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1、(10)申请公布号 CN 103962813 A (43)申请公布日 2014.08.06 C N 1 0 3 9 6 2 8 1 3 A (21)申请号 201310032642.5 (22)申请日 2013.01.29 B23P 15/20(2006.01) (71)申请人哈尔滨东安液压机械股份有限公司 地址 150028 黑龙江省哈尔滨市松北区世茂 滨江新城三期一区D43栋1单元-158 号 (72)发明人宁士才 朱琬铮 王维成 高巍 (54) 发明名称 铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法 (57) 摘要 本发明涉及一种铁路编组站调车场上使用的 铁路用减速顶壳体，具体为铁路用减速顶的壳。
2、体 组合件加工制备方法。其特点在于车工：由车床 车削壳体的内孔，该工序不给后续工序留余量， 直接将内孔处对应衬套的安装孔的直径尺寸f 加工成E，长度为e处对应内孔的直径尺b寸 加工成B；压套：将衬套压入到壳体车削加工后 的衬套安装孔内，此时，壳体长度为c处对应的衬 套内孔直径尺寸即为A，长度为e处对应的直径 尺寸为B。所述的壳体内设有内孔、内孔、 内孔，所述的衬套与内孔静配合连接。本发明 可广泛用于现今使用的多种铁路减速顶上，既包 括普通减速顶，也包括高负荷减速顶，既包括原型 减速顶，也包括停车顶、锁闭顶、止轮顶等，既可用 于内侧顶，又可用于外侧顶。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说。
3、明书2页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103962813 A CN 103962813 A 1/1页 2 1.一种铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法，它包含壳体、衬套、台阶、台阶、 孔、内孔、内孔、安装孔，其特征在于车工：由车床车削壳体的内孔，该工序不给后 续工序留余量，直接将内孔处对应衬套的安装孔的直径尺寸f加工成E，长度为e处对 应内孔的直径尺b寸加工成B；压套：将衬套压入到壳体车削加工后的衬套安装孔内， 此时，壳体长度为c处对应的衬套内孔直径尺寸即为A，长度为e处对应的直径尺寸为 。
4、B。 2.铁路用减速顶壳体组合装置，所述的壳体内设有内孔、内孔、内孔，所述的衬 套与内孔静配合连接。 权 利 要 求 书CN 103962813 A 1/2页 3 铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法 技术领域 0001 本发明涉及一种铁路编组站调车场上使用的铁路用减速顶壳体，具体为铁路用减 速顶的壳体组合件加工制备方法。 背景技术 0002 铁路用减速顶的壳体组合件，它主要由壳体及安装于其内的衬套组成。多年来该 产品的内孔加工过程一直沿用着“车工铰衬套安装孔压套铰孔”的加工工艺 进行生产。原来的生产工艺过程如下：1、车工：车削壳体内孔（见图1）。将壳体内部长度为 c处对应的衬套安装孔2直径尺。
5、寸加工成D，壳体内部长度为e处对应的直径尺寸加工成 C。铰孔：铰削壳体的衬套安装孔2。使该直径尺寸D因铰削而增大。压套：将衬套（见 图2之件2）压入到壳体铰削后的衬套安装孔2（见图1）内。铰孔：用同一把铰刀一次加工 将衬套内孔直径铰削为A，将壳体中部内孔直径C铰削为B（见图2）。该工艺不但效 率低，而且质量差，经常由于加工基准不统一和铰孔质量问题造成内孔尺寸超差，有时甚至 将衬套铰偏而漏钢基（即衬套耐磨层被铰削加工掉），造成整套产品报废。此种加工制造方 法工序多、操作人员水平要求高，制约了产品的批量生产。 发明内容 0003 本发明的目的是提供一种结构简单、工序少，能使加工工艺路线进行改进，同。
6、时对 衬套技术要求进行改进，从而只用“车工压套”两道工序即可完成内孔尺寸的铁路用减 速顶的壳体组合件加工制备方法。本发明的目的通过以下的技术方案实现：本发明组合件 包含壳体、衬套、台阶、台阶、孔、内孔、内孔、安装孔，其特征在于车工：由车床车 削壳体的内孔，该工序不给后续工序留余量，直接将内孔处对应衬套的安装孔的直径 尺寸f加工成E，长度为e处对应内孔的直径尺寸b加工成B；压套：将衬套压入到壳 体车削加工后的衬套安装孔内，此时，壳体长度为c处对应的衬套内孔直径尺寸即为A， 长度为e处对应的直径尺寸为B。所述的壳体内设有内孔、内孔、内孔，所述的衬 套与内孔静配合连接。所述的台阶与台阶之间是内孔。本。
7、发明的有益效果：1. 提 高产品质量：杜绝了因铰削造成的产品超差和报废。2. 减少加工成本：1）改前工时32分 30秒，改后工时16分，每件节约工时约一半。2）在生产过程中减少了两道铰孔工序，可以 节约两道工序涉及的铰孔机床、人员、工夹量具。3）用数控车床替代现用的程控车床，虽然 成本有所增加，但是机床适应性及新产品加工能力大大提高。3. 由于工序数量由四道减少 到两道，降低了管理难度，提高了生产效率，并且大大缩短供货周期。4.节约原材料：衬套 内孔为昂贵的铜粉烧结而成的材料，改前需要留有单面约0.3-0.5毫米的加工余量，改后 不需留有该余量，衬套压入后不再加工即为成品，节省了铜粉用量。本发。
8、明可广泛用于现今 使用的多种铁路减速顶上，既包括普通减速顶，也包括高负荷减速顶，既包括原型减速顶， 也包括停车顶、锁闭顶、止轮顶等，既可用于内侧顶，又可用于外侧顶。 0004 附图说明：图1是现有的壳体车削加工工序结构原理示意图；图2是本发明减速 说 明 书CN 103962813 A 2/2页 4 顶壳体组合件结构原理示意图；图3是本发明壳体车削加工工序结构原理示意图；图4是 本发明壳体压套工序结构原理示意图。d-衬套到台阶的距离。 0005 具体实施方式：本发明组合件包含壳体1、衬套2、台阶3、台阶4、孔5、内孔 6、内孔7、安装孔8，其特征在于车工：由车床车削壳体1的内孔7，该工序不给后。
9、续 工序留余量，直接将内孔7处对应衬套2的安装孔8的直径尺寸f加工成E，长度为e 处对应内孔6的直径尺b寸加工成B； 压套：将衬套2压入到壳体1车削加工后的衬套安装孔8内，此时，壳体1长度为c处 对应的衬套内孔直径尺寸即为A，长度为e处对应的直径尺寸为B。所述的壳体1内设 有内孔5、内孔6、内孔7，所述的衬套2与内孔7静配合连接。所述的台阶3与 台阶4之间是内孔6。本发明采用精度较高的数控车床。将衬套尺寸及精度进行调整： 将其外径和内孔尺寸精度都提高到8级以上，使其外径与壳体实现过盈配合，内孔a尺寸比 成品尺寸A略大，确保压入壳体后尺寸收缩为A，同时要求衬套内孔与外径有严格的同 轴度要求。本发明工序内容简便易行，效果显著。经过测试，完全满足了壳体组合件的技术 要求。 说 明 书CN 103962813 A 1/2页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 103962813 A 2/2页 6 图3 图4 说 明 书 附 图CN 103962813 A 。