复合式换热器.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102795095 A (43)申请公布日 2012.11.28 C N 1 0 2 7 9 5 0 9 5 A *CN102795095A* (21)申请号 201210170602.2 (22)申请日 2012.05.28 2011-118715 2011.05.27 JP 2011-118713 2011.05.27 JP B60K 11/04(2006.01) B60H 1/32(2006.01) F25B 6/04(2006.01) (71)申请人康奈可关精株式会社 地址日本埼玉县 (72)发明人增田晃 稻叶浩行 羽田智 川口达生 渡边年春 津田昌宏 (74。

2、)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事 务所(普通合伙) 11277 代理人刘新宇 张会华 (54) 发明名称 复合式换热器 (57) 摘要 本发明提供一种既可以提高换热器的车辆装 设性，又可以确保各换热器的所需空间，还可以提 高换热率的复合式换热器。该复合式换热器配置 有多个第1换热器（1）和第2换热器（2）。第1换 热器（1）与第2换热器（2）分开，并且使上述第1 换热器（1）与压缩机（8）连接，以使第1冷却介质 直接在上述第1换热器（1）和上述压缩机（8）之 间流动，并在该上述第1换热器（1）与上述压缩机 （8）连接的状态下，将第1换热器（1）与上述压缩 机组装（8）为一体，利用来自第2。

3、换热器（2）的第 2介质对从压缩机（8）输出的第1介质进行液冷处 理。第2换热器（2）对从第1换热器（1）输出的 第2介质进行空冷处理。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书7页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 1 页 1/2页 2 1.一种复合式换热器，其特征在于， 该复合式换热器配置有多个第1换热器和第2换热器； 上述第1换热器与上述第2换热器分开，并且使上述第1换热器与压缩机连接，以使第 1冷却介质直接在上述第1换热器和上述压缩机之间流动，并在该上述第1换热器与上述压 缩机连接的。

4、状态下，将第1换热器与上述压缩机组装为一体，在上述第1换热器中利用经上 述第2换热器冷却后的第2介质对从该压缩机输出的上述第1介质进行液冷处理。 2.根据权利要求1所述的复合式换热器，其特征在于， 该复合式换热器还配置有多个第3换热器； 上述第1换热器在与上述第2换热器及上述第3换热器分开的位置上与压缩机相连 结，利用来自上述第2换热器的第2介质对自该压缩机输出的第1介质进行液冷处理； 上述第2换热器对自上述第1换热器输出的上述第2介质进行空冷处理； 上述第3换热器与上述第1换热器相连接，对自该第1换热器输出的上述第1介质进 行空冷处理。 3.根据权利要求1所述的复合式换热器，其特征在于， 上。

5、述第1换热器在接近上述压缩机的后缸盖的位置与该压缩机连结为一体。 4.根据权利要求3所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第2换热器配置于在上述第1换热器中流动的第2介质的上游侧，并且起到冷却 上述第2介质和车载零件的作用。 5.根据权利要求2或4所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第1介质是制冷剂，并且上述第2介质是冷却水。 6.根据权利要求5所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第1换热器是凝结器； 上述第2换热器是散热器。 7.根据权利要求5或6所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第1换热器是凝结器； 上述第3换热器是过冷器。 8.根据权利要求7所述的复合式换热器，其特征在于， 上述。

6、第1介质的贮存部配置在上述第1换热器的上述第1介质的流动方向的上游侧或 下游侧。 9.根据权利要求7或8所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第1介质的贮存部配置在上述第3换热器的上述第1介质的流动方向的上游侧或 下游侧有。 10.根据权利要求9所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第3换热器是散热器。 11.根据权利要求10所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第2换热器和上述第3换热器中的至少一方配置在对第3介质进行空冷处理的第 4换热器的通风上游侧。 12.根据权利要求11所述的复合式换热器，其特征在于， 上述第4换热器是主散热器； 权 利 要 求 书CN 102795095 A 2/2。

