多边形花纹块5优选地设置有用于使得与多边形花纹块5相邻的周向槽之间在轮胎宽度方向上连接的刀槽10。这里，刀槽是当轮胎具有规定内压并且施加有规定负载时在接地时闭合并且在踏入以及蹬出时打开的槽。0065如上所述，为多边。
33、形花纹块5进一步设置蹬出端允许多边形花纹块5在抓地力上整体提高，结果是来自发动机的扭矩可以被有效率地转换成驱动力。还有，设置刀槽10确保了排水性能。0066此外，如上所述刀槽10优选地具有曲柄形状。0067由于刀槽10在踏入时和蹬出时打开，多边形花纹块5变形，因此可能引起能量损失并使花纹块刚性劣化。然而，当刀槽10以曲柄形状形成因而允许多边形花纹块5的被刀槽10分开的部分彼此啮合时，可以抑制刀槽10打开。由此，可以维持上述刀槽的效果，并且同时可以实现滚动阻力的减小和操纵稳定性的改善。0068还有，设置刀槽10增加了多边形花纹块5中的槽的数量，由此当槽与地面接触时引起接地噪声。于是，当刀槽10如。
34、上所述以曲柄形状形成时，与在轮胎宽度方向上以直线形成的刀槽不同，整个刀槽10可以在不同时刻接地，使得抑制了噪声的产生。0069还有，多边形花纹块5优选为六边形。在这种情况下，如图8所示，连接刀槽10的开口端的刀槽宽度中点11、11的直线M实线与指出刀槽中央的线N点划线之间的锐角优选地为5度至25度。当锐角小于5度时，多边形花纹块5的分开部分的啮合效果降低。另一方面，当锐角超过25度时，相对于轮胎宽度方向的角度太大以至于局部的刚性降低并且多边形花纹块5可能被撕裂。0070此外，在指出刀槽中央的线N上，刀槽的两个轮胎宽度方向最外侧弯折点INFLECTIONPOINT12、12之间的轮胎宽度方向距离。
35、X优选地最多为多边形花纹块5的轮胎宽度方向的最大长度的1/2。这里，多边形花纹块5的轮胎宽度方向的最大长度是指多边形花纹块5的轮胎宽度方向最外侧点之间的距离。当刀槽10的轮胎宽度方向距离X过长时，多边形花纹块5的被分开部分微弱地彼此啮合，可能使刀槽打开得宽。0071还有，多边形花纹块5的周向宽度优选地比多边形花纹块5的宽度方向宽度长。当多边形花纹块5的周向宽度较长时，节距长度较长。节距长度越长，节距的数量越少，结果，降低了由多边形花纹块5引起的花纹噪声。0072注意，尽管在图示的示例中，在周向主槽2、2的宽度方向外侧配置有与多边形花纹块5同样的花纹块，但是周向主槽2、2的宽度方向外侧的设计不必。
36、限于此。0073此外，上述设计仅说明了本发明的实施方式的一部分，并且应该理解的是，这些设计可以在不脱离本发明的主旨的情况下以各种方式进行组合或变型。例如，尽管图1示出了五个花纹块列L，但是也可以设置六个以上的花纹块列L。0074实施例说明书CN104053559A8/10页100075接下来，作为用于重载用车辆的尺寸为495/45R225的试验轮胎，生产了根据本发明的充气轮胎发明例轮胎1至发明例轮胎5、传统的充气轮胎传统例轮胎和两个侧区域的错位量不同的比较例轮胎1、比较例轮胎2。接着，对各轮胎的性能进行评价。0076发明例轮胎1是具有与图1对应的胎面表面的设计的充气轮胎，其中两个侧区域之间的轮。
37、胎周向的错位量是花纹块列L的花纹的重复节距的020倍。发明例轮胎2至发明例轮胎5以及比较例轮胎1、比较例轮胎2具有与发明例轮胎1不同的错位量。0077传统例轮胎是在具有与图9对应的设计的胎面表面上具有刀槽的充气轮胎。0078发明例轮胎1至发明例轮胎5、比较例轮胎1、比较例轮胎2以及传统例轮胎均具有表1中示出的规格。0079使各试验轮胎在欧洲驶过噪声试验条件EUROPEANPASSBYNOISETESTCONDITION下经受驶过噪声试验，由此对噪声进行评价。对于该评价方法，参见“2001年6月27日的欧洲议会和理事会指令2001/43/EC中的附录1用于轮胎道路声音等级惯性滑行通过方法的试验方。
38、法APPENDIX1TESTMETHODFORTYREROADSOUNDLEVELSCOASTBYMETHODOFDIRECTIVE2001/43/ECOFTHEEUROPEANPARLIAMENTANDOFTHECOUNCILOF27JUNE2001”。0080还有，将各试验轮胎安装在尺寸为1700225的轮辋上，因而获得轮胎车轮，接着将轮胎车轮安装在用于试验的牵引车辆的驱动车轮上。接下来，对试验轮胎施加800KPA相对压力的空气压力和57KN的轮胎负载，并且使轮胎车轮在高速公路上行驶50000KM。然后，测量多边形花纹块的中央部的磨耗量。用将传统例轮胎的花纹块陆部的中央部的磨耗量被设定为1。
39、00作为基准的指数来表示耐磨耗性的值。数值越小，耐磨耗性越好。0081还有，有经验的试验驾驶员在试验线路上执行了包括以80KM/H的速度紧急变线LANECHANGE、以80KM/H的速度的轮胎限速行驶以及从50KM/H开始加速在内的行驶试验。由此，对操纵稳定性进行评价。评价基于有经验的试验驾驶员的感觉并且以1至10的等级进行评级。0082此外，在ISO28580的条件下，按照JISD4234进行了滚动阻力试验。通过将传统例轮胎的滚动阻力被设定为100作为基准的指数来表示滚动阻力的值。数值越小，滚动阻力越好。0083在表1中一起示出以上结果。0084表10085说明书CN104053559A10。
40、9/10页110086如从表1的结果清楚看出，可以确认由于发明例轮胎1至发明例轮胎5的两个侧区域彼此产生花纹块列的花纹的重复节距的02倍至04倍的错位，因此与传统例轮胎和说明书CN104053559A1110/10页12比较例轮胎1、比较例轮胎2中的任一个相比都可以显著地降低噪声。0087附图标记列表00881胎面表面00892周向主槽00903周向窄槽00914横向槽00925多边形花纹块00936多边形花纹块的轮胎周向端部00947多边形花纹块的中央部00958多边形花纹块的蹬出端00969多边形花纹块的踏入端009710刀槽009811刀槽宽度中点009912刀槽的轮胎宽度方向最外侧弯折点0100C轮胎的赤道0101L花纹块列0102D1横向槽的槽宽0103D2周向窄槽的槽宽0104D3周向主槽的槽宽0105R1、R2侧区域说明书CN104053559A121/6页13图1说明书附图CN104053559A132/6页14图2说明书附图CN104053559A143/6页15图3图4说明书附图CN104053559A154/6页16图5图6说明书附图CN104053559A165/6页17图7图8说明书附图CN104053559A176/6页18图9说明书附图CN104053559A18。