7、页 3 上述第3介质是冷却水。 13.根据权利要求12所述的复合式换热器，其特征在于， 该复合式换热器装设在混合动力车辆中。 权 利 要 求 书CN 102795095 A 1/7页 4 复合式换热器 技术领域 0001 本发明涉及一种具有多个分别与例如发动机、空调系统等相连接的换热器的复合 式换热器。 背景技术 0002 公知有专利文献1所记载的这种以往的复合式换热器。 0003 该以往的复合式换热器包括冷却发动机以外的发热体用的冷却水的第1空冷式 换热器（副散热器）、冷却车辆空调用的制冷剂的第2空冷式换热器（冷凝器）和冷却发动机 的冷却水的第3空冷式换热器（散热器）。第1空冷式换热器和第3。

8、空冷式换热器包括：芯 部，将主片和散热片彼此层叠而形成该芯部；左右冷却水箱，它们借助主片相连通。第3空 冷式换热器的芯部的宽度设定得比第1空冷式换热器的芯部的宽度窄，第3空冷式换热器 能够放入到第1空冷式换热器的冷却水箱间。 0004 另外，公知有专利文献2所记载的另一以往的复合式换热器。 0005 该以往的复合式换热器包括冷却发动机的冷却水的散热器、冷却发动机以外的发 热体用的冷却水的第1空冷式换热器（副散热器）、和冷却车厢空调用的制冷剂的第2空冷 式换热器（冷凝器）。第1空冷式换热器（副散热器）包括冷却水流入侧箱、冷却水流出侧箱、 连通该冷却水流入侧箱和冷却水流出侧箱的主片、与主片交替地层。

9、叠的散热片、以及冷却 车厢空调用的制冷剂的水冷式换热器（凝结器）。该水冷式换热器（凝结器）配置在流出侧箱 的内部，在制冷剂从水冷式换热器的上方流入并自下方流出后，制冷剂流入到第2空冷式 换热器（冷凝器）中，从而能够抑制润滑油滞留在下部，提高换热效率，消除压缩机的润滑不 足，防止冷却系统的性能下降及可靠性下降。 0006 在专利文献3的技术中，包括使用冷却水的车载电气零件冷却系统，使用制冷剂 的空调系统，使制冷剂和冷却水间进行换热而用冷却水冷却制冷剂的水冷器。 0007 专利文献1：日本特开2010121604号公报 0008 专利文献2：日本特开2010127508号公报 0009 专利文献3。

10、：日本特开2006199206号公报 0010 但是，在上述以往的复合式换热器中，均是以在车辆前后方向与冷却发动机冷却 水的尺寸最大的主散热器（主散热器）错开的方式，排列其他换热器（凝结器、副散热器和冷 凝器）。因此，在想要确保配置空间而沿车辆前后方向排列换热器时，例如在像混合动力车 辆那样必须装设许多个换热器的情况下，该车辆前后方向的换热器层数增多，冷却风下游 侧的换热器的换热率降低。 0011 另一方面，在想要减少车辆前后方向的换热器层数时，需要在车辆宽度方向的同 一个面内挤入多个换热器，很难确保换热用的所需空间的大小。 0012 这样，换热器的数量越多，换热器总体尺寸越大，越难确保设置换。

11、热器所需的空 间，而且车辆前后方向的换热器层数增多，会加大换热器装配到车辆内部的难度，并使换热 率恶化。 说 明 书CN 102795095 A 2/7页 5 0013 像上述专利文献3记载的技术中，需要很多的管道布置作业，作业麻烦。 发明内容 0014 本发明是着眼于上述问题而做成的，其目的在于提供一种复合式换热器，该复合 式换热器不仅提高换热器的车辆装设性，而且确保各换热器的所需空间，还提高换热率和 管道布置作业。 0015 为了达到该目的，技术方案1所记载的本发明的复合式换热器的特征具备以下内 容， 0016 配置有多个第1换热器和第2换热器； 0017 第1换热器与第2换热器分开，并且。

12、使上述第1换热器与上述压缩机连接，以使第 1冷却介质直接在上述第1换热器和上述压缩机之间流动，并在该上述第1换热器与上述压 缩机连接的状态下，将第1换热器与上述压缩机组装为一体，在第1换热器中利用经第2换 热器冷却过后的第2介质对自该压缩机输出的第1介质进行液冷处理。 0018 技术方案2所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案1所记载的复合式换热 器的基础上，具备以下特征， 0019 该复合式换热器还配置有多个第3换热器； 0020 上述第1换热器在与上述第2换热器及上述第3换热器分开的位置上与压缩机相 连结，利用来自上述第2换热器的第2介质对自该压缩机输出的第1介质进行液冷处理； 0021。

13、 上述第2换热器对自上述第1换热器输出的上述第2介质进行空冷处理； 0022 上述第3换热器与上述第1换热器相连接，对自该第1换热器输出的上述第1介 质进行空冷处理。 0023 另外，技术方案3所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案1所记载的复合式 换热器的基础上，具备以下特征， 0024 第1换热器接近压缩机的后缸盖并与该压缩机一体地相连结。 0025 另外，技术方案4所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案3所记载的复合式 换热器的基础上，具备以下特征， 0026 用于冷却第2介质和车载零件的第2换热器配置于在第1换热器中流动的第2介 质的上游侧。 0027 另外，技术方案5所记载的本发。

14、明的复合式换热器，在技术方案2或技术方案4所 记载的复合式换热器的基础上具备以下特征， 0028 第1介质是制冷剂；并且， 0029 第2介质是冷却水。 0030 另外，技术方案6所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案5所记载的复合式 换热器的基础上具备以下特征。 0031 第1换热器是凝结器； 0032 第2换热器是散热器。 0033 另外，技术方案7所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案5或技术方案6所 记载的复合式换热器的基础上具备以下特征， 0034 上述第1换热器是凝结器； 说 明 书CN 102795095 A 3/7页 6 0035 上述第3换热器是过冷器。 0036 另外，。

15、技术方案8所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案7所记载的复合式 换热器的基础上具备以下特征， 0037 第1介质的贮存部被连接配置在第1换热器的第1介质的流动方向的上游侧或下 游侧。 0038 另外，技术方案9所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案7或技术方案8所 记载的复合式换热器的基础上具备以下特征， 0039 第1介质的贮存部被连接配置在上述第3换热器的上述第1介质的流动方向的上 游侧或下游侧。 0040 另外，技术方案11所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案10所记载的复合 式换热器的基础上具备以下特征。 0041 上述第2换热器和上述第3换热器中的至少一方配置在对第3介质进。

16、行空冷处理 的第4换热器的通风上游侧。 0042 另外，技术方案12所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案11所记载的复合 式换热器的基础上具备下面特征。 0043 上述第4换热器是主散热器； 0044 上述第3介质是冷却水。 0045 另外，技术方案13所记载的本发明的复合式换热器，在技术方案12所记载的复合 式换热器的基础上具备下面特征。 0046 该复合式换热器装设在混合动力车辆中。 0047 在技术方案1所记载的本发明的复合式换热器中，第1换热器在与第2换热器分 开的状态下与压缩机相连结，利用第2换热器的第2介质对第1换热器的第1介质进行液冷 处理，所以能够使第1换热器小型化、高换热。

17、率化，与通过小型化第1换热器而节省下来的 空间相对应地，增大第2换热器等的配置空间。因此，在提高换热器的车辆装设性的同时， 可以确保各换热器的所需空间，而且还能达到提高换热率的目的。 0048 在技术方案2所述所记载的本发明的复合式换热器中，同样使冷却第1介质的第1 换热器与第3换热器分开，利用第2换热器的第2介质对第1介质进行液冷处理，所以能够 使第1换热器小型化、高换热率化，与通过小型化第1换热器而节省下来的空间相对应地， 增大第2换热器和第3换热器的配置空间。因而，在提高换热器的车辆装设性的同时，可以 确保各换热器的所需空间，而且还能达到提高换热率的目的。而且，压缩机和冷凝器直接连 接并。

18、组装为一体，设置空间减小，并且不需要二者间的管道布置作业。 0049 在技术方案3所记载的本发明的复合式换热器中，因采用液冷处理而小型化了的 第1换热器装设在接近压缩机具有第1介质出口的后缸盖的位置，所以如果在该第1换热 器与压缩机采用一体化的构造的话，小型化也可以实现。 0050 在技术方案4所记载的本发明的复合式换热器中，因为配置于在第1热交换器中 流动的第2介质的上游侧的第2换热器是用来冷却第2介质和车载零件的，所以对车载零 件进行过冷却的第2介质可以在第1换热器中进一步冷却第1介质。 0051 在技术方案5所记载的本发明的复合式换热器中，因为第1介质是制冷剂，并且第 2介质是冷却水，所。

19、以能够最佳地进行不同种类的冷却处理，例如冷却车厢内空调等的空调 说 明 书CN 102795095 A 4/7页 7 系统和/或冷却辅机零件等车载部品等。 0052 在技术方案6所记载的本发明的复合式换热器中，因为第1换热器是凝结器，第2 换热器是散热器，所以能够分别高效率地进行换热，并且能够最佳地进行不同种类的冷却 处理。 0053 在技术方案7所记载的本发明的复合式换热器中，将第1换热器作为凝结器，将第 3换热器作为过冷器，所以最适合用在使用有车厢内空调等的空调系统的车辆中。 0054 在技术方案8所记载的本发明的复合式换热器中，第1介质的贮存部还能够被设 置在第1换热器的第1介质的流动方。

20、向的上游侧或下游侧，在该情况下，也能最佳地调整第 1介质的储存量。 0055 在技术方案9所记载的本发明的复合式换热器中，能够将第1介质的贮存部设置 在第3换热器的上游侧和下游侧中的任一侧，在该情况下，也能最佳地调整第1介质的储存 量。 0056 在技术方案10所记载的本发明的复合式换热器中，通过将第3换热器设置为散热 器，能够最佳地冷却第1制冷剂。 0057 在技术方案11所记载的本发明的复合式换热器中，将第2换热器和第3换热器中 的至少一方，配置在对第3介质进行空冷处理的第4换热器的通风上游侧，所以能够在前后 方向上集中配置这些换热器，并且能够利用同一空气流高效地冷却这些换热器。 0058。

21、 在技术方案12所记载的本发明的复合式换热器中，将第4换热器设置为主散热 器，使在该第4换热器中流动的第3介质为冷却水，所以能够充分冷却大量发热的发动机 等。 0059 在技术方案13所记载的本发明的复合式换热器中，将复合式换热器装设在电动 车辆或混合动力车辆中，所以最适合与室内空调系统等一并高效地冷却电动机、发动机等。 附图说明 0060 图1是表示本发明的实施例1的复合式换热器的整体图。 具体实施方式 0061 下面，参照附图所示的实施例详细说明本发明的实施方式。另外，在本实施例中， 以装设在电动车辆中的复合式换热器为例进行说明。 0062 实施例1 0063 首先说明实施例1的复合式换热。

22、器的整体结构。 0064 本实施例1的复合式换热器包括凝结器（相当于本发明的第1换热器）1、副散热器 （相当于本发明的第2换热器、散热器）2、低温处理冷凝器3（相当于本发明的第3换热器、 散热器）、主散热器4（相当于本发明的第4换热器、主散热器）、液体箱（相当于本发明的贮 存部）5、膨胀器6、蒸发器7和压缩机8。该复合式换热器装设在能在发动机（内燃机）和电 动机9驱动下行驶的混合动力车辆中，利用主散热器4冷却未图示的发动机，利用副散热器 2冷却电动机9等，另外利用凝结器1、低温处理冷凝器3等冷却车厢空调系统。 0065 凝结器1与压缩机8连结为一体，详细而言，凝结器1接近压缩机8的后缸盖（在 。

23、与前缸盖相反侧具有液体介质的出口，该前缸盖设有由发动机驱动的皮带轮或能间断地传 说 明 书CN 102795095 A 5/7页 8 递动力的离合器）并与该压缩机8连结为一体，凝结器1与压缩机8的制冷剂（相当于本发 明的第1介质）的出口相连接，凝结器1还与液体箱5的入口侧相连接，并且该冷凝器1经 由电动机9、逆变器10等与副散热器2的冷却水（相当于本发明的第2介质）的出口侧相连 接。在该凝结器1中，制冷剂和冷却水相互独立且相邻地流通，相互间能够换热，从而利用 冷却水将自压缩机8的出口排出的制冷剂液冷至液相，然后将该制冷剂输送至液体箱5的 入口。另外，在凝结器1中，利用省略图示的主片和散热片对冷。

24、却水进行空冷处理。 0066 在实施例1中包括有排出容量可以改变的压缩机8，其排出容量可以由无图示的 控制器输出到用于容量控制的电磁阀中的容量控制信号来改变（改变百分之几百分之 百）。上述压缩机8利用未图示的电动马达借助省略图示的电磁离合器或直接传动带轮（无 电磁离合器）以皮带方式进行驱动。 0067 副散热器2具有通过将省略图示的主片和散热片交替地层叠而形成的芯部，副散 热器2对冷却过制冷剂并自凝结器1输出的冷却水进行进一步的空冷处理，副散热器2的 出口侧与用于使车辆行驶的电动机9、逆变器10这样的会产生热量的强电系统零件（相当 于本发明的车载零件）的冷却部相连接，冷却这些强电系统零件。 0。

25、068 低温处理冷凝器3具有通过将省略图示的主片和散热片交替地层叠而形成的芯 部，低温处理冷凝器3的入口侧与液体箱5的出口侧相连接，低温处理冷凝器3的出口侧与 膨胀器6相连接。在低温处理冷凝器3中，自液体箱5送来的介质由空气流进行空冷处理 而形成为过冷（低温处理）液，而后向膨胀器6输送。 0069 液体箱5配置在凝结器1与低温处理冷凝器3之间，连接该凝结器1和低温处理 冷凝器3。液体箱5能够利用过滤部去除在凝结器1中液化后的高压中温的液化制冷剂所 含有的水分、杂物，并且能够暂时储存多余的制冷剂，以在骤冷时等情况下充分地供给制冷 剂。 0070 膨胀器6使自低温处理冷凝器3输送来的过冷液形成低压。

26、并且节流该过冷液，使 制冷剂成为容易气化的低温低压的雾状制冷剂。向蒸发器7输送该制冷剂。 0071 蒸发器7配置在省略图示的空调单元的送风管道内，该空调单元配设在车厢内， 经过膨胀器6而减压膨胀的低温低压的制冷剂受到送风机的空气流作用而蒸发，冷却在送 风管道内流向车厢的空气流。向压缩机8的入口输送自蒸发器7流出的制冷剂。 0072 主散热器4具有通过将省略图示的主片和散热片交替地层叠而形成的芯部，主散 热器4用于冷却发动机，与副散热器2的冷却水不同的冷却水在主散热器4与发动机的冷 却部之间来回流动而进行空冷处理。另外，在主散热器4设有省略图示的风机，该风机用于 在停车时等情况下产生冷却发动机的。

27、空气流。主散热器4的尺寸如图1所示比其他换热器 （凝结器1、副散热器2和低温处理冷凝器3）大很多。 0073 另外，使用电动机9单独或者与发动机一起驱动车辆行驶的时候，电动机9会产生 大量的热量。另外，逆变器10根据油门操作、车速等计量数据控制向电动机9供给的电力 的时候也会产生大量的热量。另外，电动机9和逆变器10的构造是众所周知的，所以这里 省略说明。 0074 如上所述在实施例1中，主散热器4、发动机的冷却部和它们之间的配管构成冷却 发动机的发动机冷却回路。另外，低温处理冷凝器3、膨胀器6、蒸发器7、压缩机8、凝结器 1、液体箱5和它们之间的配管构成作为第1介质的流路的车厢空调用冷却回路。

28、12。此外， 说 明 书CN 102795095 A 6/7页 9 副散热器2、凝结器1的一部分和它们之间的配管构成冷却电动机9、逆变器10等强电系统 零件的强电系统用冷却回路11。该强电系统用冷却回路构成第2介质的流路。 0075 以上述方式构成的各零件以如下方式配置。 0076 即，副散热器2和低温处理冷凝器3在主散热器4的车辆前侧沿上下方向并列配 置。另外，用来冷却空调器的制冷剂用的凝结器1配置在与副散热器2、低温处理冷凝器3 和主散热器4分开的位置（在车辆前后方向上的后侧）上，并且与压缩机8相连接。即，与以 往的一体构造不同，本实施例是把凝结器和低温处理冷凝器分开设置来实现凝结器从以往。

29、 的空冷方式到液冷方式的变更。 0077 接下来，说明本实施例1的复合式换热器的作用。 0078 在发动机冷却回路中，利用在主散热器4中流动的空气流冷却冷却水，冷却后的 该冷却水送向发动机的冷却部并在发动机内流动，从而冷却发动机。在发动机中升温后的 冷却水返回到主散热器4中，再次被冷却并输送到发动机中。 0079 在强电系统用冷却回路11中，冷却水（与发动机的冷却水不同的冷却水）分别由通 过凝结器1和副散热器2的空气流冷却，冷却后的该冷却水在电动机9、逆变器10等强电系 统零件的冷却部中流动，从而将这些强电系统零件的温度降低到最合适的温度范围内来达 到冷却的目的。另外，冷却了强电系统零件的冷却。

30、水再次流向凝结器1，在凝结器1中由空 气流冷却，并且冷却与该冷却水相邻地流动的车厢空调用冷却回路12的制冷剂。 0080 另一方面，在车厢空调用冷却回路12中，由压缩机8压缩而形成为高温高压的气 态的制冷剂自压缩机8排出，进入到凝结器1中后，由强电系统用冷却回路11的冷却水冷 却而液化。液化后的该制冷剂在液体箱5中气液分离，多余的部分留在液体箱5，其余的介 质被输送到低温处理冷凝器3中。在低温处理冷凝器3中，自液体箱5送来的液制冷剂（含 一部分气体制冷剂）进一步由空气流进行过冷处理，形成为大致完全的液态制冷剂。向膨胀 器6输送该液态介质，该液态介质在膨胀器6中膨胀节流，从而容易气化成低温低压的。

31、雾状 制冷剂。将该雾状制冷剂输送到蒸发器7中，该雾状制冷剂在蒸发器7中气化，从经过管的 周围流入到车厢内的空气流中吸收热量，形成车厢空调用的冷风。在该蒸发器7中换热而 温度升高了的制冷剂输送向压缩机1，在压缩机1中压缩而成为高温高压的气体，能够在凝 结器1中容易液化。之后重复上述循环。 0081 接下来，说明本实施例1的复合式换热器的效果。 0082 在本实施例1的复合式换热器中，将以往一体设置因而均为空冷方式的凝结器1 和低温处理冷凝器3分开，凝结器1与位于与低温处理冷凝器3、副散热器2和主散热器4 分开的位置的压缩机8相连结，并且，在凝结器1中，利用在副散热器2中流动的强电系统 用冷却回路。

32、11的冷却水，在凝结器1中对流经该凝结器1流动的车厢空调用冷却回路12 的制冷剂进行液冷处理。因而，由于腾出了凝结器1所占用的空间可以进一步确保低温处 理冷凝器3和副散热器2的设置空间，从而提供充分的面积用于空冷。 0083 另外，即使主散热器4配置在低温处理冷凝器3和副散热器2的后方，整体尺寸也 可以实现小型化，且由于在车辆前后方向上仅配置2层，空气能够无阻碍顺利地流动，可以 确保充分的冷却能力。另外，和以往的带凝结器的冷凝器和副散热器的配置相比，由于腾出 了凝结器1所占用的空间使配置在主散热器4的前方的低温处理冷凝器3和副散热器2的 整体面积变小，所以直接到达主散热器4的空气流增加，换热效。

33、率得到提高。 说 明 书CN 102795095 A 7/7页 10 0084 另一方面，因为与低温处理冷凝器3分开的凝结部1从以往的空冷方式变成液冷 方式，所以换热效率能够得到提高，并且该凝结部1的尺寸也可以减小。 0085 另外，因为以往所有的零件都配置在主散热器4附近，所以这些零件间的布置管 线的作业会非常麻烦，但在本实施例中，如上所述在主散热器周围配置得很紧凑，不仅提高 车辆装设性，而且凝结部1配置在与低温处理冷凝器3分开的位置上，所以各零件间的配管 作业很容易进行。 0086 另外，通过将低温处理冷凝器3和副散热器2配置在空冷方式的第1散热器的通 风上游侧、即车辆前侧，能够利用在其他。

34、换热器的作用下升温前的空气流冷却制冷剂，提高 冷却效率。 0087 以上，根据上述各实施例说明了本发明，但本发明并不限定于这些实施例，本发明 还包含在不脱离本发明的主旨的范围内进行了设计变更等的情况。 0088 例如在实施例1中，将低温处理冷凝器3和副散热器2配置在空冷方式的主散热 器4的通风上游侧、即车辆前侧，但是将低温处理冷凝器3和副散热器2的至少任一方配置 在空冷方式的主散热器4的通风上游侧、即车辆前侧，也能提高制冷剂的冷却效率。 0089 另外，液体箱5也可以配置在低温处理散热器3与膨胀器6之间。 0090 另外，压缩机8并不限定于实施例1中的结构，也可以使用其他类型的压缩机。 009。

35、1 本发明并不限定于实施例中的混合动力车辆，也可以应用在电动汽车、汽油发动 机汽车等其他车种中。 0092 在将本发明应用在电动汽车中的情况下，不必设置主散热器4。因而，只使其他换 热器，在该情况下，可以不设置主散热器4，来减小整个复合式换热器的体积，所以本发明最 适合用在像电动汽车那样想要在整体形状、零件配置方面需要较大自由度的类型中。 0093 这样在本发明中，第4换热器（在实施例1中是主散热器）并不是必需的。 0094 另外，如果是利用冷却水冷却其他车载零件（例如辅机零件等），并且利用空冷方 式的换热器将冷却水冷却的回路可以是强电系统用冷却回路11。 0095 附图标记说明 0096 1、凝结器（第1换热器）；2、副散热器（第2换热器、散热器）；3、低温处理冷凝器（第 3换热器、散热器）；4、主散热器（第4换热器、主散热器）；5、液体箱（贮存部）；6、膨胀器；7、 蒸发器；8、压缩机；9、电动机（车载零件）；10、逆变器（车载零件）；11、强电系统用冷却回路； 12、车厢空调用冷却回路。 说 明 书CN 102795095 A 10 1/1页 11 图1 说 明 书 附 图CN 102795095 A 11 。